【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车，特别是涉及一种固定线束和管路的安装结构。
技术介绍
1、随着电动汽车的发展和普及，线束和管路在电动汽车上越来越多，越来越长。据不完全统计，有些电动汽车的线束长度能达到数万米，这就造成线束和管路在汽车内部布置比较复杂，并且由于线束固定结构的设计问题，容易导致车辆运行过程中出现异响等问题。
2、现有的车辆线束和管路通常使用飞机扣扎带进行固定，这种固定方式需要横梁采用空心结构，并且需要在横梁上开孔，因此会影响横梁的强度。当横梁宽度不足以开孔时，需要设计支架，将支架安装在横梁上，通过在支架上开孔以便飞机扣扎带连接。这样支架不仅会增加成本，还会增加电池包的重量。而且，支架上开孔与扎带配合固定线束，会增加装配步骤使得线束固定不便，降低装配效率。因此需要设计一种通用性较高的标准安装结构，将车辆的线束和管路进行稳定的固定，并能够降低平台通用性成本，最终降低车辆制造成本。
技术实现思路
1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种固定线束和管路的安装结构用于解决现有技术中车辆线束和管路不能通过合理布置，从而贯穿汽车前端到后端空间的问题。通过上述安装结构的设置，可以在电池包上预埋安装点，将线束和管路通过具有相应安装支架的固定结构设计装设于电池包上，避免线束和管路与车辆底盘之间异响的产生，同时也避免电池包充放电膨胀导致支架刺破电池包，所引发的电池包泄露的问题产生。
2、为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种固定线束和管路的安装结构
3、至少一个线束安装部，所述线束安装部设有线束安装空间和凸伸到所述线束安装空间中的线束约束部；
4、至少一个管路安装部，所述管路安装部设有管路容置空间和凸伸到所述管路容置空间中的管路约束部；以及
5、连接部，所述连接部装设于电池包的壳体外表面上，所述连接部包括相对的第一侧和第二侧，所述第一侧连接至所述线束安装部或所述管路安装部中的一个，所述第二侧连接至所述管路安装部或所述线束安装部中的另一个。
6、于本专利技术的一实施例中，至少两个所述安装结构装设于所述电池包靠近车辆底盘一侧的所述壳体外表面，沿所述车辆底盘的长度方向对齐排列、并平行设置，使得所述线束和所述管路沿所述车辆底盘的前端向后端依次固定穿过至少两个所述安装结构各自对应的所述线束安装空间和所述管路容置空间布置。
7、于本专利技术的一实施例中，所述连接部开设有通孔，所述电池包的所述壳体对应所述通孔设有固定部，使得所述安装结构通过紧固件穿过所述通孔装设于所述壳体的所述固定部上。
8、于本专利技术的一实施例中，所述电池包的所述壳体对应所述固定部的装设位置向外凸起形成安装空间，以装设所述安装结构。
9、于本专利技术的一实施例中，所述线束安装部的所述线束约束部为卡扣结构，所述卡扣结构为所述线束安装空间的两侧壁向内且向下翻折形成。
10、于本专利技术的一实施例中，所述管路安装部的所述管路约束部为卡扣结构，所述卡扣结构为所述管路容置空间的两侧壁向内且向下翻折的翻边。
11、于本专利技术的一实施例中，所述管路上还装设有与所述管路容置空间相配合的安装卡扣，当所述管路的外径小于所述管路约束部的最小间距，所述管路通过所述安装卡扣装设于所述管路容置空间内、并通过所述管路约束部限位固定。
12、于本专利技术的一实施例中，所述安装卡扣为卡接结构，所述安装卡扣的内径与所述管路的外径相等。
13、于本专利技术的一实施例中，所述电池包的所述壳体上均匀的布置有若干个所述固定部，供所述紧固件穿过对应的所述安装结构的所述连接部的所述通孔，将所述安装结构装设于所述电池包的所述壳体的外表面上。
14、于本专利技术的一实施例中，所述电池包的侧壁上延伸出若干个车身安装部，用于将所述电池包装设于所述车辆底盘上，并使得所述安装结构上装设的所述线束和所述管路设于所述车辆底盘与所述电池包之间。
15、如上所述，本专利技术的一种固定线束和管路的安装结构，具有以下有益效果：
16、由于电动汽车的电池包通常设于车辆底盘、且贯穿车辆前端到后端设置，且地板与电池包之间存在较大且更为安全的空间布置。通过将线束和管路通过预埋于电池包上的安装点，将线束和管路通过具有相应安装支架的固定结构设计装设于电池包上，实现零件通用标准化通过上述合理的设计电池包外表面的安装点和安装结构，并利用前述安装结构将管路与线束装设于车辆底盘与电池包之间的电池包壳体上，使得车辆的管路与线束空间布置难度以及后期维护难度均得到有效地降低，从而直接降低了车辆的制造成本。
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1.一种固定线束和管路的安装结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：至少两个所述安装结构(1)装设于所述电池包(2)靠近车辆底盘一侧的所述壳体(21)外表面，沿所述车辆底盘的长度方向对齐排列、并平行设置，使得所述线束和所述管路沿所述车辆底盘的前端向后端依次固定穿过至少两个所述安装结构(1)各自对应的所述线束安装空间(121)和所述管路容置空间(131)布置。
3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于：所述连接部(11)开设有通孔(111)，所述电池包(2)的所述壳体(21)对应所述通孔(111)设有固定部(22)，使得所述安装结构(1)通过紧固件穿过所述通孔(111)装设于所述壳体(21)的所述固定部(22)上。
4.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于：所述电池包(2)的所述壳体(21)对应所述固定部(22)的装设位置向外凸起形成安装空间，以装设所述安装结构。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的安装结构，其特征在于：所述线束安装部(12)的所述线束约束部(122)为卡扣结构，所述卡扣结构为
6.根据权利要求5所述的安装结构，其特征在于：所述管路安装部(13)的所述管路约束部(132)为卡扣结构，所述卡扣结构为所述管路容置空间(131)的两侧壁向内且向下翻折的翻边。
7.根据权利要求6所述的安装结构，其特征在于：所述管路上还装设有与所述管路容置空间(131)相配合的安装卡扣(24)，当所述管路的外径小于所述管路约束部(132)的最小间距，所述管路通过所述安装卡扣(24)装设于所述管路容置空间(131)内、并通过所述管路约束部(132)限位固定。
8.根据权利要求7所述的安装结构，其特征在于：所述安装卡扣(24)为卡接结构，所述安装卡扣(24)的内径与所述管路的外径相等。
9.根据权利要求4所述的安装结构，其特征在于：所述电池包(2)的所述壳体(21)上均匀的布置有若干个所述固定部(22)，供所述紧固件穿过对应的所述安装结构(1)的所述连接部(11)的所述通孔(111)，将所述安装结构(1)装设于所述电池包(2)的所述壳体(21)的外表面上。
10.根据权利要求9所述的安装结构，其特征在于：所述电池包(2)的侧壁上延伸出若干个车身安装部(23)，用于将所述电池包(2)装设于所述车辆底盘上，并使得所述安装结构(1)上装设的所述线束和所述管路设于所述车辆底盘与所述电池包(2)之间。
...【技术特征摘要】
1.一种固定线束和管路的安装结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：至少两个所述安装结构(1)装设于所述电池包(2)靠近车辆底盘一侧的所述壳体(21)外表面，沿所述车辆底盘的长度方向对齐排列、并平行设置，使得所述线束和所述管路沿所述车辆底盘的前端向后端依次固定穿过至少两个所述安装结构(1)各自对应的所述线束安装空间(121)和所述管路容置空间(131)布置。
3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于：所述连接部(11)开设有通孔(111)，所述电池包(2)的所述壳体(21)对应所述通孔(111)设有固定部(22)，使得所述安装结构(1)通过紧固件穿过所述通孔(111)装设于所述壳体(21)的所述固定部(22)上。
4.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于：所述电池包(2)的所述壳体(21)对应所述固定部(22)的装设位置向外凸起形成安装空间，以装设所述安装结构。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的安装结构，其特征在于：所述线束安装部(12)的所述线束约束部(122)为卡扣结构，所述卡扣结构为所述线束安装空间(121)的两侧壁向内且向下翻折形成。
6.根据权利要求5所述的安装结构，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯亮，惠进录，刘炼，周锦波，于兵，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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