一种地铁站台车厢无障碍渡板制造技术

本技术涉及防滑技术领域，且公开了一种地铁站台车厢无障碍渡板，包括有主板，所述主板的顶部开设有活动槽；侧板，设置在主板的一侧，所述侧板的顶部开设有活动槽二；把手，设置在侧板的另一侧；吸附机构，设置在侧板的底部；所述吸附机构包括有：固定盘，设置在侧板的底部。本技术通过将主板与侧板展开铺在站台与地铁车厢上使橡胶吸盘与站台的地面接触，在拉动连接板，连接板运动带动活动板运动，活动板运动带动转动杆运动，转动杆运动带动连接柱运动，连接柱运动带动橡胶吸盘运动，同时再挤压侧板时固定盘对橡胶吸盘进行加压时橡胶吸盘与站台的地面吸附，从而达到防止主板与侧板在使用时滑动的效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及防滑，具体为一种地铁站台车厢无障碍渡板。

技术介绍

1、地铁站台车厢无障碍渡板是一种协助使用轮椅的乘客或其他有需要的乘客通行的器材，由于列车与站台之间存在一定的空隙，无障碍渡板可以帮助乘客平稳、安全地上下车。

2、但目前现有的产品还是有不足之处的，例如目前现有的产品使用时没有铺设好可能会导致防滑性能不佳，对于使用轮椅的乘客或者携带婴儿车的父母来说，会增加其在上下车过程中滑倒的风险，降低乘客的出行效率，因为乘客在使用渡板时需要更加小心谨慎，以免发生滑倒，这可能会延长他们上下车的时间，特别是在高峰时段，这种影响可能会更加明显，导致地铁站台的拥堵和乘客的不满。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供了一种地铁站台车厢无障碍渡板，达到解决上述
技术介绍
中提出的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁站台车厢无障碍渡板，包括有主板，所述主板的顶部开设有活动槽；侧板，设置在主板的一侧，所述侧板的顶部开设有活动槽二；把手，设置在侧板的另一侧；吸附机构，设置在侧板的底部；所述吸附机构包括有：固定盘，设置在侧板的底部；所述固定盘的顶部与侧板的底部固定连接，所述固定盘的内壁顶部固定连接有连接弹簧，所述连接弹簧的一端固定连接有橡胶吸盘，所述橡胶吸盘的顶部固定连接有连接柱。

3、优选的，所述主板的一侧通过合页与侧板的一侧铰接连接，所述侧板的另一侧与把手的一端固定连接。

4、优选的，所述连接柱的顶部贯穿固定盘与侧板的底部并延伸至活动槽二的内部，所述连接柱的一端的外壁开设有连接孔。

5、优选的，所述连接柱的连接孔内壁转动连接有转动杆，所述转动杆的一端固定套设有活动板，所述活动板的顶部固定连接有连接板，通过该吸附机构可以很好的达到防止主板与侧板在使用时滑动的效果。

6、本技术提供了一种地铁站台车厢无障碍渡板。具备以下有益效果：

7、（1）、本技术通过主板与侧板设置为铰接连接，使得在不使用时可以将主板与侧板折叠放置减少的占地面积，使用时只需展开并铺设在站台与车厢之间的空隙上，即可为乘客提供无障碍通行的条件，从而达到了提高乘客出行便捷性的效果。

8、（2）、本技术通过将主板与侧板展开铺在站台与地铁车厢上使橡胶吸盘与站台的地面接触，在拉动连接板，连接板运动带动活动板运动，活动板运动带动转动杆运动，转动杆运动带动连接柱运动，连接柱运动带动橡胶吸盘运动，同时再挤压侧板时固定盘对橡胶吸盘进行加压时橡胶吸盘与站台的地面吸附，从而达到防止主板与侧板在使用时滑动的效果。

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【技术保护点】

1.一种地铁站台车厢无障碍渡板，其特征在于，包括有主板（1），所述主板（1）的顶部开设有活动槽；

2.根据权利要求1所述的一种地铁站台车厢无障碍渡板，其特征在于：所述主板（1）的一侧通过合页与侧板（2）的一侧铰接连接，所述侧板（2）的另一侧与把手（3）的一端固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁站台车厢无障碍渡板，其特征在于：所述连接柱（414）的顶部贯穿固定盘（411）与侧板（2）的底部并延伸至活动槽二的内部，所述连接柱（414）的一端的外壁开设有连接孔。

4.根据权利要求3所述的一种地铁站台车厢无障碍渡板，其特征在于：所述连接柱（414）的连接孔内壁转动连接有转动杆（415），所述转动杆（415）的一端固定套设有活动板（416），所述活动板（416）的顶部固定连接有连接板（417）。

【技术特征摘要】

1.一种地铁站台车厢无障碍渡板，其特征在于，包括有主板（1），所述主板（1）的顶部开设有活动槽；

2.根据权利要求1所述的一种地铁站台车厢无障碍渡板，其特征在于：所述主板（1）的一侧通过合页与侧板（2）的一侧铰接连接，所述侧板（2）的另一侧与把手（3）的一端固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁站台车厢无障碍渡板，其特征在于：所述连接柱（...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚天权，谢忠云，
申请(专利权)人：成都中科智云科技有限公司，
类型：新型
国别省市：