【技术实现步骤摘要】
本申请属于飞机结构动强度设计领域，特别涉及一种动载荷静态等效系数确定方法及结构参数设计方法。
技术介绍
1、飞机水上迫降时机身底部承受的水压载荷是一种冲击动载荷，如果将水上迫降冲击动载荷峰值作为设计输入进行结构的设计，将会非常保守。如果将载荷峰值作为获取飞机漂浮性试验的破损源的设计载荷，将不能真实反映飞机的漂浮性能。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本申请提供了一种飞机水上迫降动载荷静态等效系数确定方法，包括：
2、步骤s1：根据水上迫降动载荷测量试验，获取飞机机身底部水压载荷与时间历程的关系曲线，根据关系曲线确定水压载荷的峰值ps
3、步骤s2：进行机身底部弹性模型水上迫降试验，确定弹性结构的临界破坏参数；
4、步骤s3：以弹性结构的临界破坏参数进行静态力学性能试验，获取弹性结构所能承受的最大静压pd；
5、步骤s4：计算水上迫降动载荷静态等效系数。
6、优选的是，水上迫降动载荷测量试验的实验场地为拖曳水池或开阔水池，试验模型为刚性测压模型。
7、优选的是，机身底部弹性模型水上迫降试验的试验模型为刚性模型，机身底部为弹性模型。
8、优选的是，机身底部的弹性模型具体包括：蒙皮材料的极限强度小于机身桁条，蒙皮材料包括多层纤维纸，根据试验后蒙皮的纤维纸铺层参数及破坏形态确定临界破坏参数。
9、优选的是，所述临界破坏参数包括：蒙皮厚度、骨架刚度。
10、优选的是，根据所述关系曲
11、优选的是，计算水上迫降动载荷静态等效系数的公式为：
12、η＝ps/pd。
13、优选的是，机身底部弹性模型的蒙皮通过防水，可围形的多层纤维纸与有机溶剂涂刷而成，蒙皮的厚度通过调整纤维纸的层数和涂刷有机溶剂的次数进行调节。
14、一种飞机机身底部结构优化设计方法，包括：
15、获取飞机机身底部水上迫降工况下的等效静态载荷分布；
16、确定机身结构参数初始值；
17、以机身结构参数初始值为输入，以满足飞机机身底部等效静态载荷分布为约束，以飞机机身底部重量最小为优化目标进行优化；
18、优化得到的不同部位的机身结构参数。
19、优选的是，所述机身结构参数包括：结构形式、蒙皮厚度、骨架刚度、吸能结构构型及布置。
20、优选的是，分析不同机身结构参数对飞机机身底部动态响应的影响权重，基于影响权重对不同机身结构参数的优化进行排序。
21、优选的是，优化顺序靠前的机身结构参数优化次数大于优化顺序靠后的机身结构参数。
22、优选的是，获取飞机机身底部水上迫降工况下的等效静态载荷分布方法包括：确定飞机机身底部动态水压载荷分布，基于水上迫降动载荷静态等效系数计算得到飞机机身底部水上迫降工况下的等效静态载荷分布。
23、本专利技术通过缩比模型试验，得到水上迫降水压动载荷的静态等效系数，目的是解决飞机水上迫降性能设计缺少设计载荷的问题。
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1.一种飞机水上迫降动载荷静态等效系数确定方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的飞机水上迫降动载荷静态等效系数确定方法，其特征在于，水上迫降动载荷测量试验的实验场地为拖曳水池或开阔水池，试验模型为刚性测压模型。
3.如权利要求1所述的飞机水上迫降动载荷静态等效系数确定方法，其特征在于，机身底部弹性模型水上迫降试验的试验模型为刚性模型，机身底部为弹性模型。
4.如权利要求3所述的飞机水上迫降动载荷静态等效系数确定方法，其特征在于，机身底部的弹性模型具体包括：蒙皮材料的极限强度小于机身桁条，蒙皮材料包括多层纤维纸，根据试验后蒙皮的纤维纸铺层参数及破坏形态确定临界破坏参数。
5.如权利要求4所述的飞机水上迫降动载荷静态等效系数确定方法，其特征在于，所述临界破坏参数包括：蒙皮厚度、骨架刚度。
6.如权利要求5所述的飞机水上迫降动载荷静态等效系数确定方法，其特征在于，根据所述关系曲线并确定载荷最严重的部位，将水上迫降动载荷测量试验的试验模型的载荷最严重的部位替换成弹性模型，并进行机身底部弹性模型水上迫降试验。
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