【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于飞行器动力传动系统，尤其涉及一种用于飞艇动力传动系统的冲击载荷限制装置。
技术介绍
1、直升机、飞艇等飞行器上的动力传动系统是用于将发动机的功率传递至螺旋桨或者旋翼的机械系统。根据ccar-27-r1《正常类旋翼航空器适航规定》、ccar-29-r1《运输类旋翼航空器适航规定》、欧版《运输类飞艇适航标准》，动力传动系统主要包括减速器、传动轴系、万向接头、联轴器、旋翼刹车装置、离合器、轴系支承装置，以及任何连接到或安装在旋翼传动系统上的附加安装座、附件传动装置、冷却风扇。对于以航空活塞发动机为动力源的动力传动系统，在活塞发动机起动阶段，冲击载荷和振动量级均较大，一般采用缓冲方式或者隔离方式来解决起动冲击载荷过大和振动过大的问题。主要存在以下三种方式：
2、一是设置动能吸收轴。动能吸收轴是在轴系中设置一段刚度较低，抗冲击能力较强的金属轴，该轴具备较强的扭转变形吸能能力。当发生一定程度的过载时，动能吸收轴通过扭转弹性变形，可以起到一定的缓冲吸能作用。但是，动能吸收轴的缓冲吸能作用有限，也不能适应高频周期性冲击载荷。此外，动能吸收轴作为刚性连接装置，不能适应发动机较大的振动。
3、二是设置弹性联轴器。弹性联轴器有多种形式，包含非金属弹性体联轴器和金属弹性体联轴器，其缓冲吸能原理与动能吸收轴类似，当发生一定程度的过载时，利用弹性体的变形，起到一定的缓冲吸能作用。弹性联轴器的缓冲吸能作用也比较有限，不能吸收较大的冲击载荷，也不能适应较大的发动机振动。
4、三是设置离合器。离合器的作用机理完全
5、航空活塞发动机具有起动冲击载荷较大的特点，若采用动能吸收轴、弹性联轴器缓冲吸能作用有限，很难做到较好的刚度匹配。刚度较低时，吸能效果好，但容易产生扭振，容易导致系统强度不足；刚度较高时，吸能效果差，缓冲能力不足。若采用离合器隔离冲击，首先需要发动机具备空载起动能力，即使发动机具备空载起动能力，仍需要增加离合操纵装置控制离合器的开启和关闭，一般的离合器尺寸较大，重量较重，不利于飞机重量控制。
6、飞艇动力传动系统布置图见图1，包含发动机安装座a、航空活塞发动机b、发动机输出轴c、冲击载荷限制装置d、传动系统e、螺旋桨f、传动系统安装座g。由于部分航空活塞发动机设计为带载起动(空载起动会发生飞车超转)，在起动瞬间，会产生较大的冲击载荷(典型冲击载荷曲线图见图2)，可能对传动系统、螺旋桨产生冲击损伤。此外，航空活塞发动机一般为尾部安装，起动瞬间，发动机b会产生较大的振动位移(发动机振动位移示意图见图3)，导致发动机输出轴c和动力传动系统e产生较大的同轴度误差，引起额外的振动载荷。
技术实现思路
1、专利技术目的
2、为了解决航空活塞发动机起动瞬间冲击载荷过大的问题，本专利技术提供了一种用于飞艇动力传动系统的冲击载荷限制装置。
3、专利技术技术解决方案
4、一种用于飞艇动力传动系统的冲击载荷限制装置，包括依次设置在输入半轴上的圆螺母、碟簧压板、摩擦片压板、摩擦圆盘，摩擦圆盘与摩擦片压板及摩擦圆盘与输入半轴的外法兰之间均设置摩擦片，圆螺母连接在输入半轴上，压紧螺栓螺纹连接在圆螺母上，碟簧压板上设置有碟簧，压紧螺栓能压紧碟簧压板，从而压紧碟簧；碟簧变形压紧摩擦片压板，使得摩擦片与摩擦圆盘接触面产生恒定的压力。
5、优选的，输入半轴端部位于过渡圆盘一端的凹槽内，摩擦圆盘连接在过渡圆盘上。
6、优选的，输出半轴设置在过渡圆盘另一端。
7、优选的，摩擦圆盘与输入半轴之间设置自润滑轴承衬套。
8、优选的，碟簧压板内孔设置若干限位边，限位边和输入半轴上相应位置的边贴合并平面接触。
9、优选的，碟簧压板端面开设有若干限位盲孔，压紧螺栓端部能伸入限位盲孔内。
10、优选的，输入轴1通过鼓形花键连接输入半轴。
11、优选的，输出半轴通过鼓形花键连接在输出轴上。
12、优选的，摩擦片压板与碟簧的接触面为斜面。
13、优选的，输出半轴与过渡圆盘之间设置弹性体。
14、本专利技术的优点：该装置能稳定限制发动机起动瞬间的冲击载荷。利用摩擦打滑的基本原理，可以保证对摩擦片施加稳定的压力，保持稳定的冲击载荷限值，即既不会传递过大的冲击载荷，也不会降低传递载荷能力；相比采用弹性轴、弹性联轴器等缓冲减振装置，本装置的冲击载荷限制能力更强。
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1.一种用于飞艇动力传动系统的冲击载荷限制装置，其特征在于，包括依次设置在输入半轴(2)上的圆螺母(4)、碟簧压板(5)、摩擦片压板(7)、摩擦圆盘(10)，摩擦圆盘(10)与摩擦片压板(7)及摩擦圆盘(10)与输入半轴(2)的外法兰之间均设置摩擦片(8)，圆螺母(4)连接在输入半轴(2)上，压紧螺栓(3)螺纹连接在圆螺母(4)上，碟簧压板(5)上设置有碟簧(6)，压紧螺栓(3)能压紧碟簧压板(5)，从而压紧碟簧(6)；碟簧(6)变形压紧摩擦片压板(7)，使得摩擦片(8)与摩擦圆盘(10)接触面产生恒定的压力。
2.如权利要求1所述的一种用于飞艇动力传动系统的冲击载荷限制装置，其特征在于，输入半轴(2端部位于过渡圆盘(11)一端的凹槽内，摩擦圆盘(10连接在过渡圆盘(11)上。
3.如权利要求2所述的一种用于飞艇动力传动系统的冲击载荷限制装置，其特征在于，输出半轴(13设置在过渡圆盘(11)另一端。
4.如权利要求3所述的一种用于飞艇动力传动系统的冲击载荷限制装置，其特征在于，摩擦圆盘(10)与输入半轴(2)之间设置自润滑轴承衬套(9)。>
5.如权利要求1所述的一种用于飞艇动力传动系统的冲击载荷限制装置，其特征在于，碟簧压板(5)内孔设置若干限位边(18)，限位边(18)和输入半轴(2)上相应位置的边贴合并平面接触。
6.如权利要求1所述的一种用于飞艇动力传动系统的冲击载荷限制装置，其特征在于，设置若干圆螺母(4)和压紧螺栓(3)，碟簧压板(5)端面与圆螺母(4)相应位置开设有若干限位盲孔(17)，压紧螺栓(3)端部能伸入限位盲孔(17)内。
7.如权利要求1所述的一种用于飞艇动力传动系统的冲击载荷限制装置，其特征在于，输入轴(1)通过鼓形花键(16)连接输入半轴(2)。
8.如权利要求3所述的一种用于飞艇动力传动系统的冲击载荷限制装置，其特征在于，输出半轴(13)通过鼓形花键(16)连接在输出轴(15)上。
9.如权利要求1所述的一种用于飞艇动力传动系统的冲击载荷限制装置，其特征在于，摩擦片压板(7)与碟簧(6)的接触面为斜面。
10.如权利要求3所述的一种用于飞艇动力传动系统的冲击载荷限制装置，其特征在于，输出半轴(13)与过渡圆盘(11)之间设置弹性体(12)。
...【技术特征摘要】
1.一种用于飞艇动力传动系统的冲击载荷限制装置，其特征在于，包括依次设置在输入半轴(2)上的圆螺母(4)、碟簧压板(5)、摩擦片压板(7)、摩擦圆盘(10)，摩擦圆盘(10)与摩擦片压板(7)及摩擦圆盘(10)与输入半轴(2)的外法兰之间均设置摩擦片(8)，圆螺母(4)连接在输入半轴(2)上，压紧螺栓(3)螺纹连接在圆螺母(4)上，碟簧压板(5)上设置有碟簧(6)，压紧螺栓(3)能压紧碟簧压板(5)，从而压紧碟簧(6)；碟簧(6)变形压紧摩擦片压板(7)，使得摩擦片(8)与摩擦圆盘(10)接触面产生恒定的压力。
2.如权利要求1所述的一种用于飞艇动力传动系统的冲击载荷限制装置，其特征在于，输入半轴(2端部位于过渡圆盘(11)一端的凹槽内，摩擦圆盘(10连接在过渡圆盘(11)上。
3.如权利要求2所述的一种用于飞艇动力传动系统的冲击载荷限制装置，其特征在于，输出半轴(13设置在过渡圆盘(11)另一端。
4.如权利要求3所述的一种用于飞艇动力传动系统的冲击载荷限制装置，其特征在于，摩擦圆盘(10)与输入半轴(2)之间设置自润滑轴承衬套(9)。
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【专利技术属性】
技术研发人员：鲍志明，晋峰，赖贞华，
申请(专利权)人：中国特种飞行器研究所，
类型：发明
国别省市：
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