【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电池，特别是涉及一种动力电池包。
技术介绍
1、动力电池包是电动汽车、电动自行车的重要部件，现有的主流动力电池包，其结构如专利cn114976454a所示，其包括围框、隔离框与多个电池，隔离框将围框内的空间隔为多个容置腔，所有电池置于不同的容置腔内。这种动力电池包具有如下缺点：其体积固定，组合不灵活，且拆修维护不方便，难以满足不同的电池容量生产需求。
技术实现思路
1、专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供一种组合方便、方便拆修的动力电池包。
2、技术方案：为实现上述目的，本技术的一种动力电池包，其包括多个电池模组，所有所述电池模组依次通过连接线串联；
3、所述电池模组包括第一壳体、第二壳体以及多个电芯；所有所述电芯均置于所述第一壳体及第二壳体之间形成的空间内，所述第一壳体及所述第二壳体之间通过拆卸机构连接；
4、所述第一壳体上固定有一个中间导体，所述第二壳体上固定有正极导体与负极导体；所有所述电芯均分为两组，两组所述电芯分别并联在所述正极导体与所述中间导体之间以及所述负极导体与所述中间导体之间；所述正极导体与所述负极导体分别具有正极连接耳与负极连接耳；所述连接线用于连接不同所述电池模组的所述正极连接耳与所述负极连接耳。
5、进一步地，所述中间导体上形成有等数量的第一正极连接部与第一负极连接部；所述正极导体上形成有第二正极连接部，所述负极导体上形成有第二负极连接部。
6、进一步地，所述第一壳体与所
7、进一步地，每个所述电池模组的两端均具有端板；所述中间导体置于所述第一壳体与一个所述端板之间；所述正极导体与所述负极导体均置于所述第二壳体与另一个所述端板之间。
8、进一步地，所有所述电池模组呈直线阵列排列，相邻的两个所述电池模组共享所述端板。还包括bms电路板，位于端部所述电池模组的所述端板内具有容置槽，所述bms电路板固定在所述容置槽内。
9、进一步地，位于中部的所述端板的两侧分别为分属于两个所述电池模组的所述第一壳体与所述第二壳体；同一所述端板两侧的所述第一壳体与所述第二壳体之间通过螺钉连接。第一壳体与第二壳体上分别具有连接螺钉的第一连接部与第二连接部。
10、进一步地，动力电池包还包括fpc板，所述fpc板上分布设置有多个温度传感器，每个所述电池模组均具有对应的所述温度传感器；所述fpc板的端部具有接口部，所有所述温度传感器均通过布局在所述fpc板上的线路连接所述接口部。
11、有益效果：本技术的动力电池包具有如下有益效果：
12、(1)采用模块化的结构，同一电池模组中，将同一电池模组的所有电芯分为两部分分别并联后再串联，方便对电池模组进行按需组合，形成大的动力电池包，可通过拆卸第一壳体与第二壳体可以方便对电芯进行更换维护，操作方便。
13、(2)控制系统可以实时采集所有温度传感器的温度数据并判断温度是否正常，以对电池包的充放电过程进行监控，防止出现热失控。
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1.一种动力电池包，其特征在于，其包括多个电池模组(1)，所有所述电池模组(1)依次通过连接线(2)串联；
2.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述中间导体(14)上形成有等数量的第一正极连接部(14a)与第一负极连接部(14b)；所述正极导体(15)上形成有第二正极连接部(15b)，所述负极导体(16)上形成有第二负极连接部(16b)。
3.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述第一壳体(11)与所述第二壳体(12)上分别形成有卡扣部(1a)以及卡槽部(1b)。
4.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，每个所述电池模组(1)的两端均具有端板(17)；所述中间导体(14)置于所述第一壳体(11)与一个所述端板(17)之间；所述正极导体(15)与所述负极导体(16)均置于所述第二壳体(12)与另一个所述端板(17)之间。
5.根据权利要求4所述的动力电池包，其特征在于，还包括BMS电路板(4)，位于端部所述电池模组(1)的所述端板(17)内具有容置槽，所述BMS电路板(4)固定在所述容置槽内。
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