【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及智能驾驶，具体地涉及一种汽车自适应巡航系统油耗评估方法、系统、电子设备及存储介质。
技术介绍
1、在汽车行业，油耗作为衡量车辆经济性的重要指标之一，一直受到制造商、消费者及监管机构的高度关注。为了评估车辆的油耗性能，传统的节油性能测试主要依赖于实验室环境或预设的标准驾驶循环（如nedc、wltp等）。这些测试方法通过模拟特定的驾驶条件和路况，对车辆进行油耗测试，以获取相对稳定的测试结果。
2、但当前自适应巡航系统车辆油耗测试方法存在测试环境与实际应用场景脱节、忽视用户驾驶行为差异、可能牺牲驾驶体验等问题，是自适应巡航系统节油性能评估中的应用效果与用户实际使用效果差异巨大的根源所在。因此，开发一种能够综合考虑用户实际驾驶行为、道路条件、车辆性能及环境因素的自适应巡航系统节油性能评估方法显得尤为重要。
3、而现有的油耗测试方法偏向自适应巡航系统研发设计油耗。具体是指在测试油耗前，人为的规避道路拥堵但不影响自适应巡航系统使用的场景，而且很少考虑时效性的要求。在此种情况下测试出来的油耗数据与用户在日常使用的油耗数据偏差较大，导致自适应巡航系统车辆不断受到用户诟病，带来负面的影响，无经济效益。
技术实现思路
1、随着智能驾驶技术的快速发展，自适应巡航系统已成为汽车行业的重要发展方向之一。通过优化驾驶策略来降低车辆燃油消耗，实现节油，给用户带来实际价值是技术目标之一。然而，当前对于自适应巡航系统节油性能的评估多侧重于理论模拟、台架模拟或特定工况下的测试，缺
2、本专利技术实施例的目的是提供一种汽车自适应巡航系统油耗评估方法、系统、电子设备及存储介质，用于全部或至少部分的解决上述现有技术中存在的技术问题。
3、为了实现上述目的，本专利技术实施例提供一种汽车自适应巡航系统油耗评估方法，包括：
4、构建自适应巡航系统油耗受影响因素的评估模型，并基于所述评估模型进行自适应巡航系统油耗受影响因素分析，对影响因素进行消除，确定当前影响节油的因素；
5、根据所述当前影响节油的因素评估自适应巡航系统的节油性能。
6、可选的，影响因素包括静态影响因素和动态影响因素，其中，所述静态影响因素至少包括车辆载重、轮胎、挂车以及空调，所述动态影响因素至少包括道路坡度、风速和雨量、驾驶行为习惯以及时效性要求。
7、可选的，构建的自适应巡航系统油耗受影响因素的评估模型如下：
8、；
9、式中，f为所有影响油耗的因素的集合，e为已确认并消除或客观存在但影响程度稳定的因素的集合，c为当前客观存在但影响程度稳定的因素的集合。
10、可选的，根据以下公式进行影响因素消除：
11、；
12、式中，表示影响因素消除确认逻辑函数，表示所有影响油耗的因素的集合，e为已确认并消除或客观存在但影响程度稳定的因素的集合。
13、可选的，当有因素被确认消除影响时： e←e∪{ }；
14、当前影响因素状态表征为： c = f – e。
15、可选的，根据所述当前影响节油的因素评估自适应巡航系统的节油性能，包括：
16、通过对比自适应巡航系统与人工驾驶的平均油耗，结合当前影响节油的因素，评估自适应巡航系统的节油性能。
17、可选的，根据以下公式对比自适应巡航系统与人工驾驶的平均油耗：
18、
19、式中，为自适应巡航系统执行驾驶任务下的平均油耗，为日常人工驾驶情况下的平均油耗，其中，若s为负值，则节油效果好，若s为正值，则节油效果差。
20、另一方面，本专利技术还提供一种汽车自适应巡航系统油耗评估系统，包括：
21、确定单元，用于构建自适应巡航系统油耗受影响因素的评估模型，并基于所述评估模型进行自适应巡航系统油耗受影响因素分析，对影响因素进行消除，确定当前影响节油的因素；
22、评估单元，用于根据所述当前影响节油的因素评估自适应巡航系统的节油性能。
23、另一方面，本专利技术还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上进行运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述所述的汽车自适应巡航系统油耗评估方法的步骤。
24、另一方面，本专利技术还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述所述的汽车自适应巡航系统油耗评估方法的步骤。
25、通过上述技术方案，通过搭建自适应巡航系统产品油耗受影响因素模型，在时效性、动力性的前提下，涵盖各影响因素，根据当前影响节油的因素反馈自适应巡航系统的节油性能，并对自适应巡航系统车辆节油性能进行评价，确保该方法的评估结果更贴合用户实际使用情况，研发人员可不断优化节油策略，以适应不同用户、不同场景下的实际情况。
26、本专利技术实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
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1.一种汽车自适应巡航系统油耗评估方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车自适应巡航系统油耗评估方法，其特征在于，影响因素包括静态影响因素和动态影响因素，其中，所述静态影响因素至少包括车辆载重、轮胎、挂车以及空调，所述动态影响因素至少包括道路坡度、风速和雨量、驾驶行为习惯以及时效性要求。
3.根据权利要求1所述的汽车自适应巡航系统油耗评估方法，其特征在于，构建的自适应巡航系统油耗受影响因素的评估模型如下：
4.根据权利要求3所述的汽车自适应巡航系统油耗评估方法，其特征在于，根据以下公式进行影响因素消除：
5.根据权利要求4所述的汽车自适应巡航系统油耗评估方法，其特征在于，当有因素被确认消除影响时：E←E∪{}；
6.根据权利要求1所述的汽车自适应巡航系统油耗评估方法，其特征在于，根据所述当前影响节油的因素评估自适应巡航系统的节油性能，包括：
7.根据权利要求6所述的汽车自适应巡航系统油耗评估方法，其特征在于，根据以下公式对比自适应巡航系统与人工驾驶的平均油耗：
8.一种汽车自适应巡航
9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上进行运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1-7任一项所述的汽车自适应巡航系统油耗评估方法的步骤。
10.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7任一项所述的汽车自适应巡航系统油耗评估方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车自适应巡航系统油耗评估方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车自适应巡航系统油耗评估方法，其特征在于，影响因素包括静态影响因素和动态影响因素，其中，所述静态影响因素至少包括车辆载重、轮胎、挂车以及空调，所述动态影响因素至少包括道路坡度、风速和雨量、驾驶行为习惯以及时效性要求。
3.根据权利要求1所述的汽车自适应巡航系统油耗评估方法，其特征在于，构建的自适应巡航系统油耗受影响因素的评估模型如下：
4.根据权利要求3所述的汽车自适应巡航系统油耗评估方法，其特征在于，根据以下公式进行影响因素消除：
5.根据权利要求4所述的汽车自适应巡航系统油耗评估方法，其特征在于，当有因素被确认消除影响时：e←e∪{}；
6.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：李波，田磊，蒲雨新，邢亚伦，张瑞聪，贺永圣，高阳，贾敏，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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