【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车刹车驻车领域，特别涉及一种驻车电机壳体接插件。
技术介绍
1、中国专利技术专利公布号cn115370742a展示了一种汽车用线控p挡驻车执行器，驻车电机被装配于壳体内后是通过设置在壳体内部的接插件与外沿的接插端子相连的。为了实现这种布置结构，首先需要制作金属接插件本体，然后将接插件放在壳体注塑模具中实施注塑成型，从而将金属接插件融合进入壳体中。
2、为了简化二次成型中定位工序的工时，常规做法需要在正、负两根金属接插件中增加绝缘的连接支架，将两根接插件合为一体。但由于采用建议压胶制成的连接支架体积小，很容易发生脱落。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的目的在于提供一种驻车电机壳体接插件，从而克服连接支架容易发生脱落的问题。
2、为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
3、一种驻车电机壳体接插件，包括了分别用于连通电机正、负两级的第一接插件和第二接插件，所述第一接插件和第二接插件间通过连接支架实施固定，在所述第一接插件和所述第二接插件上还上设置有齿形结构，所述齿形结构使所述第一接插件和所述第二接插件的外表面积增大从而与所述连接支架紧密相连。
4、在本技术的一个优选实施例中，所述齿形结构具有朝纵向相向伸出的纵向凸齿及朝侧向伸出的交错齿槽。
5、在本技术的一个优选实施例中，所述交错齿槽包括了第一侧向齿槽和第二侧向齿槽，所述第一侧向齿槽和第二侧向齿槽交错的布置在两个侧向平行面上。
7、在本技术的一个优选实施例中，所述交错齿槽的深度为0.15mm。
8、在本技术的一个优选实施例中，所述交错齿槽的开槽弧度为60°。
9、在本技术的一个优选实施例中，所述交错齿槽的底部倒角半径为0.05mm。
10、在本技术的一个优选实施例中，所述连接支架到所述第一接插件和所述第二接插件的侧线面距离为0.8mm。
11、本技术的有益效果在于：
12、本技术所提供的一种驻车电机壳体接插件，在接插件上设置齿形结构从而增大与连接支架间的接触面积，同时齿形结构采用横纵交错的形式，防止接插件表面受到开齿影响而发生断裂等失效情况。
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1.一种驻车电机壳体接插件，其特征在于，包括了分别用于连通电机正、负两级的第一接插件和第二接插件，所述第一接插件和第二接插件间通过连接支架实施固定，在所述第一接插件和所述第二接插件上还上设置有齿形结构，所述齿形结构使所述第一接插件和所述第二接插件的外表面积增大从而与所述连接支架紧密相连。
2.如权利要求1所述的一种驻车电机壳体接插件，其特征在于，所述齿形结构具有朝纵向相向伸出的纵向凸齿及朝侧向伸出的交错齿槽。
3.如权利要求2所述的一种驻车电机壳体接插件，其特征在于，所述交错齿槽包括了第一侧向齿槽和第二侧向齿槽，所述第一侧向齿槽和第二侧向齿槽交错的布置在两个侧向平行面上。
4.如权利要求3所述的一种驻车电机壳体接插件，其特征在于，所述第一侧向齿槽和第二侧向齿槽的间距为0.37mm。
5.如权利要求2所述的一种驻车电机壳体接插件，其特征在于，所述交错齿槽的深度为0.15mm。
6.如权利要求2所述的一种驻车电机壳体接插件，其特征在于，所述交错齿槽的开槽弧度为60°。
7.如权利要求2所述的一种驻车电机壳体接插件
8.如权利要求2所述的一种驻车电机壳体接插件，其特征在于，所述连接支架到所述第一接插件和所述第二接插件的侧线面距离为0.8mm。
...【技术特征摘要】
1.一种驻车电机壳体接插件，其特征在于，包括了分别用于连通电机正、负两级的第一接插件和第二接插件，所述第一接插件和第二接插件间通过连接支架实施固定，在所述第一接插件和所述第二接插件上还上设置有齿形结构，所述齿形结构使所述第一接插件和所述第二接插件的外表面积增大从而与所述连接支架紧密相连。
2.如权利要求1所述的一种驻车电机壳体接插件，其特征在于，所述齿形结构具有朝纵向相向伸出的纵向凸齿及朝侧向伸出的交错齿槽。
3.如权利要求2所述的一种驻车电机壳体接插件，其特征在于，所述交错齿槽包括了第一侧向齿槽和第二侧向齿槽，所述第一侧向齿槽和第二侧向齿槽交错的布置在两个侧向平行...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨文军，
申请(专利权)人：上海沪帆汽车塑料件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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