一种具有极限报警装置的离合助力器气缸制造方法及图纸

本技术提出了一种具有极限报警装置的离合助力器气缸，包括气缸本体，所述的气缸本体的底部设有贯穿其内外两侧的通孔，所述的通孔处连接有报警接头，所述的报警接头内设有推杆，所述的推杆可沿报警接头的轴向移动，推杆的前端通过所述的通孔伸入所述的气缸本体内，推杆的后端连接有磁铁，报警接头的后端设有霍尔感应开关。当气缸内的活塞移动到极限位置时，活塞会推动推杆，推杆移动，磁铁向霍尔感应开关靠近，霍尔感应开关被激活，发出报警信号。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车离合助力器，具体涉及一种具有极限报警装置的离合助力器气缸。

技术介绍

1、现有的一种汽车离合助力器的结构包括壳体和气缸，壳体通过螺钉与气缸固定，气缸内设有活塞，壳体内设有球头推杆，通过球头推杆来推动活塞，活塞在移动中，要避免活塞移动到极限位置，(如活塞触及气缸的底部，如活塞移动超过其极限位置)，所以需要在气缸的底部设有报警装置。

2、而如何设置报警装置则是一个需要的考虑的问题。

技术实现思路

1、针对
技术介绍
中指出的问题，本技术提出一种具有极限报警装置的离合助力器气缸，以解决上述技术问题。

2、本技术的技术方案是这样实现的：

3、一种具有极限报警装置的离合助力器气缸，包括气缸本体，所述的气缸本体的底部设有贯穿其内外两侧的通孔，所述的通孔处连接有报警接头，所述的报警接头内设有推杆，所述的推杆可沿报警接头的轴向移动，推杆的前端通过所述的通孔伸入所述的气缸本体内，推杆的后端连接有磁铁，报警接头的后端设有霍尔感应开关。

4、本技术进一步设置为，所述的通孔中连接有固定接头，所述的报警接头的前端与所述的固定接头连接，推杆连接在固定接头和报警接头中。

5、本技术进一步设置为，所述的固定接头中设有滑套，推杆从所述的滑套中穿过，推杆上套接有密封圈，密封圈位于固定接头的内侧，滑套的前端与密封圈相抵，滑套的后端与报警接头的前端相抵，推杆的后端设有环形的凸台，凸台的前侧面与滑套的后侧相抵，推杆的后端连接有连杆，磁铁设置在连杆的后端。

6、本技术进一步设置为，所述的报警接头的后端的内侧螺纹连接有调节座，连杆的后端从所述的调节座中穿过，连杆上套接有弹簧，弹簧的一端与推杆的后端相抵，弹簧的另一端与调节座相抵。

7、本技术进一步设置为，所述的调节座上设有供推杆穿过的孔。

8、本技术进一步设置为，所述的调节座上设有对调节座进行转动操作的操作槽。

9、本技术进一步设置为，所述的滑套的截面为凸字形结构。

10、采用了上述技术方案，本技术的有益效果为：

11、本技术所提供的具有极限报警装置的离合助力器气缸，当气缸内的活塞移动到极限位置时，活塞会推动推杆，推杆移动，磁铁向霍尔感应开关靠近，霍尔感应开关被激活，发出报警信号。

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【技术保护点】

1.一种具有极限报警装置的离合助力器气缸，包括气缸本体(1)，其特征在于：所述的气缸本体(1)的底部设有贯穿其内外两侧的通孔(2)，所述的通孔(2)处连接有报警接头(3)，所述的报警接头(3)内设有推杆(4)，所述的推杆(4)可沿报警接头(3)的轴向移动，推杆(4)的前端通过所述的通孔(2)伸入所述的气缸本体(1)内，推杆(4)的后端连接有磁铁(5)，报警接头(3)的后端设有霍尔感应开关(6)。

2.根据权利要求1所述的一种具有极限报警装置的离合助力器气缸，其特征在于：所述的通孔(2)中连接有固定接头(7)，所述的报警接头(3)的前端与所述的固定接头(7)连接，推杆(4)连接在固定接头(7)和报警接头(3)中。

3.根据权利要求2所述的一种具有极限报警装置的离合助力器气缸，其特征在于：所述的固定接头(7)中设有滑套(8)，推杆(4)从所述的滑套(8)中穿过，推杆(4)上套接有密封圈(9)，密封圈(9)位于固定接头(7)的内侧，滑套(8)的前端与密封圈(9)相抵，滑套(8)的后端与报警接头(3)的前端相抵，推杆(4)的后端设有环形的凸台(10)，凸台(10)的前侧面与滑套(8)的后侧相抵，推杆(4)的后端连接有连杆(11)，磁铁(5)设置在连杆(11)的后端。

4.根据权利要求3所述的一种具有极限报警装置的离合助力器气缸，其特征在于：所述的报警接头(3)的后端的内侧螺纹连接有调节座(12)，连杆(11)的后端从所述的调节座(12)中穿过，连杆(11)上套接有弹簧(13)，弹簧(13)的一端与推杆(4)的后端相抵，弹簧(13)的另一端与调节座(12)相抵。

5.根据权利要求4所述的一种具有极限报警装置的离合助力器气缸，其特征在于：所述的调节座(12)上设有供推杆(4)穿过的孔(14)。

6.根据权利要求4所述的一种具有极限报警装置的离合助力器气缸，其特征在于：所述的调节座(12)上设有对调节座(12)进行转动操作的操作槽(15)。

7.根据权利要求3所述的一种具有极限报警装置的离合助力器气缸，其特征在于：所述的滑套(8)的截面为凸字形结构。

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【技术特征摘要】

1.一种具有极限报警装置的离合助力器气缸，包括气缸本体(1)，其特征在于：所述的气缸本体(1)的底部设有贯穿其内外两侧的通孔(2)，所述的通孔(2)处连接有报警接头(3)，所述的报警接头(3)内设有推杆(4)，所述的推杆(4)可沿报警接头(3)的轴向移动，推杆(4)的前端通过所述的通孔(2)伸入所述的气缸本体(1)内，推杆(4)的后端连接有磁铁(5)，报警接头(3)的后端设有霍尔感应开关(6)。

2.根据权利要求1所述的一种具有极限报警装置的离合助力器气缸，其特征在于：所述的通孔(2)中连接有固定接头(7)，所述的报警接头(3)的前端与所述的固定接头(7)连接，推杆(4)连接在固定接头(7)和报警接头(3)中。

3.根据权利要求2所述的一种具有极限报警装置的离合助力器气缸，其特征在于：所述的固定接头(7)中设有滑套(8)，推杆(4)从所述的滑套(8)中穿过，推杆(4)上套接有密封圈(9)，密封圈(9)位于固定接头(7)的内侧，滑套(8)的前端与密封圈(9)相抵，滑套(8)的后端与报警...

【专利技术属性】
技术研发人员：林雪飞，林茴林，南东静，陈一帆，林松华，
申请(专利权)人：乐清市宏达汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：