【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于集成化电驱系统润滑散热，具体涉及一种适用于电机减速器一体化装置的润滑散热系统。
技术介绍
1、中国在新能源产业取得了重大成就，随着电动化的发展，直升机也将迎来新的机遇。不同于传统直升机的动力源为燃油，新能源直升机的动力来源于电能，新能源直升机也称之为电动垂直起降飞行器。电机减速器一体化装置为驱动装置，具有功重比大、集成度高的特点。
2、电机减速器一体化装置中的减速系统包含齿轮、轴承，在工作过程中需要进行润滑和冷却，电机的定子和转子、控制器在工作过程中也会产生多余的热量，如各系统采用单独润滑，则带来的体积和重量代价很大，因此要考虑一体化润滑、冷却技术。电机减速器一体化装置的集成化设计导致各部件与空气接触面积减少，并且部件间的热耦合程度增大，为保证电机减速器一体化装置各部件在所有工况下处于正常工作温度区间，需要着重考虑整个润滑散热系统的设计。
技术实现思路
1、专利技术目的：提供一种适用于电机减速器一体化装置的润滑散热系统，保证在所有工况下处于正常工作温度区间。
2、技术方案：
3、一种适用于电机减速器一体化装置的润滑散热系统，包括：机匣1、油路板2和散热机构3，其中，散热机构3包括上侧的集成油路和下侧的主散热器8和副散热器10，
4、散热机构3、油路板2以及机匣1依次连接；机匣1中安装有滑油泵4，油路板2上侧有喷油口6，用于安装喷油嘴进行喷溅润滑，油路板2上设置有滑油泵出油口5、主散热器进油口7、第一副散热器出油口11；散
5、滑油泵4负责将减速器中高温滑油从滑油泵出油口5泵出；有滑油泵出油口5和主散热器进油口7通过油路板2下侧的滑油管路连通，高温滑油经过油路板2的滑油管路然后通过主散热器进油口7进入散热机构3的主散热器8；高温滑油经过油路板2滑油管路然后通过副散热器进油口9进入散热机构3的副散热器10，从副散热器10出来的低温滑油经副散热器出油口11直接注入油池底部；主散热器8流出的低温滑油分别经过油路板2上的管路以及油口分别进入减速器内部对减速器进行散热后，最终注入油池底部。
6、进一步地，副散热器10为3个。
7、进一步地，喷油口6为2个。
8、进一步地，主散热器8流出的一部分低温滑油从电机散热进油口12注入电机油套13，将电机定子14产生的热量带走，低温滑油从电机油套13出来后经主机匣滑油管路直接注入油池底部。
9、进一步地，主散热器8流出的另一部分低温滑油从齿轮润滑进油口28流入机匣滑油管路，经机匣喷油口6上的第一喷油嘴15同时喷射到行星轮系的内啮合、外啮合齿轮副处，润滑齿轮副，并将齿轮产生的热量带走，最终注入油池底部。
10、进一步地，主散热器8流出的又一部分低温滑油从轴承润滑进油口16流入机匣滑油管路，经滑油管路上的第二喷油嘴17喷射到集油环18上，低温滑油在集油环18离心力的作用下分别甩入第一行星齿轮轴承19、行星齿轮轴孔20，低温滑油在行星齿轮轴孔20中流动，在行星齿轮离心力的作用下，低温滑油甩入第二行星齿轮轴承22，低温滑油润滑轴承，并将轴承产生的热量带走，最终注入油池底部。
11、进一步地，主散热器8流出的再一部分低温滑油从轴承润滑进油口16流入主机匣滑油管路，经滑油管路上的第三喷油嘴23分别喷射到旋翼轴轴承24、电机转子处轴承25，润滑轴承，并将轴承产生的热量带走，同时，低温滑油在旋翼轴、行星轮系太阳轮26离心力的作用下甩向电机定子14，将电机定子产生的热量带走，最终注入油池底部。
12、进一步地，滑油泵进油口位于油池底部。
13、有益效果：
14、本专利技术的一种适用于电机减速器一体化装置的润滑散热系统是一种适用于大功重比、高集成度电机减速器一体化装置的润滑散热系统，保证产品各部件在所有工况下处于正常工作温度区间，并实现产品的功能、性能。
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1.一种适用于电机减速器一体化装置的润滑散热系统，其特征在于，包括：机匣(1)、油路板(2)和散热机构(3)，其中，散热机构(3)包括上侧的集成油路和下侧的主散热器(8)和副散热器(10)，
2.根据权利要求1所述的润滑散热系统，其特征在于，副散热器(10)为3个。
3.根据权利要求1所述的润滑散热系统，其特征在于，喷油口(6)为2个。
4.根据权利要求1所述的润滑散热系统，其特征在于，主散热器(8)流出的一部分低温滑油从电机散热进油口(12)注入电机油套(13)，将电机定子(14)产生的热量带走，低温滑油从电机油套(13)出来后经主机匣滑油管路直接注入油池底部。
5.根据权利要求1所述的润滑散热系统，其特征在于，主散热器(8)流出的另一部分低温滑油从齿轮润滑进油口(28)流入机匣滑油管路，经机匣喷油口(6)上的第一喷油嘴(15)同时喷射到行星轮系的内啮合、外啮合齿轮副处，润滑齿轮副，并将齿轮产生的热量带走，最终注入油池底部。
6.根据权利要求1所述的润滑散热系统，其特征在于，主散热器(8)流出的又一部分低温滑油从轴承润
7.根据权利要求1所述的润滑散热系统，其特征在于，主散热器(8)流出的再一部分低温滑油从轴承润滑进油口(16)流入主机匣滑油管路，经滑油管路上的第三喷油嘴(23)分别喷射到旋翼轴轴承(24)、电机转子处轴承(25)，润滑轴承，并将轴承产生的热量带走，同时，低温滑油在旋翼轴、行星轮系太阳轮(26)离心力的作用下甩向电机定子(14)，将电机定子产生的热量带走，最终注入油池底部。
8.根据权利要求1所述的润滑散热系统，其特征在于，滑油泵进油口位于油池底部。
...【技术特征摘要】
1.一种适用于电机减速器一体化装置的润滑散热系统，其特征在于，包括：机匣(1)、油路板(2)和散热机构(3)，其中，散热机构(3)包括上侧的集成油路和下侧的主散热器(8)和副散热器(10)，
2.根据权利要求1所述的润滑散热系统，其特征在于，副散热器(10)为3个。
3.根据权利要求1所述的润滑散热系统，其特征在于，喷油口(6)为2个。
4.根据权利要求1所述的润滑散热系统，其特征在于，主散热器(8)流出的一部分低温滑油从电机散热进油口(12)注入电机油套(13)，将电机定子(14)产生的热量带走，低温滑油从电机油套(13)出来后经主机匣滑油管路直接注入油池底部。
5.根据权利要求1所述的润滑散热系统，其特征在于，主散热器(8)流出的另一部分低温滑油从齿轮润滑进油口(28)流入机匣滑油管路，经机匣喷油口(6)上的第一喷油嘴(15)同时喷射到行星轮系的内啮合、外啮合齿轮副处，润滑齿轮副，并将齿轮产生的热量带走，最终注入油池底部。
6.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：张世飞，陈鹏，赵一帆，周启航，王雷，蔡巍，苏子献，王杰栋，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
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