【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电气连接系统，特别是一种用于汽车应用的系统，该系统具有部分布置在外壳体中的至少一个母端子，该母端子构造成与对应公端子接合。本专利技术还涉及一种用于组装相应电气连接系统的方法。
技术介绍
1、近年来，汽车行业正面临着向电动车辆的转变，电动车辆正变得越来越重要，并且越来越受消费者欢迎。反过来，这种转变伴随着对电气零部件的需求的增长。这也增加了对电气连接系统的需求，电气连接系统用于将一个电气部件连接至另一个电气部件。一方面，这样的电气连接可用于将电力传递给用电设备。另一方面，这样的电气连接有助于汽车中的数据分布。
2、这些类型的电气连接系统包括的母连接器包括外壳体和母端子，该母端子可以与对应公端子接合，以用于提供电能。母端子通常弯曲例如约90°，以便允许导线的灵活布置和定向。
3、特别地汽车行业中所使用的这种电气连接系统的现状显露了若干不足。
4、例如，难以在母连接器外壳体中将母端子保持在基本上居中位置中。反过来，与公端子的配接也会受到不利影响。特别地，母端子可能会偏离居中，这不利于配接。另外，公端子可能在配接期间损坏母端子，这会对电气连接产生不利影响。此外，母端子通常是非固定的，这使得它们易于移动，使得它们可能接触到壳体的内表面。这可能导致损坏母端子。另外，如果没有施加包覆成型(overmold)和/或在包覆成型期间，缺少任何固定会导致母端子的大幅摆动，特别是在组装状态下
5、总之，一些电气连接系统因此不适于在汽车行业中使用，这可能导致垃圾材料的增加。反过来，这显著地
6、在此背景下，由于当前的情况无法满足制造商的需求，因此需要改进现有已知的电气连接系统。
7、因此，本专利技术的目的是克服现有技术的一些或全部缺陷。特别地，本专利技术的目的是提供一种电气连接系统，其允许很容易地与牢固、稳定和预定的布置组装在一起。另外，应当简化与公端子的配接。通过提供改进的电气连接系统，来降低成本并提高灵活性是总体目标。
技术实现思路
1、通过独立权利要求的主题至少部分实现了上述目的。较佳实施例是从属权利要求的主题，并且本领域技术人员可通过本申请的整体公开找到了对本专利技术的其他合适方面的提示。
2、本专利技术的方面涉及一种用于汽车应用的电气连接系统，该系统包括：外壳体，外壳体限定了配接方向；至少一个母端子，该至少一个母端子包括基本上平行于配接方向定向且至少部分地被接纳在壳体的中空部分内的第一伸长部分、在与配接方向不同的方向上定向的第二伸长部分、以及在第一与第二伸长部分之间的弯曲部分；其中，第一伸长部分具有与弯曲部分相对的接纳部分，用于与对应公端子进行配接；其中，弯曲部分具有至少一个支承构件，用于在外壳体的表面上支承母端子，使得基本上防止母端子在壳体中的移动。
3、以这种方式，本公开提供了一种电气连接系统，该系统具有易于组装的优点。以预定方式维持电气连接系统的单独部件的布置、特别地母端子的布置。这有助于与对应公端子的配接。因此，在配接期间基本上没有失效和/或损坏发生。因此可以在需要与公端子配接的各种应用场景中采用该电气连接系统。由于对于配接无需特别关注，因此增加了应用场景的总体灵活性。例如，操作员和/或机器人无需特别注意配接。因此减少了与制造和组装相关的成本。
4、由于支承构件，母端子被牢固地维持在外壳体的表面上。这对于电气连接系统的制造步骤特别有益，在这些步骤期间应用了盖和/或包覆模制件。在这样的制造步骤期间，现有技术的解决方案通常容易使母端子摆动和/或移动，这使得母端子在现有技术的解决方案的外壳体中的精确定位变得困难。根据本专利技术提出的电气连接系统，支承构件具有的优点在于防止了母端子的任何意外移动。母端子因此受到保护，免于意外的重新布置、重新定向、移位或类似情况。
5、总之，母端子的弯曲部分的支承构件显著地有助于组装并且提高了电气连接系统的可靠性。能理解，还增强了其适用性。
6、如本文所使用的，任何端子可以被理解为允许电气连接的电气端子。
7、第一伸长部分和第二伸长部分被理解为各自具有至少一个维度(尺寸)大于其他两个维度中任何一个的形状。因此，可以认识伸长轴线，该伸长轴线分别将第一部分和第二部分限定为第一伸长部分和第二伸长部分。第一伸长部分和第二伸长部分的形状可以不同于彼此。
8、第一伸长部分和第二伸长部分可以分别是母端子的任何长度的部分。能理解，由于第一伸长部分和第二伸长部分的延长段可以在相交点或相交边缘处相交，第一伸长部分和第二伸长部分本身不必抵接至两个伸长部分之间的弯曲部分。然而，当第一伸长部分和第二伸长部分各自抵接其相对侧上的弯曲部分时，是优选的。
9、第二伸长部分在与配接方向不同的方向上定向意味着它们的伸长轴线彼此不平行。优选地，它们定向成使得可在弯曲部分中如本文其他地方所述地限定角度。第一伸长部分、第二伸长部分和弯曲部分可以基本上布置在一个平面上，该平面与配接方向平行。
10、配接方向可以被本领域技术人员理解为公端子与母端子沿着该方向移动以便提供配接状态的方向。解除配接方向可以平行于配接方向，但沿着相反方向定向。
11、壳体的中空部分可以足够大，以容纳第一伸长部分。它可以更大，以便容纳一个或多个另外的元件，比如本文其他地方所述的屏蔽元件。
12、弯曲部分可以被理解为包围绕母端子的一部分，其中第一伸长部分与第二伸长部分的不同定向在视觉上变得显著。这可以如下表述：第一伸长部分和第二伸长部分可以由金属条实现，并且第一伸长部分和第二伸长部分中每一个的延伸段(延伸部)可以限定相交点或相交边缘。包围该点或边缘以及该点或边缘的附近的一部分可以被称为弯曲部分。以这种方式，弯曲部分可以包括第一伸长部分的延伸段的一部分和/或第二伸长部分的延伸段的一部分。换言之，母端子的弯曲部分可以不受限于第一伸长部分和第二伸长部分中每一个伸长部分的延伸段在该处相交的数学意义上的点或边缘。
13、接纳部分可以基本上布置在母端子的一个端部处。
14、支承构件可以被理解为结构元件，其预期目的是基本上防止母端子在壳体中的移动或类似情况。特别地，可以基本上防止第一伸长部分的移动。本领域技术人员能理解，支承构件需要的不仅仅是任意的部分、表面等，例如仅通过其存在来影响母端子的质心。
15、能理解的是，外壳体的表面可以面向第二伸长部分。在一个示例中，表面可以具有法线，该法线平行于配接方向。
16、电气连接系统可以包括多个母端子。优选地，两个母端子可以被电气连接系统所包括。这两个母端子可以是基本上相同的。
17、应注意，在本文通过术语“基本上”描述特征、方面和/或实施例时，通常必须考虑制造公差。以这种方式，在任何类型的制造、组装或类似情况期间可能存在微小的偏差。此外，可能存在制造公差、老化效应、或者其他微小缺陷或类似物。这些全都被术语“基本上”所包括。
18、在电气连接系统的优选实施例中本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于汽车应用的电气连接系统(1)，所述系统(1)包括：
2.根据前述权利要求所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述至少一个支承构件(13、13’)布置成，使得所述支承构件(13、13’)的自由边缘至少部分地接触所述表面(23)。
3.根据前述权利要求所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述至少一个支承构件(13、13’)在所述配接方向(MD)上弯曲，且从所述第二伸长部分(16)延伸，使得所述自由边缘沿着其在所述第二伸长部分(16)的方向上的长度基本上抵接所述表面(23)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述至少一个支承构件(13、13’)具有翼的形状。
5.根据前述权利要求中任一项所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述至少一个支承构件(13、13’)与所述母端子(10)一体地形成为单件，
6.根据前述权利要求中任一项所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述壳体(20)的所述表面(23)设有至少一个对应凹部，以便至少部分地容纳所述至少一个支承构件(13、13’)。p>
7.根据前述权利要求中任一项所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述至少一个支承构件(13、13’)在面向所述第二伸长部分(16)的边缘上包括狭缝(17)，所述狭缝(17)沿着所述第二伸长部分(16)的伸长方向延伸，
8.根据前述权利要求中任一项所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述第一伸长部分(15)与所述第二伸长部分(16)在所述弯曲部分(11)中相交，所述弯曲部分(11)的弯曲半径(18)在0.05mm至0.8mm之间、优选地在0.1mm至0.6mm之间、优选地在0.2mm与0.4mm之间。
9.根据前述权利要求中任一项所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述至少一个支承构件(13、13’)在垂直于所述第二伸长部分(16)向着所述表面(23)的方向上具有的宽度(w)是至少0.2mm、优选地至少0.4mm、优选地至少0.6mm、优选地至少0.8mm、优选地至少1mm，和/或
10.根据前述权利要求中任一项所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述至少一个支承构件(13、13’)在沿着所述第二伸长部分(16)的方向上具有的长度(l)是至少0.4mm、优选地至少0.6mm、优选地至少0.8mm、优选地至少1mm、优选地至少1.5mm，和/或
11.根据前述权利要求中任一项所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述第一伸长部分(15)与所述第二伸长部分(16)在所述弯曲部分(11)中相交，相交角度是至少60°、优选地至少70°、优选地至少80°、优选地至少85°，和/或
12.根据前述权利要求中任一项所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述表面(23)是布置在所述壳体(20)的与所述接纳部分(12)相对的端部上的顶表面，且基本上平行于所述配接方向(MD)。
13.根据前述权利要求中任一项所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述弯曲部分(11)包围的所述母端子(10)的部分是所述第一伸长部分(15)的延伸段与所述第二伸长部分(16)的延伸段的相交处的弯曲半径(18)的至少1倍、优选地至少2倍、优选地至少3倍、优选地至少4倍、优选地至少6倍、优选地至少8倍、优选地至少10倍，和/或是所述第一伸长部分(15)的延伸段与所述第二伸长部分(16)的延伸段的相交处的所述弯曲半径(18)的至多20倍、优选地至多16倍、优选地至多14倍、优选地至多12倍、优选地至多10倍。
14.根据前述权利要求中任一项所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述弯曲部分(11)具有两个支承构件(13、13’)，所述两个支承构件(13、13’)基本上对称地布置在所述弯曲部分(11)的相对侧上，其中，所述壳体(20)的所述表面(23)设有两个对应凹部，所述两个对应凹部基本上对称地布置在所述弯曲部分(11)的相对侧上，以便至少部分地容纳所述两个支承构件(13、13’)。
15.一种用于组装电气连接系统(1)的方法，所述方法包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种用于汽车应用的电气连接系统(1)，所述系统(1)包括：
2.根据前述权利要求所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述至少一个支承构件(13、13’)布置成，使得所述支承构件(13、13’)的自由边缘至少部分地接触所述表面(23)。
3.根据前述权利要求所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述至少一个支承构件(13、13’)在所述配接方向(md)上弯曲，且从所述第二伸长部分(16)延伸，使得所述自由边缘沿着其在所述第二伸长部分(16)的方向上的长度基本上抵接所述表面(23)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述至少一个支承构件(13、13’)具有翼的形状。
5.根据前述权利要求中任一项所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述至少一个支承构件(13、13’)与所述母端子(10)一体地形成为单件，
6.根据前述权利要求中任一项所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述壳体(20)的所述表面(23)设有至少一个对应凹部，以便至少部分地容纳所述至少一个支承构件(13、13’)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述至少一个支承构件(13、13’)在面向所述第二伸长部分(16)的边缘上包括狭缝(17)，所述狭缝(17)沿着所述第二伸长部分(16)的伸长方向延伸，
8.根据前述权利要求中任一项所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述第一伸长部分(15)与所述第二伸长部分(16)在所述弯曲部分(11)中相交，所述弯曲部分(11)的弯曲半径(18)在0.05mm至0.8mm之间、优选地在0.1mm至0.6mm之间、优选地在0.2mm与0.4mm之间。
9.根据前述权利要求中任一项所述的电气连接系统(1)，其特征在于，所述至少一个支承构件(13、13’)在垂直于所述第二伸长部分(16)向着所述表面(23)的方向上具有的宽度(w)是至少0.2mm、优选地至少0.4mm、优选地至少0.6mm...
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