【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车配件，具体涉及一种侧开滑门联动挡雨装置。
技术介绍
1、目前，公开技术中联动式的车门挡雨装置，只适用于普通的开门结构/方式，车门在打开时同步牵拉出扇形的挡雨布，用以形成挡雨结构，伞面的一侧以侧滑门上沿为支撑设计；然而，众所周知，汽车的种类和车型多样，目前较为普遍的车型中除了常用的轿车、suv，还有具备侧开滑门结构的商用mvp面包车，而现如今已知的联动是的开门挡雨装置，并不能适用于侧开的滑门机构。
2、为此，我们提出一种可以适用于侧开滑门机构的联动式开门挡雨装置。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种侧开滑门联动挡雨装置，用以解决现有技术中存在的上述问题。
2、为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
3、一种侧开滑门联动挡雨装置，包括外防护壳、联动机构和伞布。
4、进一步的，所述外防护壳包括壳体和底座。
5、进一步的，所述联动机构包括安装在底座上的滑轨，滑轨与底座平行，所述滑轨上滑动安装有基座，所述基座两端均安装有弹性支撑组件，两组所述弹性支撑组件之间安装有卷轴，靠近所述卷轴前端的基座上通过一号铰接座转动安装有伞骨。
6、进一步的，所述底座的中部位置通过二号铰接座转动安装有撑杆，所述伞骨中部的一侧安装有销轴，所述撑杆前端通过销轴与伞骨转动连接。
7、进一步的，所述伞布的一侧固定在卷轴上，伞布的另一侧则固定在伞骨上。
8、进一步的，所述基座的前端固定有安装块，所述安装块
9、进一步的，所述外防护壳的壳体侧面设有开口，以供联动机构从壳体内部伸出，开口的内侧还安装有软刷；
10、所述壳体的底部还开始有一长条状的避让槽口，以供联动机构与车门之间进行联动安装。
11、进一步的，所述壳体前端采用斜面设计，且壳体与底座之间通过螺丝进行安装固定，所述底座安装于车辆侧滑门的顶部车架的侧面，且底座与车辆侧滑门的滑移方向平行。
12、进一步的，所述滑轨的尾端通过螺栓安装有限定块，当基座尾端与限定块碰触时，伞骨与基座之间呈90度角，且此时的伞骨位于车辆侧滑门的前侧上方位置。
13、进一步的，所述伞布采用四分之一圆设计，所述伞骨长度与卷轴长度与车辆侧滑门的宽度适配，所述伞布的半径长度与伞骨长度保持一致。
14、进一步的，所述撑杆前端开设有长条形的槽孔，所述伞骨中部的销轴呈“┐”状设计，销轴活动卡接在槽孔内。
15、进一步的，所述卷轴的直径从前端到尾端呈递增设计。
16、进一步的，所述联动杆为伸缩杆设计，且联动杆朝基座的尾端方向设置，所述联动板与联动杆的端部之间采用转动安装设计，且联动板与联动杆之间为垂直设计。
17、进一步的，所述弹性支撑组件包括固定在基座上的轴承座，两组所述弹性支撑组件中的轴承座相对的一侧均安装有变速组件，而两组所述弹性支撑组件中的轴承座相反的一侧均固定有保护盖，两个所述保护盖内均安装有发条。
18、进一步的，所述变速组件采用大、小齿轮相互啮合构成的二级齿轮变速机构，所述变速组件中的大齿轮轴为输入端，而变速组件中的小齿轮轴为输出端，卷轴的两端与对应一端变速组件中的小齿轮轴固定连接，而两组变速组件中的大齿轮轴穿过轴承座后与发条一端固定，所述发条另一端则与保护盖固定。
19、有益效果：
20、本技术结合车辆侧开滑门结构的运动轨迹，设计出能够配合侧开滑门移动来实现伞面自动展开以及合拢的联动式展开机构，使得车辆的侧开滑门在完全开启后，在其车门的上，同步展开并形成一个四分之一圆的挡雨伞面，可以为乘客的上、下车提供便利。
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1.一种侧开滑门联动挡雨装置，其特征在于，包括外防护壳(1)、联动机构(2)和伞布(3)；
2.根据权利要求1所述的一种侧开滑门联动挡雨装置，其特征在于，所述外防护壳(1)的壳体(101)侧面设有开口(102)，以供联动机构(2)从壳体(101)内部伸出，开口(102)的内侧还安装有软刷；
3.根据权利要求1所述的一种侧开滑门联动挡雨装置，其特征在于，所述壳体(101)前端采用斜面设计，且壳体(101)与底座(104)之间通过螺丝进行安装固定，所述底座(104)安装于车辆侧滑门的顶部车架的侧面，且底座(104)与车辆侧滑门的滑移方向平行。
4.根据权利要求1所述的一种侧开滑门联动挡雨装置，其特征在于，所述滑轨(201)的尾端通过螺栓安装有限定块(203)，当基座(202)尾端与限定块(203)碰触时，伞骨(207)与基座(202)之间呈90度角，且此时的伞骨(207)位于车辆侧滑门的前侧上方位置。
5.根据权利要求1所述的一种侧开滑门联动挡雨装置，其特征在于，所述伞布(3)采用四分之一圆设计，所述伞骨(207)长度与卷轴(205)长
6.根据权利要求1所述的一种侧开滑门联动挡雨装置，其特征在于，所述撑杆(209)前端开设有长条形的槽孔(211)，所述伞骨(207)中部的销轴(210)呈“┐”状设计，销轴(210)活动卡接在槽孔(211)内。
7.根据权利要求1所述的一种侧开滑门联动挡雨装置，其特征在于，所述卷轴(205)的直径从前端到尾端呈递增设计。
8.根据权利要求1所述的一种侧开滑门联动挡雨装置，其特征在于，所述联动杆(213)为伸缩杆设计，且联动杆(213)朝基座(202)的尾端方向设置，所述联动板(214)与联动杆(213)的端部之间采用为转动安装设计，且联动板(214)与联动杆(213)之间为垂直设计。
9.根据权利要求1所述的一种侧开滑门联动挡雨装置，其特征在于，所述弹性支撑组件(204)包括固定在基座(202)上的轴承座(241)，两组所述弹性支撑组件(204)中的轴承座(241)相对的一侧均安装有变速组件(242)，而两组所述弹性支撑组件(204)中的轴承座(241)相反的一侧均固定有保护盖(244)，两个所述保护盖(244)内均安装有发条(243)。
10.根据权利要求9所述的一种侧开滑门联动挡雨装置，其特征在于，所述变速组件(242)采用大、小齿轮相互啮合构成的二级齿轮变速机构，所述变速组件(242)中的大齿轮轴为输入端，而变速组件(242)中的小齿轮轴为输出端，卷轴(205)的两端与对应一端变速组件(242)中的小齿轮轴固定连接，而两组变速组件(242)中的大齿轮轴穿过轴承座(241)后与发条(243)一端固定，所述发条(243)另一端则与保护盖(244)固定。
...【技术特征摘要】
1.一种侧开滑门联动挡雨装置，其特征在于，包括外防护壳(1)、联动机构(2)和伞布(3)；
2.根据权利要求1所述的一种侧开滑门联动挡雨装置，其特征在于，所述外防护壳(1)的壳体(101)侧面设有开口(102)，以供联动机构(2)从壳体(101)内部伸出，开口(102)的内侧还安装有软刷；
3.根据权利要求1所述的一种侧开滑门联动挡雨装置，其特征在于，所述壳体(101)前端采用斜面设计，且壳体(101)与底座(104)之间通过螺丝进行安装固定，所述底座(104)安装于车辆侧滑门的顶部车架的侧面，且底座(104)与车辆侧滑门的滑移方向平行。
4.根据权利要求1所述的一种侧开滑门联动挡雨装置，其特征在于，所述滑轨(201)的尾端通过螺栓安装有限定块(203)，当基座(202)尾端与限定块(203)碰触时，伞骨(207)与基座(202)之间呈90度角，且此时的伞骨(207)位于车辆侧滑门的前侧上方位置。
5.根据权利要求1所述的一种侧开滑门联动挡雨装置，其特征在于，所述伞布(3)采用四分之一圆设计，所述伞骨(207)长度与卷轴(205)长度与车辆侧滑门的宽度适配，所述伞布(3)的半径长度与伞骨(207)长度保持一致。
6.根据权利要求1所述的一种侧开滑门联动挡雨装置，其特征在于，所述撑杆(209)前端开设有长条形的槽孔(211)，所述伞骨(207)中部的销轴(210)呈“┐”状设计，...
【专利技术属性】
技术研发人员：龙翔，
申请(专利权)人：东源县龙源气体有限公司，
类型：新型
国别省市：
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