一种纯电汽车电池组散热装置制造方法及图纸

本技术涉及电池散热领域，公开了一种纯电汽车电池组散热装置，包括电池散热架，电池散热架设置在电车电池组上方，电车电池组设置在电池组基座上表面，电池散热架与电池组基座之间设置有移动调节机构，移动调节机构包括限位板、传动螺杆、电机一、驱动滑块和连接臂，本技术中，通过设置的移动调节机构，当电车电池组运行时，电池会产生热量，通过电机二驱动，将热量通过转动扇叶的转动带走，与此同时，通过电机一驱动传动螺杆旋转，传动螺杆外侧螺纹连接的驱动滑块连同连接臂以前后方向移动，使得电池散热架能够前后移动，从而实现对散热机构的位置调整，使得电池组的不同部位都能得到散热。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电池散热领域，尤其涉及一种纯电汽车电池组散热装置。

技术介绍

1、纯电汽车电池组散热装置是用于管理和调节电池组温度的一种系统，确保电池组在运行过程中保持在合适的温度范围内，以保障电池性能和延长其使用寿命，电池在充放电过程中会产生热量，如果热量不能有效散发，电池温度会升高，可能导致电池性能下降、容量损失甚至安全隐患。

2、根据中国授权专利公告号：cn215771270u，所公开的一种新能源汽车电池组冷却散热装置，包括电池座、固定座、前进风口、后出风口、侧进风口、垫块、封盖和上出风口；电池座下部四周的外壁上设置有固定座，且电池座与固定座通过焊接方式相连接；前进风口位于电池座的前端；后出风口位于电池座的后端；侧进风口位于电池座的两侧；垫块位于电池座的内部；前进风口、后出风口、侧进风口以及垫块与电池座为一体成型结构；封盖设置在电池座的上部，且封盖与电池座通过间隙配合方式卡接；上出风口位于封盖的上部，且上出风口与封盖为一体成型结构。本技术通风冷却散热效果好，能充分提高电池组的使用寿命及运行稳定性，大大提高实用性能及实用价值，但是该电池组散热装置还存在不足之处，目前的纯电汽车电池组散热装置大多安装于电池组的固定位置，无法实现对电池组内部不同部位的均匀散热，部分电池单元可能过热，而其他部分则散热不足。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种纯电汽车电池组散热装置，解决了目前的纯电汽车电池组散热装置大多安装于电池组的固定位置，无法实现对电池组内部不同部位的均匀散热，部分电池单元可能过热，而其他部分则散热不足的问题。

2、为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种纯电汽车电池组散热装置，包括电池散热架，所述电池散热架设置在电车电池组上方，所述电车电池组设置在电池组基座上表面，所述电池散热架与电池组基座之间设置有移动调节机构，所述移动调节机构包括限位板、传动螺杆、电机一、驱动滑块和连接臂，所述电池组基座上表面左右两侧均设置有传动螺杆，两个所述传动螺杆前后两端分别转动连接在两个限位板内侧，所述限位板下端固定连接在电池组基座上表面，所述传动螺杆外侧螺纹连接有两个驱动滑块，两个所述驱动滑块上表面均固定连接有连接臂，所述连接臂上端固定连接在电池散热架下表面；

3、所述电池散热架前侧设置有电池灭火机构，所述电池灭火机构包括支撑板、干粉箱、输送泵、导粉管、排粉管、干粉喷头和灭火架，所述灭火架固定连接在电池散热架前侧，所述灭火架内侧设置有排粉管，所述排粉管下表面设置有多个干粉喷头，所述灭火架两侧均设置有输送泵，所述输送泵的出粉端与排粉管相互连接，所述输送泵的进粉端与导粉管相互连接，所述导粉管远离输送泵的一端设置在干粉箱内部，所述灭火架前侧设置有烟感开关，所述烟感开关与输送泵电性连接。

4、优选的，所述限位板一侧设置有电机一，所述电机一的输出端与传动螺杆传动连接。

5、优选的，所述电池散热架上表面设置有散热机构，所述散热机构包括转动扇叶、电机二、页板和散热箱，所述散热箱数量设置为三个，且三个所述散热箱下端均固定连接在电池散热架上表面。

6、优选的，所述散热箱上表面固定连接有页板，所述页板下方设置有电机二，所述电机二的输出端传动连接有转动扇叶。

7、优选的，所述页板上表面设置有孔槽。

8、优选的，所述干粉箱下端固定连接在支撑板上表面，所述支撑板固定连接在两个连接臂外侧。

9、有益效果

10、本技术提供了一种纯电汽车电池组散热装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

11、1、本技术中，通过设置的移动调节机构，当电车电池组运行时，电池会产生热量，通过电机二驱动，将热量通过转动扇叶的转动带走，与此同时，通过电机一驱动传动螺杆旋转，传动螺杆外侧螺纹连接的驱动滑块连同连接臂以前后方向移动，使得电池散热架能够前后移动，从而实现对散热机构的位置调整，使得电池组的不同部位都能得到散热；

12、2、本技术中，通过设置的电池灭火机构，当电车电池组发生火灾时，火灾现场的烟雾会扩散到灭火架前侧，触发烟感开关，烟感开关被触发后，立即向输送泵发送信号。输送泵接收到信号后，启动并开始工作，输送泵启动后，将干粉从干粉箱通过导粉管输送到排粉管，排粉管下表面设置的多个干粉喷头将干粉喷射到电车电池组表面，从而在电车电池组着火的初期到达灭火的目的，降低了电车电池组的火灾隐患。

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【技术保护点】

1.一种纯电汽车电池组散热装置，包括电池散热架(1)，其特征在于：所述电池散热架(1)设置在电车电池组(4)上方，所述电车电池组(4)设置在电池组基座(5)上表面，所述电池散热架(1)与电池组基座(5)之间设置有移动调节机构(2)，所述移动调节机构(2)包括限位板(201)、传动螺杆(202)、电机一(203)、驱动滑块(204)和连接臂(205)，所述电池组基座(5)上表面左右两侧均设置有传动螺杆(202)，两个所述传动螺杆(202)前后两端分别转动连接在两个限位板(201)内侧，所述限位板(201)下端固定连接在电池组基座(5)上表面，所述传动螺杆(202)外侧螺纹连接有两个驱动滑块(204)，两个所述驱动滑块(204)上表面均固定连接有连接臂(205)，所述连接臂(205)上端固定连接在电池散热架(1)下表面；

2.根据权利要求1所述的一种纯电汽车电池组散热装置，其特征在于：所述限位板(201)一侧设置有电机一(203)，所述电机一(203)的输出端与传动螺杆(202)传动连接。

3.根据权利要求1所述的一种纯电汽车电池组散热装置，其特征在于：所述电池散热架(1)上表面设置有散热机构(6)，所述散热机构(6)包括转动扇叶(601)、电机二(602)、页板(603)和散热箱(604)，所述散热箱(604)数量设置为三个，且三个所述散热箱(604)下端均固定连接在电池散热架(1)上表面。

4.根据权利要求3所述的一种纯电汽车电池组散热装置，其特征在于：所述散热箱(604)上表面固定连接有页板(603)，所述页板(603)下方设置有电机二(602)，所述电机二(602)的输出端传动连接有转动扇叶(601)。

5.根据权利要求3所述的一种纯电汽车电池组散热装置，其特征在于：所述页板(603)上表面设置有孔槽。

6.根据权利要求1所述的一种纯电汽车电池组散热装置，其特征在于：所述干粉箱(302)下端固定连接在支撑板(301)上表面，所述支撑板(301)固定连接在两个连接臂(205)外侧。

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【技术特征摘要】

1.一种纯电汽车电池组散热装置，包括电池散热架(1)，其特征在于：所述电池散热架(1)设置在电车电池组(4)上方，所述电车电池组(4)设置在电池组基座(5)上表面，所述电池散热架(1)与电池组基座(5)之间设置有移动调节机构(2)，所述移动调节机构(2)包括限位板(201)、传动螺杆(202)、电机一(203)、驱动滑块(204)和连接臂(205)，所述电池组基座(5)上表面左右两侧均设置有传动螺杆(202)，两个所述传动螺杆(202)前后两端分别转动连接在两个限位板(201)内侧，所述限位板(201)下端固定连接在电池组基座(5)上表面，所述传动螺杆(202)外侧螺纹连接有两个驱动滑块(204)，两个所述驱动滑块(204)上表面均固定连接有连接臂(205)，所述连接臂(205)上端固定连接在电池散热架(1)下表面；

2.根据权利要求1所述的一种纯电汽车电池组散热装置，其特征在于：所述限位板(201)一侧设置有电机一(203)，所述电机一(203)的输出端与传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：管子谦，高超，湛时时，
申请(专利权)人：南京司凯奇汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：