【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车发动机，具体涉及一种摩托车发动机的平衡轴与曲轴的配置结构。
技术介绍
1、摩托车曲轴连杆与平衡轴的连接方式涉及到摩托车发动机内部结构的精密配合，曲轴连杆负责将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，平衡轴的主要作用是平衡曲轴，降低发动机振动。平衡轴上设置有从动齿轮和扇形块，从动齿轮与曲轴上的主动齿轮配合传动连接，以实现与曲轴的同步转动，摩托车曲轴连杆与平衡轴的连接主要通过齿轮传动、键连接以及扇形块与安装限位台阶等方式实现。在装配过程中，应确保两者的同步转动和稳定安装，以实现降低发动机振动的目的。
2、中国专利文献cn202451701u公开了一种卧式发动机曲轴连杆的平衡轴装置，包括与安装于发动机箱体内的曲轴连杆总成的轴线相平行的平衡轴和机油泵轴，机油泵轴上设有机油泵从动齿轮，平衡轴上安装有扇形平衡块，平衡轴的一端依次安装有平衡从动齿轮及与机油泵从动齿轮相啮合的机油泵主动齿轮，发动机箱体内在机油泵从动齿轮的下方设有可对从动齿轮的底部进行润滑的油道。
3、该现有技术具有以下不足：现有技术中曲轴连杆、平衡轴、机油泵主动齿轮、平衡从动齿等结构均设置在发动机箱体内，使发动机内部结构更显复杂，使得发动机体积大。
技术实现思路
1、本技术为了提供了一种发动机内部结构简单，体积小的摩托车发动机的平衡轴与曲轴的配置结构，包括曲轴箱箱体、曲轴连杆和平衡主动齿，所述曲轴连杆设置在曲轴箱箱体内，所述平衡主动齿连接在曲轴连杆上，其特征在于，所述曲轴箱箱体外设有箱体衬体，所
2、优选的，所述平衡从动齿组件包括平衡从动齿、滚针轴承和平衡传动轴，所述平衡从动齿通过所述滚针轴承转动连接在所述平衡传动轴上，所述平衡传动轴固定连接在所述曲轴箱箱体和箱体衬体之间。
3、为了进一步减少体积占比同时实现平衡减震功能，所述平衡从动齿包括从动齿本体和2个平衡配重块，所述平衡配重块位于所述从动齿本体两侧的下半部。
4、为了进一步减重，所述平衡从动齿的上半部设有多个减重孔。
5、优选的，所述平衡传动轴上设有两个平垫圈，所述平垫圈分别位于所述滚针轴承两端。
6、为了方便所述平衡从动齿转动提高使用寿命，所述平衡传动轴上设有进油孔、润滑通道和出油孔，所述进油孔位于所述平衡传动轴端部且朝上设置，所述出油孔位于所述平衡传动轴中部且朝下设置，所述润滑通道分别连通所述进油孔和出油孔且横向设置在所述平衡传动轴内。
7、为了便于润滑所述平衡传动轴内部，所述进油孔位于所述曲轴箱箱体内，所述曲轴箱箱体的内壁上设有导流加强筋一，所述导流加强筋一位于所述曲轴箱箱体与平衡传动轴连接处，所述导流加强筋一下方为所述进油孔。
8、进一步的，所述曲轴箱箱体的外壁上设有导流加强筋二，所述导流加强筋二位于所述曲轴箱箱体与所述平衡传动轴外侧连接处，所述导流加强筋二下方设有导油口，所述导油口下方为所述平衡传动轴。
9、优选的，所述导流加强筋一和导流加强筋二均呈上大下小的引流结构。
10、优选的，所述曲轴箱箱体包括左箱体和右箱体，所述箱体衬体包括左箱体衬体和右箱体衬体，所述左箱体衬体位于左箱体外侧，所述右箱体衬体位于右箱体外侧，所述平衡主动齿和平衡从动齿组件位于所述左箱体与左箱体衬体之间或者所述右箱体与右箱体衬体之间。
11、本技术具有以下有益效果：
12、1、本技术相比同类型，减少曲轴箱箱体内部复杂结构，无需单独设置平衡块，平衡从动齿组件设置在曲轴箱箱体外部，且整体结构小巧，充分利用箱体衬体与曲轴箱箱体之间的空间，具有结构简单小巧，设计巧妙，使用方便可靠，减振效果好。
13、2、平衡从动齿与配重块相结合进一步减小空间占比，且配重块上方设置有减重孔，以取代常规的平衡轴结构，该结构既能起到平衡作用，又能节约发动机空间，更能减少开发成本，同时也达到了整机的减重效果，具有重量轻、制造成本低廉的优点。
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1.一种摩托车发动机的平衡轴与曲轴的配置结构，包括曲轴箱箱体、曲轴连杆和平衡主动齿，所述曲轴连杆设置在曲轴箱箱体内，所述平衡主动齿连接在曲轴连杆上，其特征在于，所述曲轴箱箱体外设有箱体衬体，所述平衡主动齿位于所述曲轴箱箱体与箱体衬体之间，所述曲轴箱箱体与箱体衬体之间还设有与所述平衡主动齿连接的平衡从动齿组件。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的平衡轴与曲轴的配置结构，其特征在于：所述平衡从动齿组件包括平衡从动齿、滚针轴承和平衡传动轴，所述平衡从动齿通过所述滚针轴承转动连接在所述平衡传动轴上，所述平衡传动轴固定连接在所述曲轴箱箱体和箱体衬体之间。
3.根据权利要求2所述的摩托车发动机的平衡轴与曲轴的配置结构，其特征在于：所述平衡从动齿包括从动齿本体和2个平衡配重块，所述平衡配重块位于所述从动齿本体两侧的下半部。
4.根据权利要求3所述的摩托车发动机的平衡轴与曲轴的配置结构，其特征在于：所述平衡从动齿的上半部设有多个减重孔。
5.根据权利要求2-4中任一所述的摩托车发动机的平衡轴与曲轴的配置结构，其特征在于：所述平衡传动轴上设有两个
6.根据权利要求2-4中任一所述的摩托车发动机的平衡轴与曲轴的配置结构，其特征在于：所述平衡传动轴上设有进油孔、润滑通道和出油孔，所述进油孔位于所述平衡传动轴端部且朝上设置，所述出油孔位于所述平衡传动轴中部且朝下设置，所述润滑通道分别连通所述进油孔和出油孔且横向设置在所述平衡传动轴内。
7.根据权利要求6所述的摩托车发动机的平衡轴与曲轴的配置结构，其特征在于：所述进油孔位于所述曲轴箱箱体内，所述曲轴箱箱体的内壁上设有导流加强筋一，所述导流加强筋一位于所述曲轴箱箱体与平衡传动轴连接处，所述导流加强筋一下方为所述进油孔。
8.根据权利要求7所述的摩托车发动机的平衡轴与曲轴的配置结构，其特征在于：所述曲轴箱箱体的外壁上设有导流加强筋二，所述导流加强筋二位于所述曲轴箱箱体与所述平衡传动轴外侧连接处，所述导流加强筋二下方设有导油口，所述导油口下方为所述平衡传动轴。
9.根据权利要求8所述的摩托车发动机的平衡轴与曲轴的配置结构，其特征在于：所述导流加强筋一和导流加强筋二均呈上大下小的引流结构。
10.根据权利要求1、2、3、4、7、8和9中任一项所述的摩托车发动机的平衡轴与曲轴的配置结构，其特征在于：所述曲轴箱箱体包括左箱体和右箱体，所述箱体衬体包括左箱体衬体和右箱体衬体，所述左箱体衬体位于左箱体外侧，所述右箱体衬体位于右箱体外侧，所述平衡主动齿和平衡从动齿组件位于所述左箱体与左箱体衬体之间或者所述右箱体与右箱体衬体之间。
...【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机的平衡轴与曲轴的配置结构，包括曲轴箱箱体、曲轴连杆和平衡主动齿，所述曲轴连杆设置在曲轴箱箱体内，所述平衡主动齿连接在曲轴连杆上，其特征在于，所述曲轴箱箱体外设有箱体衬体，所述平衡主动齿位于所述曲轴箱箱体与箱体衬体之间，所述曲轴箱箱体与箱体衬体之间还设有与所述平衡主动齿连接的平衡从动齿组件。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的平衡轴与曲轴的配置结构，其特征在于：所述平衡从动齿组件包括平衡从动齿、滚针轴承和平衡传动轴，所述平衡从动齿通过所述滚针轴承转动连接在所述平衡传动轴上，所述平衡传动轴固定连接在所述曲轴箱箱体和箱体衬体之间。
3.根据权利要求2所述的摩托车发动机的平衡轴与曲轴的配置结构，其特征在于：所述平衡从动齿包括从动齿本体和2个平衡配重块，所述平衡配重块位于所述从动齿本体两侧的下半部。
4.根据权利要求3所述的摩托车发动机的平衡轴与曲轴的配置结构，其特征在于：所述平衡从动齿的上半部设有多个减重孔。
5.根据权利要求2-4中任一所述的摩托车发动机的平衡轴与曲轴的配置结构，其特征在于：所述平衡传动轴上设有两个平垫圈，所述平垫圈分别位于所述滚针轴承两端。
6.根据权利要求2-4中任一所述的摩托车发动机的平衡轴与曲轴的配置结构，其特征在于：所述平衡传动轴上设有进油孔、润...
【专利技术属性】
技术研发人员：李玲，郭才冬，
申请(专利权)人：重庆宗申发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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