【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆碰撞试验，具有涉及一种后车身碰撞试验工装。
技术介绍
1、汽车后车身是汽车尾部的一个重要部件，主要位于汽车后轮方向处，在汽车行驶过程中，后车身可能会遭遇后方车辆的碰撞，因此，有必要对汽车的后车身进行高速后尾碰撞试验，以模拟车辆追尾事故的安全测试；
2、传统的车辆高速后尾碰撞试验一般是直接通过整车去验证，但用这样的方式直接去验证存在一些弊端；例如，需要等待车辆其他部件陆续开发完成后并与后车身装配，才能使后车身进行高速后尾碰撞试验，从而延长后车身开发周期；同时，为了获得可靠的数据，需要进行多次试验，通过整车进行多次后尾高速碰撞试验，整车装配繁琐导致试验效率低下，并且试验成本较高，如车辆成本、试验设施成本。
技术实现思路
1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种后车身碰撞试验工装，通过使用该工装，能够缩短后车身开发周期、降低后车身进行后尾碰撞试验的成本以及提高后车身进行后尾碰撞试验的整体效率。
2、为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种后车身碰撞试验工装，包括用于与刚性墙连接的底座，所述底座上设置有：
3、支撑单元，与所述底座连接并由所述底座向远离所述刚性墙方向悬伸设置，所述支撑单元被配置为，能够贴合所述后车身底部并至少能够对所述后车身底部产生竖向支撑力；
4、侧部固定单元，设置有两组，且两组所述侧部固定单元分别位于所述支撑单元的两侧并与所述支撑单元围合形成所述后车身的安装区域，所述侧部固定单元被配置为，
5、所述支撑单元、侧部固定单元上均设置有与所述后车身上各连接点对应连接的安装点，且所述安装点被配置为，能够使装配于所述安装区域的所述后车身向远离所述底座的方向悬伸固定。
6、在本技术的一可选实施例中，所述支撑单元和/或所述侧部固定单元由多个构件组成，所述支撑单元或所述侧部固定单元中的多个所述构件之间通过焊接和/或紧固件进行连接，所述构件为板件和/或方管和/或方钢。
7、在本技术的一可选实施例中，所述支撑单元与两个所述侧部固定单元的下部之间形成有供所述后车身下部沿第一方向插入的插槽结构，所述第一方向为所述后车身的前后方向。
8、在本技术的一可选实施例中，所述支撑单元包括支撑子组件和第一限位组件；
9、所述支撑子组件与所述第一限位组件相邻的一侧面平行间隔设置并形成所述插槽结构的上下内壁；
10、所述支撑子组件和/或所述第一限位组件上设置有与所述后车身上的连接点对应连接的第一安装孔。
11、在本技术的一可选实施例中，所述第一限位组件包括：
12、第一支架组，沿第一方向悬伸设置于所述底座上；
13、第二支架组，设置于所述第一支架组远离所述支撑子组件一侧，所述第二支架组的一端与所述第一支架组的悬伸端连接而另一端与所述底座连接，且所述第一支架组、第二支架组和所述底座之间围合形成三角状结构。
14、在本技术的一可选实施例中，所述侧部固定单元包括：
15、第一悬伸件，设置于所述安装区域的下侧部并用于贴合所述安装区域内的后车身下部侧面；
16、第二悬伸件，设置于所述安装区域的上侧部；
17、悬伸连接件，连接所述第一悬伸件和所述第二悬伸件，所述第二悬伸件与所述悬伸连接件用于贴合所述后车身的轮罩型面处；
18、所述第一悬伸件和/或第二悬伸件和/或悬伸连接件上设置有与所述后车身上的连接点对应连接的第二安装孔。
19、在本技术的一可选实施例中，所述第一悬伸件的至少一侧设置有与所述第一悬伸件平行的限位件，所述限位件与所述第一悬伸件配合形成供所述后车身沿第一方向插入所述插槽结构内的导向部，且该所述导向部的内凹处为所述插槽结构的内角。
20、在本技术的一可选实施例中，所述侧部固定单元还包括用于加强所述第一悬伸件、第二悬伸件、悬伸连接件中的至少一者与所述底座连接的第一加强组件。
21、在本技术的一可选实施例中，每个所述侧部固定单元还包括设置于所述安装区域内的第二加强件，所述第二加强件用于连接所述第二悬伸件与所述底座，且所述第二悬伸件、第二加强件和所述底座围合形成三角状结构。
22、在本技术的一可选实施例中，两个所述侧部固定单元之间通过连接组件固定连接。
23、本技术的技术效果在于，通过支撑单元贴合并支撑后车身的底部，通过侧部固定单元贴合后车身的侧面及轮罩型面，并使支撑单元、侧部固定单元上设置与所述后车身上各连接点对应连接的安装点，以匹配后车身在整车上的安装位置、连接方式，从而能够模拟出后车身安装于整车中的安装环境，从而使得后车身提前进行的安全碰撞试验更加准确，并更贴合实际的整车安全碰撞试验环境，提高了后车身高速尾碰试验的准确性，缩短了后车身的开发周期；本案的后车身碰撞试验工装结构稳定，抗变形能力强，能够多次重复使用，从而降低试验设施的成本。
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1.一种后车身碰撞试验工装，其特征在于，包括用于与刚性墙连接的底座，所述底座上设置有：
2.根据权利要求1所述的后车身碰撞试验工装，其特征在于，所述支撑单元和/或所述侧部固定单元由多个构件组成，所述支撑单元或所述侧部固定单元中的多个所述构件之间通过焊接和/或紧固件进行连接，所述构件为板件和/或方管和/或方钢。
3.根据权利要求1所述的后车身碰撞试验工装，其特征在于，所述支撑单元与两个所述侧部固定单元的下部之间形成有供所述后车身下部沿第一方向插入的插槽结构，所述第一方向为所述后车身的前后方向。
4.根据权利要求3所述的后车身碰撞试验工装，其特征在于，所述支撑单元包括支撑子组件和第一限位组件；
5.根据权利要求4所述的后车身碰撞试验工装，其特征在于，所述第一限位组件包括：
6.根据权利要求3所述的后车身碰撞试验工装，其特征在于，所述侧部固定单元包括：
7.根据权利要求6所述的后车身碰撞试验工装，其特征在于，所述第一悬伸件的至少一侧设置有与所述第一悬伸件平行的限位件，所述限位件与所述第一悬伸件配合形成供所述后车身沿
8.根据权利要求6所述的后车身碰撞试验工装，其特征在于，所述侧部固定单元还包括用于加强所述第一悬伸件、第二悬伸件和悬伸连接件中的至少一者与所述底座连接的第一加强组件。
9.根据权利要求6所述的后车身碰撞试验工装，其特征在于，每个所述侧部固定单元还包括设置于所述安装区域内的第二加强件，所述第二加强件用于连接所述第二悬伸件与所述底座，且所述第二悬伸件、第二加强件和所述底座围合形成三角状结构。
10.根据权利要求1所述的后车身碰撞试验工装，其特征在于，两个所述侧部固定单元之间通过连接组件固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种后车身碰撞试验工装，其特征在于，包括用于与刚性墙连接的底座，所述底座上设置有：
2.根据权利要求1所述的后车身碰撞试验工装，其特征在于，所述支撑单元和/或所述侧部固定单元由多个构件组成，所述支撑单元或所述侧部固定单元中的多个所述构件之间通过焊接和/或紧固件进行连接，所述构件为板件和/或方管和/或方钢。
3.根据权利要求1所述的后车身碰撞试验工装，其特征在于，所述支撑单元与两个所述侧部固定单元的下部之间形成有供所述后车身下部沿第一方向插入的插槽结构，所述第一方向为所述后车身的前后方向。
4.根据权利要求3所述的后车身碰撞试验工装，其特征在于，所述支撑单元包括支撑子组件和第一限位组件；
5.根据权利要求4所述的后车身碰撞试验工装，其特征在于，所述第一限位组件包括：
6.根据权利要求3所述的后车身碰撞试验工装，其特征在于，所述侧部固...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐冬杰，朱方方，汪辉，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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