【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车尾门，具体为一种双轴承电动尾门撑杆。
技术介绍
1、随着汽车电子技术的飞速发展，车辆使用功能的舒适性和丰富性日益提高。汽车电动尾门撑杆作为一种开关尾门的便利装置，在给人们的生活带来便利的同时，也面临着舒适性、安全性、稳定性的迫切需求。在现有技术中，尾门撑杆一般都不带阻尼结构，导致电机很难控制，在上升下降过程中尾箱产生晃动，或关不紧，产品运动过程中所受阻力不好控制，导致同一尾门撑杆无法适应多辆不同的汽车尾门负载本身的不同现实，不利于资源的充分利用，并且尾门开、关时不能在任意位置停下来，来满足不同打开高度。目前市场上的电动撑杆采用电机加单一轴承带动丝杆工作，这种结构在轴承和丝杆组装时的同轴度要求非常高，尤其是大行程的撑杆，撑杆在工作时发生的形变将影响电机变速箱的使用寿命。
2、如申请号为cn212154499u公开了电动尾门撑杆，包括撑杆本体，所述撑杆本体的底部固定连接有第一球头，所述撑杆本体输出端的顶部固定连接有第二球头，所述撑杆本体的表面套设有限位板，所述撑杆本体的表面且位于限位板的顶部套设有第一套管，所述撑杆本体输出端的表面套设有第二套管，所述第二套管的底部与第一套管固定连接，第二套管的两侧均设置有手轮，两个手轮相对的一侧均固定连接有螺纹杆。本技术通过设置撑杆本体、第一球头、第二球头、限位板、第一套管、第二套管、手轮、螺纹杆、限位盒、拉杆、拉板、连接杆、弹簧、卡块和卡槽，解决了现有电动尾门撑杆安全性较低的问题，该电动尾门撑杆，具 备安全性高的优点，值得推广。
3、但是，该电动尾门撑杆在使用
技术实现思路
1、为解决现有技术存在电机和丝杆的同轴度得不到保证，撑杆易形变影响使用寿命，无阻尼结构导致尾箱易产生晃动的缺陷，本技术提供一种双轴承电动尾门撑杆。
2、为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
3、本技术一种双轴承电动尾门撑杆，包括金属电机套管和设置在金属电机套管内部的连接机构，所述连接机构包括输出组件、缓冲组件和升降组件；
4、所述输出组件包括第一球头、电路板、步进电机、旋转齿轮、行星齿轮变速箱、输出齿轮和电机限位架，所述金属电机套管的底部焊接有第一球头，且金属电机套管的内底部固定安装有电路板，所述电路板的上方设置有步进电机，所述步进电机的输出端固定安装有旋转齿轮，所述步进电机远离电路板的一端设置有行星齿轮变速箱，所述旋转齿轮与行星齿轮变速箱的输入端通过齿轮啮合转动连接，所述行星齿轮变速箱的输出端固定安装有输出齿轮，且行星齿轮变速箱的上表壁设置有电机限位架；
5、所述缓冲组件包括合金阻尼器、阻尼盖、阻尼螺丝、固定垫片、弹簧阻尼、阻尼介子、传动垫片、第一轴承和第二轴承，所述行星齿轮变速箱的上方设置有合金阻尼器，所述合金阻尼器的底部固定安装有阻尼盖，所述阻尼盖内部的上表壁设置有阻尼螺丝，所述阻尼螺丝远离阻尼盖的一端固定安装有固定垫片，所述阻尼螺丝和固定垫片之间设置有弹簧阻尼，所述固定垫片远离阻尼螺丝的一端贴合有阻尼介子，所述阻尼介子远离固定垫片的一端贴合有传动垫片，所述阻尼盖的底部嵌合有第一轴承，所述合金阻尼器的上表壁固定安装有第二轴承；
6、所述升降组件包括稳定螺母、密封垫片、旋转接头、丝杆、升降杆、外管、阻尼弹簧和第二球头，所述第二轴承远离合金阻尼器的一端设置有稳定螺母，所述稳定螺母的下表壁设置有密封垫片，所述稳定螺母下表壁焊接的旋转接头贯穿密封垫片，所述稳定螺母的上表壁固定安装有丝杆，所述丝杆通过螺纹啮合转动连接有升降杆，所述升降杆远离稳定螺母的一端焊接在外管的内部，所述升降杆上套接有阻尼弹簧，所述外管的顶部焊接有第二球头。
7、作为本技术的一种优选技术方案，所述步进电机的底部设置有缓冲垫，且步进电机的外侧壁上安装有消音棉。
8、作为本技术的一种优选技术方案，所述固定垫片、阻尼介子和传动垫片均设置有四组，四组所述固定垫片、阻尼介子和传动垫片均匀分布在合金阻尼器的内部。
9、作为本技术的一种优选技术方案，所述第一轴承的内直径与丝杆的直径相同，所述第二轴承的内直径与丝杆的直径相同。
10、作为本技术的一种优选技术方案，所述旋转接头贯穿合金阻尼器与输出齿轮之间通过齿轮啮合转动连接。
11、作为本技术的一种优选技术方案，所述步进电机、行星齿轮变速箱和合金阻尼器的直径与金属电机套管的内直径完全相同。
12、本技术具有以下有益效果：
13、通过设置第一轴承和第二轴承，工作时，第一轴承和第二轴承间隔设置，第一轴承和第二轴承均与金属电机套管固定，使丝杆有多个支撑点，避免丝杆因套设单个轴承形成的单支撑点杠杆结构而导致的丝杆产生倾斜，有效保证步进电机和丝杆的同轴度，避免升降杆在工作时发生的形变而影响行星齿轮变速箱的使用寿命；
14、通过设置合金阻尼器、阻尼螺丝、固定垫片、弹簧阻尼、阻尼介子和传动垫片，旋转接头在转动过程中通过合金阻尼器减弱齿轮旋转过程中产生的振动，合金阻尼器内部的固定垫片在合金阻尼器内是静止固定的，传动垫片在合金阻尼器内是处于转动状态。合金阻尼器上的阻尼螺丝下行，压迫弹簧阻尼，使弹簧阻尼产生一个向下的压力，弹簧阻尼安装在阻尼螺丝和固定垫片之间，迫使弹簧阻尼把压力下传到固定垫片上，固定垫片把压力传导到阻尼介子和传动垫片上，使传动垫片运行转动，这个压力转变为可变量调节的阻尼值，在齿轮旋转使传动时，这个可变量调节的阻尼值，充当可调节的负载，只需用手旋转阻尼螺丝就可以调节合金阻尼器阻力的大小，结构简单操作方便，适用于不同车型的需求，提高设备的使用寿命。
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1.一种双轴承电动尾门撑杆，包括金属电机套管（1）和设置在金属电机套管（1）内部的连接机构，其特征在于：所述连接机构包括输出组件、缓冲组件和升降组件；
2.根据权利要求1所述的一种双轴承电动尾门撑杆，其特征在于：所述步进电机（4）的底部设置有缓冲垫（26），且步进电机（4）的外侧壁上安装有消音棉（27）。
3.根据权利要求1所述的一种双轴承电动尾门撑杆，其特征在于：所述固定垫片（12）、阻尼介子（14）和传动垫片（15）均设置有四组，四组所述固定垫片（12）、阻尼介子（14）和传动垫片（15）均匀分布在合金阻尼器（9）的内部。
4.根据权利要求1所述的一种双轴承电动尾门撑杆，其特征在于：所述第一轴承（16）的内直径与丝杆（21）的直径相同，所述第二轴承（17）的内直径与丝杆（21）的直径相同。
5.根据权利要求1所述的一种双轴承电动尾门撑杆，其特征在于：所述旋转接头（20）贯穿合金阻尼器（9）与输出齿轮（7）之间通过齿轮啮合转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种双轴承电动尾门撑杆，其特征在于：所述步进电机（4）、行星齿
...【技术特征摘要】
1.一种双轴承电动尾门撑杆，包括金属电机套管（1）和设置在金属电机套管（1）内部的连接机构，其特征在于：所述连接机构包括输出组件、缓冲组件和升降组件；
2.根据权利要求1所述的一种双轴承电动尾门撑杆，其特征在于：所述步进电机（4）的底部设置有缓冲垫（26），且步进电机（4）的外侧壁上安装有消音棉（27）。
3.根据权利要求1所述的一种双轴承电动尾门撑杆，其特征在于：所述固定垫片（12）、阻尼介子（14）和传动垫片（15）均设置有四组，四组所述固定垫片（12）、阻尼介子（14）和传动垫片（15）均匀分布在合金...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，陈佳俊，朱江风，杨芳燃，
申请(专利权)人：浙江盖茨工业科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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