【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空发动机，尤其涉及一种燃油总管喷嘴工装。
技术介绍
1、燃油总管是航空发动机的重要部件，固定连接在燃烧室外机匣上。航空发动机燃烧室的供油需要通过燃油总管进行安全输送，以保证发动机的正常运行，因此燃油总管的加工和安装需具有较高的精度，避免出现因加工或装配不合格而导致燃油总管出现泄漏的情况。而不同型号的航空发动机的燃油总管的构型各有不同，尤其是喷嘴接头具有较大差异性，因此需要不同的装配工装，这也进一步导致燃油总管的构型越来越多，而这又会导致装配工装的型式和数量增加，从而造成大量的资源浪费。
2、需要说明的是，公开于本专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种燃油总管喷嘴工装，可以通过转动调节其相对于发动机燃烧室外机匣的高度和角度，从而可适用于不同构型的燃油总管的装配。
2、根据本专利技术的一个方面，提供一种燃油总管喷嘴工装，包括：
3、连杆组件，用于与燃油总管喷嘴接头连接；
4、连接板，与连杆组件可转动地连接；和
5、支撑座，用于与机匣连接，支撑座用于支撑连接板，且支撑座与连接板可转动地连接，连接板相对于支撑座的旋转轴线为垂直于支撑座对连接板的支撑面的第一轴线。
6、在一些实施例中，连杆组件包括第一连杆和第二连杆，第一连杆与连接板可转动地连接，且第一连杆相对
7、在一些实施例中，在第二轴线的延伸方向上，第一连杆的远离连接板的一端与连接板之间的距离可调。
8、在一些实施例中，第一连杆与连接板通过螺纹连接且螺纹连接的长度可调。
9、在一些实施例中，第二连杆的长度可调。
10、在一些实施例中，第二连杆包括外杆和内杆，外杆用于与燃油总管喷嘴接头连接，内杆的一端与第一连杆可转动地连接，内杆的另一端嵌入设置于外杆的内部且嵌入的深度可调。
11、在一些实施例中，燃油总管喷嘴工装还包括用于实现球铰连接的第一关节结构，第一关节结构包括第一外环和第一内环，第一外环与第一连杆连接，第一内环与第二连杆连接，第一外环与第一内环之间为球面配合。
12、在一些实施例中，连杆组件还包括第三连杆和第四连杆，第三连杆球铰连接于第二连杆和第四连杆之间，第四连杆用于与燃油总管喷嘴接头连接。
13、在一些实施例中，第四连杆的远离第三连杆的一端包括用于与燃油总管喷嘴接头连接的球形结构。
14、在一些实施例中，第二连杆包括与第一连杆连接的第一限位结构，第一限位结构用于限制第二连杆在其长度方向上的相对于第一连杆的运动；和/或，第三连杆包括与第二连杆连接的第二限位结构，第二限位结构用于限制第三连杆在其长度方向上的相对于第二连杆的运动；和/或，第四连杆包括与第三连杆连接的第三限位结构，第三限位结构用于限制第四连杆在其长度方向上的相对于第三连杆的运动。
15、在一些实施例中，燃油总管喷嘴工装还包括调节座，调节座包括限位部和连接部，连接板可转动地套设于限位部的外周，限位部用于限制连接板在第一轴线方向上的相对于调节座的运动，连接部与支撑座连接。
16、在一些实施例中，连接部与支撑座之间的连接长度可调。
17、基于上述技术方案，本专利技术通过在燃油总管喷嘴工装中设置可相对转动的连接板和连杆组件，以实现连杆组件相对于机匣的角度和高度调节，以适配不同规格、形状的燃油总管，并且进一步设置可相对于连接板转动的支撑座，可以保证在支撑座相对于机匣的位置保持不变的同时，能够对连接板以及连杆组件相对于机匣的方位进行调节，从而进一步提高本专利技术燃油总管喷嘴工装的灵活性，扩大其适用范围，避免为了不同的燃油总管而生产不同工装的繁琐步骤，进而大大降低相关的生产和制造成本。
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1.一种燃油总管喷嘴工装，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的燃油总管喷嘴工装，其特征在于，所述连杆组件包括第一连杆(30)和第二连杆(40)，所述第一连杆(30)与所述连接板(10)可转动地连接，且所述第一连杆(30)相对于所述连接板(10)的旋转轴线为垂直于所述第一轴线的第二轴线，所述第二连杆(40)的一端与所述第一连杆(30)球铰连接，所述第二连杆(40)的另一端用于与所述燃油总管喷嘴接头连接。
3.根据权利要求2所述的燃油总管喷嘴工装，其特征在于，在所述第二轴线的延伸方向上，所述第一连杆(30)的远离所述连接板(10)的一端与所述连接板(10)之间的距离可调。
4.根据权利要求2所述的燃油总管喷嘴工装，其特征在于，所述第一连杆(30)与所述连接板(10)通过螺纹连接且所述螺纹连接的长度可调。
5.根据权利要求2所述的燃油总管喷嘴工装，其特征在于，所述第二连杆(40)的长度可调。
6.根据权利要求2所述的燃油总管喷嘴工装，其特征在于，所述第二连杆(40)包括外杆(41)和内杆(42)，所述外杆(41)用于与
7.根据权利要求2所述的燃油总管喷嘴工装，其特征在于，还包括用于实现所述球铰连接的第一关节结构(50)，所述第一关节结构(50)包括第一外环(51)和第一内环(52)，所述第一外环(51)与所述第一连杆(30)连接，所述第一内环(52)与所述第二连杆(40)连接，所述第一外环(51)与所述第一内环(52)之间为球面配合。
8.根据权利要求2所述的燃油总管喷嘴工装，其特征在于，所述连杆组件还包括第三连杆(60)和第四连杆(70)，所述第三连杆(60)球铰连接于所述第二连杆(40)和所述第四连杆(70)之间，所述第四连杆(70)用于与所述燃油总管喷嘴接头连接。
9.根据权利要求8所述的燃油总管喷嘴工装，其特征在于，所述第四连杆(70)的远离所述第三连杆(60)的一端包括用于与所述燃油总管喷嘴接头连接的球形结构。
10.根据权利要求8所述的燃油总管喷嘴工装，其特征在于，所述第二连杆(40)包括与所述第一连杆(30)连接的第一限位结构(43)，所述第一限位结构(43)用于限制所述第二连杆(40)在其长度方向上的相对于所述第一连杆(30)的运动；和/或，所述第三连杆(60)包括与所述第二连杆(40)连接的第二限位结构(61)，所述第二限位结构(61)用于限制所述第三连杆(60)在其长度方向上的相对于所述第二连杆(40)的运动；和/或，所述第四连杆(70)包括与所述第三连杆(60)连接的第三限位结构(71)，所述第三限位结构(71)用于限制所述第四连杆(70)在其长度方向上的相对于所述第三连杆(60)的运动。
11.根据权利要求1所述的燃油总管喷嘴工装，其特征在于，还包括调节座(80)，所述调节座(80)包括限位部(81)和连接部(82)，所述连接板(10)可转动地套设于所述限位部(81)的外周，所述限位部(81)用于限制所述连接板(10)在所述第一轴线方向上的相对于所述调节座(80)的运动，所述连接部(82)与所述支撑座(20)连接。
12.根据权利要求11所述的燃油总管喷嘴工装，其特征在于，所述连接部(82)与所述支撑座(20)之间的连接长度可调。
...【技术特征摘要】
1.一种燃油总管喷嘴工装，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的燃油总管喷嘴工装，其特征在于，所述连杆组件包括第一连杆(30)和第二连杆(40)，所述第一连杆(30)与所述连接板(10)可转动地连接，且所述第一连杆(30)相对于所述连接板(10)的旋转轴线为垂直于所述第一轴线的第二轴线，所述第二连杆(40)的一端与所述第一连杆(30)球铰连接，所述第二连杆(40)的另一端用于与所述燃油总管喷嘴接头连接。
3.根据权利要求2所述的燃油总管喷嘴工装，其特征在于，在所述第二轴线的延伸方向上，所述第一连杆(30)的远离所述连接板(10)的一端与所述连接板(10)之间的距离可调。
4.根据权利要求2所述的燃油总管喷嘴工装，其特征在于，所述第一连杆(30)与所述连接板(10)通过螺纹连接且所述螺纹连接的长度可调。
5.根据权利要求2所述的燃油总管喷嘴工装，其特征在于，所述第二连杆(40)的长度可调。
6.根据权利要求2所述的燃油总管喷嘴工装，其特征在于，所述第二连杆(40)包括外杆(41)和内杆(42)，所述外杆(41)用于与所述燃油总管喷嘴接头连接，所述内杆(42)的一端与所述第一连杆(30)可转动地连接，所述内杆(42)的另一端嵌入设置于所述外杆(41)的内部且嵌入的深度可调。
7.根据权利要求2所述的燃油总管喷嘴工装，其特征在于，还包括用于实现所述球铰连接的第一关节结构(50)，所述第一关节结构(50)包括第一外环(51)和第一内环(52)，所述第一外环(51)与所述第一连杆(30)连接，所述第一内环(52)与所述第二连杆(40)连接，所述第一外环(51)与所述第一内环(52)之间为球面配合。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：张宝岭，戴佳莉，葛效辰，王光强，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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