【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于新能源汽车减震器油生产中的过滤设备，属于生产减震器油的过滤设备领域。
技术介绍
1、减震器是一种新能源汽车中重要的机械装置，在车辆行驶过程中，减震器能吸收来自路面的颠簸和冲击，减少震动，使得驾乘更加平稳舒适。减震器中减震器油是不可缺少的，当减震器的活塞在缸筒内运动时，减震油需要通过活塞上的小孔或者阀门，油液在流经这些狭窄通道时会产生阻力，这种阻力就是阻尼力。例如，在车辆行驶经过颠簸路面时，减震器活塞快速上下运动，减震油的阻尼力可以有效抑制弹簧反弹带来的车身过度震动，使车辆的震动得到衰减。
2、减震器油需要合适的粘度、良好的抗磨损性能、优秀的抗氧化性能、良好的低温流动性，减震器油大部分为矿物油型减震油、合成减震器油。
3、在生产过程中，减震器油具有粘性，在冬天低温环境下很容易固化，加上要过滤减震器油中的固体杂质，很容易造成滤网堵塞，无法实现过滤目的，若采用额外的大型加热设备对减震器油进行加热，温度无法掌控，温度过高容易挥发，减震器油挥发出来的烃类物质会进入大气，增加空气中挥发性有机物的含量。这些挥发性有机物会参与光化学反应，在阳光的作用下，与氮氧化物等污染物发生一系列复杂的化学反应，生成臭氧、过氧乙酰硝酸酯等二次污染物。
4、因此，本专利技术提供一种加热和过滤一体化的减震器油过滤设备。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术的目的在于提供了一种加热和过滤一体化的减震器油过滤设备。
2、本专利技术是这样实现的：>
3、一种用于新能源汽车减震器油生产中的过滤设备，包括第一壳体、第二壳体、过滤柱、加热单元，所述过滤柱可拆卸固定连接在所述第二壳体内部中心位置，所述加热单元安装在所述第一壳体内部中心位置，所述过滤柱和加热单元位置相对，以使得所述第一壳体和第二壳体连接后所述过滤柱和加热单元配合连接。
4、作为进一步改进，所述过滤柱包含开在所述过滤柱内部中心上下贯通的流动腔；
5、进口，数量若干，呈环形阵列分布在所述过滤柱外表面；
6、滤网，数量与所述进口数量等同，嵌在所述流动腔与进口之间的过滤柱上，用于连通所述流动腔与进口；
7、连接柱，竖直固定在所述过滤柱底端面，用于与所述第一壳体内部中心连接。
8、作为进一步改进，所述进口的水平截面形状为平行四边形，并且所述进口的斜边与水平线的夹角a为5-30°。
9、作为进一步改进的，所述过滤柱还包含连接口和导热丝，数量若干，所述导热丝竖直嵌于相邻进口之间的过滤柱上，并且在所述导热丝的顶端开有连接加热单元的连接口。
10、作为进一步改进，所述加热单元包含加热丝和控制器；所述加热丝分布在所述第一壳体内部顶端面上，与分别在第一壳体外部顶端面上的控制器电气连接，并且所述控制器与外部电源电连接；
11、导热板、滚珠，所述导热板与加热丝接触，并且所述导热板锁定在所述第一壳体内表面，所述导热板其中一端面上嵌有若干滚珠，所述滚珠数量与连接口数量等同，以使得所述滚珠与连接口配合，连通导热丝，所述滚珠与连接口分离，断开导热丝。
12、作为进一步改进，所述第二壳体还包含以预设角度b设置在第二壳体外表面的进液管，其中，所述预设角度b为30-60°，预设角度b为第二壳体外表面的切线与所述进液管之间的夹角。
13、作为进一步改进，所述第二壳体内表面与过滤柱之间的空间为减震器油的容置腔。
14、作为进一步改进，还包括废气管，所述第一壳体顶端开有废气排出口，所述废气排出口连接有废气管，以排出设备产生的挥发性气体。
15、作为进一步改进，还包括三通阀、第一排出管和第二排出管，所述三通阀连接至第二壳体内部中心，并与过滤柱底端的连接口连通，所述三通阀也能直接连接至第二壳体，所述三通阀另外两端分别连接着第一排出管和第二排出管。
16、一种基于上述过滤设备的使用方法，包括如下步骤：
17、步骤s1，组装好设备，通过控制器启动设备的加热单元，使得过滤柱预热-分钟；
18、步骤s2，启动三通阀，通过进液管往设备的容置腔注入减震器油，经由过滤柱过滤后的减震器油经由三通阀后从第一排出管排出；
19、步骤s3，若设备中因加热所产生的挥发性有机物会经由废气排出口、废气管排出，统一进行废气的回收处理；
20、步骤s4，若设备的过滤柱发生堵塞，可拆卸过滤柱后，启动三通阀，重新注入清洁液或新的减震器油后，清洁后的液体将经由第二排出管排出，而后，重新装配新的过滤柱，重复步骤s1和s2。
21、本专利技术的有益效果是：本专利技术过滤柱、加热单元的设计，将加热和过滤融合在一个设备内，既能解决低温情况下减震器油易固化的问题，又能让减震器油升温，降低粘性，好方便过滤柱能够过滤掉固体杂质，设备中因加热所产生的挥发性有机物会经由废气排出口、废气管排出，统一进行废气的回收处理，减少二次污染物的产生，进而保护环境。
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1.一种用于新能源汽车减震器油生产中的过滤设备，其特征在于，包括第一壳体（10）、第二壳体（20）、过滤柱（30）、加热单元（40），所述过滤柱（30）可拆卸固定连接在所述第二壳体（20）内部中心位置，所述加热单元（40）安装在所述第一壳体（10）内部中心位置，所述过滤柱（30）和加热单元（40）位置相对，以使得所述第一壳体（10）和第二壳体（20）连接后所述过滤柱（30）和加热单元（40）配合连接。
2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车减震器油生产中的过滤设备，其特征在于，所述过滤柱（30）包含开在所述过滤柱（30）内部中心上下贯通的流动腔（301）；
3.根据权利要求2所述的用于新能源汽车减震器油生产中的过滤设备，其特征在于，所述进口（302）的水平截面形状为平行四边形，并且所述进口（302）的斜边（321）与水平线的夹角A为5-30°。
4.根据权利要求2所述的用于新能源汽车减震器油生产中的过滤设备，其特征在于，所述过滤柱（30）还包含连接口（305）和导热丝（306），数量若干，所述导热丝（306）竖直嵌于相邻进口（302）之间的过滤
5.根据权利要求1所述的用于新能源汽车减震器油生产中的过滤设备，其特征在于，所述加热单元（40）包含加热丝（401）和控制器（402）；所述加热丝（401）分布在所述第一壳体（10）内部顶端面上，与分别在第一壳体（10）外部顶端面上的控制器（402）电气连接，并且所述控制器（402）与外部电源电连接；
6.根据权利要求1所述的用于新能源汽车减震器油生产中的过滤设备，其特征在于，所述第二壳体（20）还包含以预设角度B设置在第二壳体（20）外表面的进液管（201），其中，所述预设角度B为30-60°。
7.根据权利要求6所述的用于新能源汽车减震器油生产中的过滤设备，其特征在于，所述第二壳体（20）内表面与过滤柱（30）之间的空间为减震器油的容置腔（202）。
8.根据权利要求1所述的用于新能源汽车减震器油生产中的过滤设备，其特征在于，还包括废气管（50），所述第一壳体（10）顶端开有废气排出口（101），所述废气排出口（101）连接有废气管（50），以排出设备产生的挥发性气体。
9.根据权利要求1所述的用于新能源汽车减震器油生产中的过滤设备，其特征在于，还包括三通阀（60）、第一排出管（70）和第二排出管（80），所述三通阀（60）连接至第二壳体（20）内部中心，并与过滤柱（30）底端的连接口（305）连通，所述三通阀（60）也能直接连接至第二壳体（20），所述三通阀（60）另外两端分别连接着第一排出管（70）和第二排出管（80）。
10.基于权利要求1-9任意一项所述过滤设备的使用方法，其特征在于，包括如下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车减震器油生产中的过滤设备，其特征在于，包括第一壳体（10）、第二壳体（20）、过滤柱（30）、加热单元（40），所述过滤柱（30）可拆卸固定连接在所述第二壳体（20）内部中心位置，所述加热单元（40）安装在所述第一壳体（10）内部中心位置，所述过滤柱（30）和加热单元（40）位置相对，以使得所述第一壳体（10）和第二壳体（20）连接后所述过滤柱（30）和加热单元（40）配合连接。
2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车减震器油生产中的过滤设备，其特征在于，所述过滤柱（30）包含开在所述过滤柱（30）内部中心上下贯通的流动腔（301）；
3.根据权利要求2所述的用于新能源汽车减震器油生产中的过滤设备，其特征在于，所述进口（302）的水平截面形状为平行四边形，并且所述进口（302）的斜边（321）与水平线的夹角a为5-30°。
4.根据权利要求2所述的用于新能源汽车减震器油生产中的过滤设备，其特征在于，所述过滤柱（30）还包含连接口（305）和导热丝（306），数量若干，所述导热丝（306）竖直嵌于相邻进口（302）之间的过滤柱（30）上，并且在所述导热丝（306）的顶端开有连接加热单元（40）的连接口（305）。
5.根据权利要求1所述的用于新能源汽车减震器油生产中的过滤设备，其特征在于，所述加热单元（40）包含加热丝（401）和控制器（402）；所述加热丝（...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘娜，宿冬，
申请(专利权)人：济南赛邦石油化学有限公司，
类型：发明
国别省市：
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