【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种回弹液压缓冲结构，尤其涉及一种减振器快速建立回弹阻尼力值的结构。
技术介绍
1、减振器的回弹阻尼通常由主活塞来控制，且一般都是随着活塞线速度的增加线性增长，而要想满足大的阻尼力值要求，就必须同步增大低速时的回弹阻尼，从而降低了铺装路面以及轻度越野路况的舒适性。
2、为此，本申请提出了一种减振器快速建立回弹阻尼力值的结构，优化了建立回弹阻尼的方式，不仅可以满足低速时小回弹阻尼的要求，而且可以满足接近回弹极限时大阻尼力值的要求。
技术实现思路
1、本技术实施例的目的在于提供一种减振器快速建立回弹阻尼力值的结构，旨在解决上述
技术介绍
中存在的问题。
2、本技术实施例是这样实现的，一种减振器快速建立回弹阻尼力值的结构，包括减振器外壳，还包括：
3、缓冲活塞，所述缓冲活塞设置在减振器外壳内部，所述缓冲活塞的中部螺纹连接有活塞杆；所述缓冲活塞上设置有多个直径4mm的通孔；
4、导向油封座，所述导向油封座安装于减振器外壳内侧；
5、缓冲阀片，所述缓冲阀片套设在缓冲活塞内侧，并在减振器拉伸至极限位置时，由缓冲阀片对缓冲活塞上的所有通孔进行覆盖，还与导向油封座形成相对密闭的腔体，从而通过该结构快速建立大回弹阻尼力值；所述缓冲活塞上位于缓冲阀片的侧面还安装有弹性挡圈，用于避免缓冲阀片发生脱落；
6、其中，相对密封油液一部分从导向油封座侧面的小孔流出，另一部分从缓冲活塞与导向油封座之间的间隙流出，从而达到回弹阻尼力值渐变
7、优选地，所述缓冲阀片的厚度为1mm，其浮动行程为2mm，用于保证缓冲阀片浮动时的灵敏性，避免出现卡滞的问题。
8、优选地，所述活塞杆和导向油封座之间轴向安装有du衬套，用于保证缓冲活塞的同轴度。
9、优选地，所述导向油封座的内侧两侧分别安装有斯特封和孔用扁丝挡圈；
10、其中，所述斯特封位于活塞杆和导向油封座之间，斯特封位于du衬套的侧面；
11、所述孔用扁丝挡圈布置于导向油封座的端部，孔用扁丝挡圈还与减振器外壳内侧抵接。
12、本技术实施例提供的一种减振器快速建立回弹阻尼力值的结构，不仅可满足低速时较小的回弹阻尼，而且由于缓冲阀片紧贴缓冲活塞，还与导向油封座之间形成相对密闭的空腔，从而可在减振器接近拉伸极限时快速建立大阻尼力值。
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1.一种减振器快速建立回弹阻尼力值的结构，包括减振器外壳，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种减振器快速建立回弹阻尼力值的结构，其特征在于，所述缓冲阀片的厚度为1mm，其浮动行程为2mm，用于保证缓冲阀片浮动时的灵敏性，避免出现卡滞的问题。
3.根据权利要求1所述的一种减振器快速建立回弹阻尼力值的结构，其特征在于，所述活塞杆和导向油封座之间轴向安装有DU衬套，用于保证缓冲活塞的同轴度。
4.根据权利要求1所述的一种减振器快速建立回弹阻尼力值的结构，其特征在于，所述导向油封座的内侧两侧分别安装有斯特封和孔用扁丝挡圈；
【技术特征摘要】
1.一种减振器快速建立回弹阻尼力值的结构，包括减振器外壳，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种减振器快速建立回弹阻尼力值的结构，其特征在于，所述缓冲阀片的厚度为1mm，其浮动行程为2mm，用于保证缓冲阀片浮动时的灵敏性，避免出现卡滞的问题。
3.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜太云，岁增威，朱家笛，蒋佳玺，
申请(专利权)人：上海曼杰汽车精密零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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