【技术实现步骤摘要】
本技术涉及转向驱动，具体为一种可自动切换轮边驱动的转向驱动桥。
技术介绍
1、传统的汽车前转向驱动桥的轮边驱动离合功能由分动箱前桥脱离机构实现，前转向驱动桥驱动机构一般没有配置脱离机构，轮边离合机构内的从动轴与前桥驱动机构的主动轴为一体式，这样造成在不需要主动轴转动的情况下，主动轴也要不断转动，容易对前桥驱动机构内部进行磨损，造成使用寿命降低；而现有改进的汽车前桥的轮边离合机构和前桥驱动机构一般是采用手动脱离机构的方式连接，手动脱离机构的手动插拔容易造成轮边润滑油漏油现象，手动来回装拔也容易影响内部半轴的刚性，同时手动脱离机构使用不便，造成重新对接的话需要停车进行操作，由于手动轮边离合机构和前桥驱动机构对接时汽车需要低速运转才能对接的上，单个人无法进行，需要至少两个人才能通过手动脱离机构将轮边离合机构和前桥驱动机构对接上，现已有专利文件对此进行了改进。
2、如中国专利cn216467341u，一种转向驱动桥轮边驱动气动离合装置，包括前桥驱动机构和轮边离合机构，其特征在于，所述前桥驱动机构包括外半轴，所述轮边离合机构包括脱离外半轴，所述外半轴内侧端设置有滑动齿套，所述脱离外半轴内侧端设有与滑动齿套可相卡合的固定齿套，所述滑动齿套由轮边气动脱离机构驱动移动，用以与脱离外半轴上固定齿套连接或分离，实现前转向驱动桥的驱动离合功能。本技术设计合理，操作方便，有利于降低磨损，提高前桥驱动机构内零件的使用寿命，降低油耗，节约行驶成本。
3、上述文件中的设备虽然能够方便将前转向驱动桥转速驱动扭矩力量的传递与分离，减少设备
4、该设备进行驱动对接时，需要将滑动齿套与固定齿套进行对接，但是在行驶中滑动齿套与固定齿套都处在旋转的状态下，并且两者之间的转速差距也较大，直接进行对接会导致滑动齿套与固定齿套硬性接触，加大两者之间的磨损，长时间使用会造成损坏；
5、因此现在设计降低磨损率的一种可自动切换轮边驱动的转向驱动桥来解决此类缺陷。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种可自动切换轮边驱动的转向驱动桥，解决了现有转向驱动桥进行动力切换时容易造成硬性磨损的问题。
2、为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种可自动切换轮边驱动的转向驱动桥，包括轮边离合机构和前桥驱动机构，所述轮边离合机构的内侧设置有脱离外半轴，所述前桥驱动机构的内侧安装有万向节，且万向节的两侧分别连接有外半轴和内半轴，且外半轴与脱离外半轴两端相对。
3、优选的，所述脱离外半轴表面的右侧固定连接有第一摩擦框，所述脱离外半轴的右端且位于第一摩擦框的内侧固定连接有固定齿套。
4、优选的，所述外半轴的表面开设有导向凹槽，所述外半轴的表面滑动安装有第二摩擦框，所述外半轴的表面且位于第二摩擦框的内侧滑动安装有横移齿套，且第二摩擦框与横移齿套之间固定连接有第一弹簧，所述横移齿套与第二摩擦框的内侧固定连接有与导向凹槽相配合使用的导向凸块。
5、优选的，所述外半轴表面的右侧滑动安装有推动环，所述推动环与第二摩擦框之间固定连接有第二弹簧，所述推动环左侧的上部与下部均固定连接有t型推杆，且t型推杆的左端贯穿第二摩擦框并延伸至第二摩擦框的内侧。
6、优选的，所述前桥驱动机构内部的上侧开设有移动槽，且移动槽内腔的右侧固定连接有启动推杆，所述启动推杆与移动槽的内壁之间固定连接有第三弹簧，所述前桥驱动机构的顶部通过开设开口固定安装有气道管，且气道管与启动推杆连接。
7、优选的，所述推动环的表面转动连接有轴承环，且启动推杆通过支架与轴承环固定连接，所述移动槽与前桥驱动机构的内腔之间开设有移动口。
8、有益效果
9、本技术提供了一种可自动切换轮边驱动的转向驱动桥。与现有的技术相比具备以下有益效果：
10、（1）、该可自动切换轮边驱动的转向驱动桥，通过在脱离外半轴和外半轴的表面分别安装有第一摩擦框和第二摩擦框，这两个结构的设置能够在横移齿套与固定齿套进行对接时先进行对接，利用第二弹簧和推动环对第二摩擦框挤压，利用压力使第二摩擦框通过第一摩擦框带动脱离外半轴提升转速，使后续横移齿套与固定齿套对接时能够转速区间小，降低硬性挤压时的力量，有效保护了横移齿套与固定齿套，延长了使用寿命。
11、（2）、该可自动切换轮边驱动的转向驱动桥，通过在推动环的一侧安装有t型推杆，并将t型推杆的一端延伸至第二摩擦框的内侧，搭配第二弹簧进行使用，这些结构的设置能够在分离时能够直接通过t型推杆将第二摩擦框拖拽复位，避免粘黏接触，使其分离与对接快捷，满足于当前的使用。
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1.一种可自动切换轮边驱动的转向驱动桥，包括轮边离合机构（1）和前桥驱动机构（2），其特征在于：所述轮边离合机构（1）的内侧设置有脱离外半轴（3），所述前桥驱动机构（2）的内侧安装有万向节（5），且万向节（5）的两侧分别连接有外半轴（6）和内半轴（4），且外半轴（6）与脱离外半轴（3）两端相对；
2.根据权利要求1所述的一种可自动切换轮边驱动的转向驱动桥，其特征在于：所述外半轴（6）表面的右侧滑动安装有推动环（15），所述推动环（15）与第二摩擦框（11）之间固定连接有第二弹簧（17），所述推动环（15）左侧的上部与下部均固定连接有T型推杆（16），且T型推杆（16）的左端贯穿第二摩擦框（11）并延伸至第二摩擦框（11）的内侧。
3.根据权利要求2所述的一种可自动切换轮边驱动的转向驱动桥，其特征在于：所述前桥驱动机构（2）内部的上侧开设有移动槽（9），且移动槽（9）内腔的右侧固定连接有启动推杆（18），所述启动推杆（18）与移动槽（9）的内壁之间固定连接有第三弹簧（20），所述前桥驱动机构（2）的顶部通过开设开口固定安装有气道管（19），且气道管（19）与
4.根据权利要求3所述的一种可自动切换轮边驱动的转向驱动桥，其特征在于：所述推动环（15）的表面转动连接有轴承环（21），且启动推杆（18）通过支架与轴承环（21）固定连接，所述移动槽（9）与前桥驱动机构（2）的内腔之间开设有移动口（22）。
...【技术特征摘要】
1.一种可自动切换轮边驱动的转向驱动桥，包括轮边离合机构（1）和前桥驱动机构（2），其特征在于：所述轮边离合机构（1）的内侧设置有脱离外半轴（3），所述前桥驱动机构（2）的内侧安装有万向节（5），且万向节（5）的两侧分别连接有外半轴（6）和内半轴（4），且外半轴（6）与脱离外半轴（3）两端相对；
2.根据权利要求1所述的一种可自动切换轮边驱动的转向驱动桥，其特征在于：所述外半轴（6）表面的右侧滑动安装有推动环（15），所述推动环（15）与第二摩擦框（11）之间固定连接有第二弹簧（17），所述推动环（15）左侧的上部与下部均固定连接有t型推杆（16），且t型推杆（16）的左端贯穿第二摩擦框（11）并延伸至第二摩擦框（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：林永梅，邱文曲，
申请(专利权)人：福建海工车桥制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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