【技术实现步骤摘要】
本申请涉及高分子材料，更具体地说，一种轨道车辆无遮蔽喷涂面漆及其制备方法。
技术介绍
1、为了改善城市交通的拥挤状况，近年来，国内高铁、地铁、轻轨等轨道交通车辆得到了迅速发展，高速列车和地铁车辆等轨道交通车辆的需求量大幅增加，为了适应城市轨道列车的发展，与之配套的高性能、高装饰性涂料用量的快速增长，并且对轨道交通装备用涂料性能要求在不断提高。目前常用的汽车面漆涂料，在涂层达到一定的使用年限后，涂层都会出现不同程度腐蚀情况，特别是难以完全涂敷的不平整部位、像法兰接口等部位。锈蚀后需要将生锈部位打磨，再次涂装，因此，维修成本很高。
2、面漆涂层维修后更易腐蚀，原因主要是新旧涂层之间本身的附着力不好，附着时间短，易流挂等缺陷，涂层必需要不断维修，由于维修涂层防腐蚀效果很差，维修次数多，累计成本很高。上述问题已成为涂料行业痛点问题，因此很多客户要求涂层经过维修后可以尽可能延长使用寿命，以缩短维护周期，增加设备利用率，节约成本。
技术实现思路
1、针对现有外表面喷涂漆耐腐蚀性能不足，附着力差，易流挂的问题，本申请提供一种轨道车辆无遮蔽喷涂面漆及其制备方法。
2、第一方面，本申请提供一种轨道车辆无遮蔽喷涂面漆，采用如下技术方案：
3、一种轨道车辆无遮蔽喷涂面漆，包括如下重量份的组分：硅改性水性聚氨酯树脂35-50份、改性聚醚树脂12-18份、防腐填料7-11份、促进剂0.8-1.3份、消泡剂0.2-0.7份、溶剂1.2-1.5份、流平剂0.1-0.3份。p>
4、通过采用上述技术方案，通过对水性涂料聚氨酯树脂进行硅改性，使之能很好的润湿铺展，流平迅速及静止后产生触变性现象，从而使喷涂面漆不容易流挂，极大提高生产效率且减少了不良品的产生，硅改性剂具有的低温柔韧性、低表面能等优点。因而，硅改性剂中的柔性硅氧链段向树脂表面迁移而形成的低表面能赋予了浆料显著的触变性能，提高水性聚氨酯树脂的韧性、耐高温性，同时能降低水性聚氨酯树脂的交联密度和内应力。加入改性聚醚树脂，增加材料柔韧性能的同时，具有良好的光泽和机械性能，结合硅改性剂中较小的硅氧链段，不会使树脂固化后出现表面渗油或者不干的现象，从而保证了浆料的黏结性能和快干性能，进一步提高了产品的附着性能及不易流挂。
5、再通过防腐填料、促进剂、消泡剂、溶剂、流平剂等多种原料制成，多种原料之间相互配合作用，制备出的面漆料附着力强，耐候性好，使油漆分散均匀，并且维持了油漆的稳定性、提高成膜效果，使制成的喷涂漆具有使用方便，附着力强的特点，并且散热效率高快干性能好，稳定性好。
6、在一个具体的可实施方案中，所述改性聚醚树脂为甲硅烷基封端的聚醚树脂。
7、通过采用上述技术方案，在聚醚上引入甲硅烷基，使得甲硅烷基封端的聚醚可以起到润湿和分散的作用，使材料更容易在不同的表面扩散和吸附，甲硅烷基封端的聚醚具有高度的表面活性和低表面能的特性，可大大提高喷涂漆的粘附性和润湿性，增强喷涂漆料的附着力防止流挂。
8、在一个具体的可实施方案中，所述防腐填料包括纳米二氧化钛和石墨烯。
9、通过具有良好耐热性和耐化学腐蚀性的纳米二氧化钛，提高喷涂漆的耐候性及耐盐碱性，再加入石墨烯增强涂层的力学性能，进一步提高使用寿命，且石墨烯对气体溶解性低，降低的渗入量，喷涂漆的阻隔性能进一步提高，将纳米二氧化钛和石墨烯混合使用，防止纳米二氧化钛团聚，获得良好的分散效果，并进一步达到表面及内部全面防腐效果。
10、在一个具体的可实施方案中，所述纳米二氧化钛和石墨烯质量比为(2-4)：1。
11、在一个具体的可实施方案中，所述促进剂包括二苯胍和k54环氧促进剂。
12、通过加入二苯胍和k54环氧促进剂体调节固化速度，起到增粘和流平，以及与流挂平衡的作用，对体系起到稳泡的作用，通过k54环氧促进剂中加入二苯胍作为中速促进剂，进一步控制喷涂漆的附着时间短，防止流挂等。
13、在一个具体的可实施方案中，所述二苯胍和环氧促进剂的质量比为(1-3)：1。
14、第二方面，本申请提供一种轨道车辆无遮蔽喷涂面漆的制备工艺，采用如下的技术方案：包括如下步骤：按比例取硅改性水性聚氨酯树脂，消泡剂加入，在600-750r/min下分散30min，随后，称取防腐填料、防蚀剂、促进剂、流平剂依次加入，混合搅拌均匀后，再加入溶剂，调节转速至900-1100r/min，高速分散2-4h，得到面漆料浆，将料浆研磨至细度在20-40μm后出料。
15、在一个具体的可实施方案中，所述混合搅拌为在转速800-1000r/min下混合搅拌1-3h。
16、综上所述，本申请具有以下有益效果：
17、1.通过对水性涂料聚氨酯树脂进行硅改性，使之能很好的润湿铺展，流平迅速及静止后产生触变性现象，从而使喷涂面漆不容易流挂，极大提高生产效率且减少了不良品的产生，硅改性剂具有的低温柔韧性、低表面能等优点。因而，硅改性剂中的柔性硅氧链段向树脂表面迁移而形成的低表面能赋予了浆料显著的触变性能，提高水性聚氨酯树脂的韧性、耐高温性，同时能降低水性聚氨酯树脂的交联密度和内应力。加入改性聚醚树脂，增加材料柔韧性能的同时，具有良好的光泽和机械性能，结合硅改性剂中较小的硅氧链段，不会使树脂固化后出现表面渗油或者不干的现象，从而保证了浆料的黏结性能和快干性能，进一步提高了产品的附着性能及不易流挂。再通过防腐填料、促进剂、消泡剂、溶剂、流平剂等多种原料制成，多种原料之间相互配合作用，制备出的面漆料附着力强，耐候性好，使油漆分散均匀，并且维持了油漆的稳定性、提高成膜效果，使制成的喷涂漆具有使用方便，附着力强的特点，并且散热效率高快干性能好，稳定性好。
18、2.具有良好耐热性和耐化学腐蚀性的纳米二氧化钛，提高喷涂漆的耐候性及耐盐碱性，再加入石墨烯增强涂层的力学性能，进一步提高使用寿命，且石墨烯对气体溶解性低，降低的渗入量，喷涂漆的阻隔性能进一步提高，将纳米二氧化钛和石墨烯混合使用，防止纳米二氧化钛团聚，获得良好的分散效果，保证力学性能，并进一步达到表面及内部全面防腐效果。
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1.一种轨道车辆无遮蔽喷涂面漆，其特征在于：包括如下重量份的组分：硅改性水性聚氨酯树脂35-50份、改性聚醚树脂12-18份、防腐填料7-11份、促进剂0.8-1.3份、消泡剂0.2-0.7份、溶剂1.2-1.5份、流平剂0.1-0.3份。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆无遮蔽喷涂面漆，其特征在于：所述改性聚醚树脂为甲硅烷基封端的聚醚树脂。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆无遮蔽喷涂面漆，其特征在于：所述防腐填料包括纳米二氧化钛和石墨烯。
4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆无遮蔽喷涂面漆，其特征在于：所述纳米二氧化钛和石墨烯质量比为（2-4）：1。
5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆无遮蔽喷涂面漆，其特征在于：所述促进剂包括二苯胍和K54环氧促进剂。
6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆无遮蔽喷涂面漆，其特征在于：所述二苯胍和环氧促进剂的质量比为（1-3）：1。
7.根据权利要求1-6所述的一种轨道车辆无遮蔽喷涂面漆的制备工艺，其特征在于：包括如下步骤：按比例取硅改性水性聚氨酯树脂，消泡剂加入，
8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆无遮蔽喷涂面漆的制备工艺，其特征在于：所述混合搅拌为在转速800-1000r/min下混合搅拌1-3h。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆无遮蔽喷涂面漆，其特征在于：包括如下重量份的组分：硅改性水性聚氨酯树脂35-50份、改性聚醚树脂12-18份、防腐填料7-11份、促进剂0.8-1.3份、消泡剂0.2-0.7份、溶剂1.2-1.5份、流平剂0.1-0.3份。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆无遮蔽喷涂面漆，其特征在于：所述改性聚醚树脂为甲硅烷基封端的聚醚树脂。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆无遮蔽喷涂面漆，其特征在于：所述防腐填料包括纳米二氧化钛和石墨烯。
4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆无遮蔽喷涂面漆，其特征在于：所述纳米二氧化钛和石墨烯质量比为（2-4）：1。
5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆无遮蔽喷涂面漆，其特征在于：所述促进...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴金洋，郑云昊，金雨楠，赵世红，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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