【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车，特别涉及一种车辆混动模式切换能量控制方法及系统。
技术介绍
1、随着科技的进步以及生产力的快速发展，汽车已经在人们的日常生活中得到普及，并且已经成为了人们日常出行必不可少的交通工具之一，极大的方便了人们的生活。
2、现有混动方案中，增程方案仅靠电机驱动车辆，避开模式切换导致的整车驾驶性问题，但因整车驱动仅靠驱动电机，所以当整车属性标准需更大功率范围时，只能选型更大的驱动电机，从而成本增加。单档混动方案虽然发动机可以参与整车驱动，但并联模式仅工作在低功率需求工况，所以当整车属性标准需更大功率范围时，只能选型更大的驱动电机从而成本增加。多档串并联混动架构中，当整车需求功率提高时，整车会经历串联切换到并联，并在并联模式下通过换挡来满足整车动力性的需求，所以解决串并联切换过程中的驾驶性问题成为多档串并联混动架构的关键。
技术实现思路
1、基于此，本专利技术的目的是提供一种车辆混动模式切换能量控制方法及系统，以解决现有技术当整车功率需求较大，且处于并联模式和串联模式可用系统功率之间时，导致整车的平顺性和动力性表现较差的问题。
2、本专利技术实施例第一方面提出了：
3、一种车辆混动模式切换能量控制方法，其中，所述方法包括：
4、当实时检测到混动车辆处于行驶状态时，实时检测所述混动车辆中的混动系统的工作模式；
5、当实时检测到所述混动系统处于串联模式时，根据第一预设规则实时控制所述混动车辆内部的整车系统可用功率；p>
6、当实时检测到所述混动系统处于串切并模式时，根据第二预设规则实时控制所述混动车辆内部的整车系统可用功率；
7、当实时检测到所述混动系统处于并联模式时，根据第三预设规则实时控制所述混动车辆内部的整车系统可用功率。
8、本专利技术的有益效果是：
9、关键点1，模式切换过程中采用电池包2s可用功率，利用短时的较大可用功率完成模式切换过程中的能力不足的情况；
10、关键点2，模式切换过程中采用电池包2s可用功率，针对功率的进入和退出基于一定斜率梯度进行过渡，从而增加能力过渡的平顺性。
11、进一步的，所述当实时检测到所述混动系统处于串联模式时，根据第一预设规则实时控制所述混动车辆内部的整车系统可用功率的步骤包括：
12、当检测到所述混动系统处于所述串联模式时，实时检测出所述混动车辆中的电池包在10秒内对应产生的放电功率以及发电机的发电功率；
13、对所述放电功率以及所述发电功率进行累加处理，以对应计算出所述整车系统可用功率。
14、进一步的，所述方法还包括：
15、实时检测出所述混动车辆中的电池包在2s秒允许的放电功率以及发电机的发电功率；
16、对所述放电功率以及所述发电功率进行累加处理，以对应计算出串切并整车系统可用功率目标值；
17、以串联模式下整车系统可用功率为初始值，按照滤波梯度到达计算串切并的系统可用功率的目标值，以计算出所诉串切并系统可用功率。
18、所述方法还包括：
19、实时检测出所述混动车辆中的电池包在10秒允许的放电功率以及发动机的可用最大功率，并对所述放电功率以及所述可用最大功率进行累加处理，以对应计算出并联整车系统可用功率目标值；
20、以串切并模式下整车系统可用功率为初始值，按照滤波梯度到达计算并联的系统可用功率的目标值，以计算出所诉并联系统可用功率。
21、进一步的，当所述混动车辆的串切并模式结束时，控制所述混动车辆对应进入所述并联模式。
22、本专利技术实施例第二方面提出了：
23、一种车辆混动模式切换能量控制系统，其中，所述系统包括：
24、检测模块，用于当实时检测到混动车辆处于行驶状态时，实时检测所述混动车辆中的混动系统的工作模式；
25、第一处理模块，用于当实时检测到所述混动系统处于串联模式时，根据第一预设规则实时控制所述混动车辆内部的整车系统可用功率；
26、第二处理模块，用于当实时检测到所述混动系统处于串切并模式时，根据第二预设规则实时控制所述混动车辆内部的整车系统可用功率；
27、第三处理模块，用于当实时检测到所述混动系统处于并联模式时，根据第三预设规则实时控制所述混动车辆内部的整车系统可用功率。
28、进一步的，所述方法还包括：
29、实时检测出所述混动车辆中的电池包在2s秒允许的放电功率以及发电机的发电功率；
30、对所述放电功率以及所述发电功率进行累加处理，以对应计算出串切并整车系统可用功率目标值；
31、以串联模式下整车系统可用功率为初始值，按照滤波梯度到达计算串切并的系统可用功率的目标值，以计算出所诉串切并系统可用功率。
32、进一步的，所述方法还包括：
33、实时检测出所述混动车辆中的电池包在10秒允许的放电功率以及发动机的可用最大功率，并对所述放电功率以及所述可用最大功率进行累加处理，以对应计算出并联整车系统可用功率目标值；
34、以串切并模式下整车系统可用功率为初始值，按照滤波梯度到达计算并联的系统可用功率的目标值，以计算出所诉并联系统可用功率。
35、进一步的，当所述混动车辆的串切并模式结束时，控制所述混动车辆对应进入所述并联模式。
36、本专利技术实施例第三方面提出了：
37、一种计算机，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其中，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上面所述的车辆混动模式切换能量控制方法。
38、本专利技术实施例第四方面提出了：
39、一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，其中，该程序被处理器执行时实现如上面所述的车辆混动模式切换能量控制方法。
40、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆混动模式切换能量控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的车辆混动模式切换能量控制方法，其特征在于：所述当实时检测到所述混动系统处于串联模式时，根据第一预设规则实时控制所述混动车辆内部的整车系统可用功率的步骤包括：
3.根据权利要求2所述的车辆混动模式切换能量控制方法，其特征在于：所述方法还包括：
4.根据权利要求3所述的车辆混动模式切换能量控制方法，其特征在于：所述方法还包括：
5.根据权利要求2所述的车辆混动模式切换能量控制方法，其特征在于：当所述混动车辆的串切并模式结束时，控制所述混动车辆对应进入所述并联模式。
6.一种车辆混动模式切换能量控制系统，其特征在于，所述系统包括：
7.一种计算机，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7中任意一项所述的车辆混动模式切换能量控制方法。
8.一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利
...【技术特征摘要】
1.一种车辆混动模式切换能量控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的车辆混动模式切换能量控制方法，其特征在于：所述当实时检测到所述混动系统处于串联模式时，根据第一预设规则实时控制所述混动车辆内部的整车系统可用功率的步骤包括：
3.根据权利要求2所述的车辆混动模式切换能量控制方法，其特征在于：所述方法还包括：
4.根据权利要求3所述的车辆混动模式切换能量控制方法，其特征在于：所述方法还包括：
5.根据权利要求2所述的车辆混动模式切换能量控制方法，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：邬白贺，孙天乐，颜盟，叶兵飞，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。