【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机，特别涉及一种涡轮导向器。
技术介绍
1、目前，航空发动机的涡轮部件气动设计的发展趋势主要有两方面，其中一种是对涡轮部件总体循环参数的不断提高，如不断的提高涡轮前温度。这种方式不断提高涡轮前温度，是强烈依赖于先进的气动和冷却设计，以及材料和制造工艺等。随着涡轮前温度的提高，高压涡轮与燃烧室的耦合匹配设计越来越受关注，燃烧室出口热斑、强旋流和高湍流度的气热参数分布特征直接影响下游高压涡轮级的滞止区分离线偏移和二次流与通道涡的涡系结构，同时热斑和旋流在涡轮叶栅通道中的迁移特性影响其气动损失、传热性能和冷却特性。因此需要对燃烧室和涡轮相互作用下非均匀气热参数进口条件的高压涡轮级气热性能研究。然而，现有高压涡轮导向器在设计时未考虑燃烧室出口热斑、强旋流和高湍流度等非均匀气热参数分布对涡轮气热性能的影响。在燃烧室出口流场和温度场不均匀时，叶片难以适应强预旋来流，叶型损失较大，使得冷气掺混损失大，导致涡轮效率较低，冷却效果差且易烧蚀。
技术实现思路
1、针对上述问题，本专利技术提出一种涡轮导向器，包括：多个相连接的叶片组件，每个所述叶片组件均包括多个叶片、第一缘板和第二缘板，多个所述叶片的一端与所述第一缘板连接，另一端与所述第二缘板连接，所述第一缘板和所述第二缘板同心轴设置，在每个所述叶片与所述第二缘板连接所形成面上的轴线与发动机的轴向线平行，所述第一缘板上的切线与所述叶片的径向高度之间所形成的角度逐渐减小直至在所述叶片的预设位置后角度逐渐增大，以使相邻所述叶片之间所形
2、可选的，多个所述叶片的进口构造角为110°-130°。
3、可选的，多个所述叶片的出口角逐渐减小。
4、可选的，多个所述叶片的出口角为20°-30°。
5、可选的，所述叶片的安装角为40°-50°。
6、可选的，所述叶片的横截面前半部分厚度沿弦长方向不变或沿弦长方向在预设厚度范围内变化。
7、可选的，每个所述叶片安装在所述第一缘板和所述第二缘板之间角度不同，使所述叶片之间形成若干组不同面积的流道。
8、可选的，在所述叶片的排气端设有尾缘劈缝，在所述尾缘劈缝的一端具有压力面尾缘点，另一端上具有吸力面尾缘点，在所述压力面尾缘点与吸力面尾缘点通过形成所述尾缘劈缝的各筋条连接。
9、可选的，在所述叶片、所述第一缘板和所述第二缘板上设有气膜孔。
10、可选的，每个所述叶片组件中的叶片数为4至8个。
11、本专利技术的涡轮导向器，在每个叶片与第二缘板连接所形成面上的轴线与发动机的轴向线平行，第一缘板上的切线与叶片的径向高度之间所形成的角度逐渐减小直至在叶片的预设位置后角度逐渐增大，以使相邻叶片之间所形成的通道面积从大到小直至在叶片预设的位置后通道面积从小到大，从而通过控制通道面积按照设定变化，能够减小叶片之间通道前部横向压力梯度，且降低了叶片的径向压力梯度，进而改善叶片端壁区的压力分布，改变其端壁表面负荷，提高了涡轮效率。
12、本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
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1.一种涡轮导向器，其特征在于，包括：多个相连接的叶片组件，每个所述叶片组件均包括多个叶片(11)、第一缘板(12)和第二缘板(13)，多个所述叶片(11)的一端与所述第一缘板(12)连接，另一端与所述第二缘板(13)连接，所述第一缘板(12)和所述第二缘板(13)同心轴设置，在每个所述叶片(11)与所述第二缘板(13)连接所形成面上的轴线与发动机的轴向线平行，所述第一缘板(12)上的切线与所述叶片(11)的径向高度之间所形成的角度逐渐减小直至在所述叶片(11)的预设位置后角度逐渐增大，以使相邻所述叶片(11)之间所形成的通道面积从大到小直至在所述叶片(11)的预设位置后通道面积从小到大。
2.根据权利要求1所述的涡轮导向器，其特征在于，多个所述叶片(11)的进口构造角为110°-130°。
3.根据权利要求1所述的涡轮导向器，其特征在于，多个所述叶片(11)的出口角逐渐减小。
4.根据权利要求3所述的涡轮导向器，其特征在于，多个所述叶片(11)的出口角为20°-30°。
5.根据权利要求1所述的涡轮导向器，其特征在于，所述叶片(1
6.根据权利要求1-5任意一项所述的涡轮导向器，其特征在于，所述叶片(11)的横截面(5)前半部分厚度沿弦长方向不变或沿弦长方向在预设厚度范围内变化。
7.根据权利要求6所述的涡轮导向器，其特征在于，每个所述叶片(11)安装在所述第一缘板(12)和所述第二缘板(13)之间角度不同，使所述叶片(11)之间形成若干组不同面积的流道。
8.根据权利要求1所述的涡轮导向器，其特征在于，在所述叶片(11)的排气端设有尾缘劈缝(50)，在所述尾缘劈缝(50)的一端具有压力面尾缘点(51)，另一端上具有吸力面尾缘点(52)，所述压力面尾缘点(51)与吸力面尾缘点(52)通过形成所述尾缘劈缝(50)的各筋条连接。
9.根据权利要求1所述的涡轮导向器，其特征在于，在所述叶片(11)、所述第一缘板(12)和所述第二缘板(13)上设有气膜孔。
10.根据权利要求1所述的涡轮导向器，其特征在于，每个所述叶片组件中的叶片(11)数为4至8个。
...【技术特征摘要】
1.一种涡轮导向器，其特征在于，包括：多个相连接的叶片组件，每个所述叶片组件均包括多个叶片(11)、第一缘板(12)和第二缘板(13)，多个所述叶片(11)的一端与所述第一缘板(12)连接，另一端与所述第二缘板(13)连接，所述第一缘板(12)和所述第二缘板(13)同心轴设置，在每个所述叶片(11)与所述第二缘板(13)连接所形成面上的轴线与发动机的轴向线平行，所述第一缘板(12)上的切线与所述叶片(11)的径向高度之间所形成的角度逐渐减小直至在所述叶片(11)的预设位置后角度逐渐增大，以使相邻所述叶片(11)之间所形成的通道面积从大到小直至在所述叶片(11)的预设位置后通道面积从小到大。
2.根据权利要求1所述的涡轮导向器，其特征在于，多个所述叶片(11)的进口构造角为110°-130°。
3.根据权利要求1所述的涡轮导向器，其特征在于，多个所述叶片(11)的出口角逐渐减小。
4.根据权利要求3所述的涡轮导向器，其特征在于，多个所述叶片(11)的出口角为20°-30°。
5.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：房兴龙，付晟，周七二，曾飞，陈竞炜，赵兰芳，刘冬华，李泽峰，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：
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