【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车塑料尾门，尤其涉及一种基于嵌件成型工艺的汽车塑料尾门大尺寸金属件的注塑方法。
技术介绍
1、为了顺应全球对汽车减少燃油消耗的诉求及排放法规愈趋严格的大势之下，塑料尾门等轻量化产品越来越普及。嵌件成型工艺是一种塑料尾门常见的生产工艺。通过将金属嵌件注塑成型在塑料内板内部，进而增加塑料尾门的弯曲幅度。但是随着车型的不断变大，车辆塑料尾门的尺寸也不断变大，但是大尺寸的金属嵌件与塑料内板在注塑的过程中会出现流料压力的冲击，使二者贴合度不好。在实验过程中易发生开裂的风险。这也成为嵌件注塑金属件的技术难点，而且在实际使用过程中由于金属与塑料的热膨胀系数不同，使得金属嵌件与塑料内板存在分层开裂的风险。
技术实现思路
1、鉴于上述问题，本专利技术的目的是提供一种基于嵌件成型工艺的汽车塑料尾门大尺寸金属件的注塑方法，嵌件注塑金属件在设计过程中，通过增加溢料孔，可以有效地解决流料压力带来的窜动，使金属件与塑料内板注塑时贴合度更高，相容性更好，减小金属与塑料内板开裂的风险，以克服上述现有技术的不足。
2、本专利技术提供的一种基于嵌件成型工艺的汽车塑料尾门大尺寸金属件的注塑方法，具体包括以下步骤：
3、步骤s1：金属嵌件的成型，将成型后的金属嵌件上开设多个溢料孔和定位孔，
4、其中，所述溢料孔的开设位置处在金属嵌件远离曲面、圆角处、台阶面的水平端面和侧壁上，即溢料孔的开孔位置应保持在水平平面和侧壁上，以保证流料均匀通过金属件，使塑料内板与金属件更易贴合
5、其中，所述定位孔开设在金属嵌件的边缘位置，对应定位孔的位置在嵌件成型模具上设置定位柱；
6、步骤s2：将带有溢料孔和定位孔的金属嵌件放入嵌件成型模具内，其中，将金属嵌件的定位孔安装在嵌件成型模具的定位柱上，使金属嵌件定位在嵌件成型模具内；
7、步骤s3：将用于注塑成型为塑料内板的长玻纤增韧改性聚丙烯注入带有金属嵌件的嵌件成型模具内，使长玻纤增韧改性聚丙烯包覆并注塑成型在金属嵌件上，其中，流入溢料孔内的长玻纤增韧改性聚丙烯经过注塑成型后作为筋肋，多个溢料孔内的筋肋与注塑成型在金属嵌件表面的塑料隔板组成带有网状筋肋的塑料内板。
8、作为本专利技术的优选，所述溢料孔的直径为3mm～4mm的圆孔。
9、作为本专利技术的优选，多个所述溢料孔的开设位置沿金属嵌件与塑料内板的接触面中心向四周布置，并且金属嵌件与塑料内板接触的侧壁上同时布置溢料孔。
10、本专利技术的有益效果如下：金属嵌件通过在平面和侧壁上开溢料孔，使金属嵌件与塑料内板之间增加多条筋肋进行连接，进而增强金属嵌件与塑料内板之间的贴合度，以及加强塑料尾门总成的强度，解决嵌件注塑尾门的开裂情况发生，另外，通过增加的多条筋肋组成网格状结构，使得可以有效解决实际使用过程中由于金属与塑料的热膨胀系数不同导致的分层开裂问题。
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1.一种基于嵌件成型工艺的汽车塑料尾门大尺寸金属件的注塑方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种基于嵌件成型工艺的汽车塑料尾门大尺寸金属件的注塑方法，其特征在于，所述溢料孔的直径为3mm～4mm的圆孔。
3.根据权利要求1所述的一种基于嵌件成型工艺的汽车塑料尾门大尺寸金属件的注塑方法，其特征在于，多个所述溢料孔的开设位置沿金属嵌件与塑料内板的接触面中心向四周布置，并且金属嵌件与塑料内板接触的侧壁上同时布置溢料孔。
【技术特征摘要】
1.一种基于嵌件成型工艺的汽车塑料尾门大尺寸金属件的注塑方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种基于嵌件成型工艺的汽车塑料尾门大尺寸金属件的注塑方法，其特征在于，所述溢料孔的直径为3mm～4mm的圆...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙哲夫，王晓宇，张小龙，李超，高华健，徐铭孚，
申请(专利权)人：长春富维东阳汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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