【技术实现步骤摘要】
本公开涉及热管理，具体涉及一种热管理系统和车辆。
技术介绍
1、电动车辆中设置有热管理系统。在车辆处在上电状态，热管理系统对动力电池进行热管理，以使其处在最佳充放电温度区间。相关技术中热管理系统采用热泵子系统制热方式对动力电池进行热管理。热泵子系统包括压缩机、水冷冷凝器、节流阀和冷媒空气换热器。在间接式热泵系统工作时，压缩机压缩将气态冷媒压缩为高温高压冷媒，随后高温高压冷媒流经水冷冷凝器的冷媒流道并通过热传导将热量传递至用于动力电池加热的冷却液，变为中低温高压冷媒；再后，中低温高压冷媒在节流阀的节流作用下变为低温低压液态冷媒，低温低压冷媒在流经冷媒空气换热器时吸热挥发变为气态冷媒回流至压缩机。
2、根据前述分析，热泵子系统的制热能力和冷媒在冷媒空气换热器吸热热量相关。随着冷媒空气换热器所处环境温度的降低，冷媒在此部件处吸收的热量也逐渐降低。在环境温度过低时，冷媒无法充分地吸热气化而处在气液两相态或者液态，此时压缩机无法高功率工作，使造成热泵子系统无法利用压缩机的压缩做功特性制热。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本公开实施例提供一种热管理系统和车辆。
2、第一方面，本公开实施例提供一种热管理系统，包括压缩机、水冷冷凝器、第一节流阀、电池换热器和电池冷却器；
3、所述压缩机的冷媒出口与所述水冷冷凝器冷媒流道的入口连通；所述水冷冷凝器冷媒流道的出口经由所述第一节流阀与所述电池冷却器的冷媒流道入口连通；
4、所述水冷冷凝器冷却液流道
5、可选的，热管理系统还包括动力装置换热器；
6、在目标工作模式下，所述动力装置换热器冷却液流道的入口与所述电池冷却器冷却液流道的出口连通；
7、所述动力装置换热器冷却液流道的出口与所述水冷冷凝器冷却液流道的入口连通。
8、可选的，热管理系统还包括四通阀；
9、所述四通阀的第一端口与所述水冷冷凝器冷媒流道的出口连通，所述四通阀的第二端口与所述电池换热器冷媒流道的入口连通，所述四通阀的第三端口与所述电池冷却器冷媒流道的出口连通，所述四通阀的第四端口与所述动力装置换热器的冷媒流道入口连通；
10、在所述目标工作模式下，所述四通阀的第三端口和第四端口接通，使所述动力装置换热器冷却液流道的入口与所述电池冷却器冷却液流道的出口连通。
11、可选的，热管理系统还包括第一三通阀；
12、所述第一三通阀的第一端口与所述四通阀的第二端口连通，所述第一三通阀的第二端口与所述电池换热器冷媒流道的出口连通，所述第一三通阀的第三端口与所述电池冷却器冷媒流道的入口连通；
13、在所述目标工作模式下，所述第一三通阀的第二端口和第三端口接通，使所述电池换热器冷却液流道的出口与所述电池冷却器冷却液流道的入口连通。
14、可选的，热管理系统还包括电加热器；
15、所述电加热器冷却液流道的入口与所述四通阀的第二端口连通，所述电加热器冷却液流道的出口与所述第一三通阀的第一端口和所述电池换热器冷却液流道的入口连通。
16、可选的，热管理系统还包括冷媒空气换热器和第二节流阀；
17、所述冷媒空气换热器冷媒流道的入口通过所述第二节流阀与所述水冷冷凝器冷媒流道的出口连通，所述冷媒空气换热器冷媒流道的出口与所述第一节流阀连通。
18、可选的，热管理系统还包括第一旁通阀；
19、所述第一旁通阀的冷媒入口与所述冷媒空气换热器的冷媒流道入口连通，所述第一旁通阀的冷媒出口与所述冷媒空气换热器的冷媒流道出口连通；所述第一旁通阀用于在目标工作模式下打开而使所述冷媒空气换热器被旁通。
20、可选的，热管理系统还包括第一单向阀；
21、所述第一单向阀的冷媒入口与所述冷媒空气换热器冷媒流道的出口连通；所述第一单向阀用于防止所述冷媒空气换热器被旁通时，冷媒反向流入所述冷媒空气换热器。
22、可选的，热管理系统还包括座舱蒸发器；
23、所述座舱蒸发器的冷媒流道入口与所述压缩机的冷媒出口连通，所述座舱蒸发器的冷媒流道出口与所述水冷冷凝器冷媒流道的入口连通。
24、可选的，热管理系统还包括水冷空气散热器和第二三通阀；
25、所述水冷空气散热器冷却液流道的入口与所述水冷冷凝器冷却液流道的出口连通；
26、所述第二三通阀的第一端口与所述水冷冷凝器冷却液流道的出口连通，所述第二三通阀的第二端口与所述水冷空气散热器冷却液流道的出口连通，所述第二三通阀的第三端口与所述电池换热器冷却液流道的入口连通。
27、可选的，热管理系统还包括座舱蒸发器和第三节流阀；
28、所述座舱蒸发器冷媒流道的入口通过所述第三节流阀与所述水冷冷凝器冷媒流道的出口连通。
29、第二方面，本公开实施例提供一种车辆，包括如前所述的热管理系统。
30、本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
31、采用本公开实施例提供方案的热管理系统进行电池制热管理时，从电池换热器冷却液流道流出并流入电池冷却器的冷却液的温度较高，与电池冷却器冷媒流道内的低温低压冷媒之间具有较大的温度差，可以在电池冷却器内形成了热传导，使热量从冷却液经由电池冷却器传递给低温低压液态冷媒，使低温低压液态冷媒吸热蒸发变为气态冷媒。在具体实施中，通过使经过电池冷却器的冷媒可以持续地变为气态冷媒，使有足量的气态冷媒一直流向压缩机的冷媒入口。因为有足够的气态冷媒经由冷媒入口流入压缩机，所以压缩机可以持续高功率地压缩做功，进而能够通过压缩做功产热，并将做功产热传导给冷媒。
32、也就说，采用本公开实施例提供的方案，在低温或者极低温环境下，由于有足量的气态冷媒提供给压缩机，压缩机可以持续地高功率压缩做功制热，使热管理系统中的热泵子系统具有较强的制热能力，尽可能地满足动力电池等热管理对象的热需求。
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1.一种热管理系统，其特征在于，包括压缩机、水冷冷凝器、第一节流阀、电池换热器和电池冷却器；
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括动力装置换热器；
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，还包括四通阀；
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，还包括第一三通阀；
5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，还包括电加热器；
6.根据权利要求1-5任一项所述的热管理系统，其特征在于，还包括冷媒空气换热器和第二节流阀；
7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，还包括第一旁通阀；
8.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，还包括第一单向阀；
9.根据权利要求1-5任一项所述的热管理系统，其特征在于，还包括座舱蒸发器；
10.根据权利要求1-5任一项所述的热管理系统，其特征在于，还包括水冷空气散热器和第二三通阀；
11.根据权利要求1-5任一项所述的热管理系统，其特征在于，还包括座舱蒸发器和第三节流阀；
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...【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括压缩机、水冷冷凝器、第一节流阀、电池换热器和电池冷却器；
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括动力装置换热器；
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，还包括四通阀；
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，还包括第一三通阀；
5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，还包括电加热器；
6.根据权利要求1-5任一项所述的热管理系统，其特征在于，还包括冷媒空气换热器和第二节流阀；
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【专利技术属性】
技术研发人员：栾忠骏，董军启，庞淇聪，董鹏珍，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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