【技术实现步骤摘要】
本申请涉及隧道工程的，尤其是涉及一种城市山岭隧道工程全生命周期监测方法及系统。
技术介绍
1、城市山岭隧道是指建设在城市山区或山脉中的隧道工程；城市山岭隧道工程全生命周期监测是指在隧道工程建设、运营和维护阶段，通过各种监测手段和技术对隧道结构、地质环境以及交通运行等进行全面监测和管理的过程。
2、相关技术中，公开号为cn115660652a，公开日为2023-01-31的专利公开了一种隧道全生命周期系统，所述系统包括：
3、规划系统，用于对拟构建铁路隧道工程项目进行规划；
4、设计系统，用于将所述规划系统中的规划方案变为可实现蓝图；
5、施工系统，用于施工阶段到竣工验收阶段的方案管理；
6、运营系统，用于制定合理的维护维修和运营方案；
7、维护系统，用于监控隧道运营后期的安全或确保拆除、废弃利用和完全废弃时的安全。
8、通过对隧道全生命周期进行系统管理，可以有效提高工程结构各类设计、施工、运营和管理措施的效率，提高各项决策的安全性和合理性，使得隧道项目的规划决策方案、设计方案、施工方案、运营方案更加安全，实现隧道项目良好的社会效益和经济收益的统一。
9、在隧道发现问题，但是不影响正常交通通行时，车辆依然可以在隧道内行驶，但是车辆的长时间行驶又会对隧道造成影响，使隧道内安全隐患增加。
技术实现思路
1、为了降低隧道内的安全隐患，本申请提供一种城市山岭隧道工程全生命周期监测方法及系统。>
2、第一方面，本申请提供的一种城市山岭隧道工程全生命周期监测方法，采用如下技术方案：
3、一种城市山岭隧道工程全生命周期监测方法，包括：
4、获取隧道入口处的图像信息；
5、基于所述图像信息，确定车辆是否驶入预设的测重区域；
6、若是，则发送测重信号；
7、基于所述测重信号，获取车辆的重量信息；
8、根据所述重量信息及预先获取的隧道内监测数据信息，生成车辆在隧道内行驶的预测移动轨迹；
9、基于所述图像信息，确定车辆是否驶入预设的通信连接区域；
10、若是，则与车机建立通信；
11、派发所述预测移动轨迹至车机。
12、通过采用上述技术方案，通过获取隧道入口处的图像信息，从而能够根据图像信息，判断车辆是否驶入测重区域，若驶入，则对车辆进行测重，从而得到车辆的重量信息，而后再结合隧道内的监测数据信息，生成该车辆对应的在隧道内行驶的预测移动轨迹；当确定车辆驶入通信连接区域后，与该车辆的车机建立通信，从而将预测移动轨迹派发至车机上，从而使得车辆能够按照预测移动轨迹行驶；由于该预测移动轨迹是结合车辆重量信息和隧道内的监测数据信息生成的，因此能够避开隧道内监测数据不良、事故易发处等，从而降低了隧道内安全隐患，且提高了驾驶人的安全性。
13、可选的，所述派发所述预测移动轨迹至车机之前，包括：
14、获取隧道内车道信息；
15、根据所述车道信息，确定车道是否为单车道；
16、若是，则派发所述预测移动轨迹至车机；
17、若车道为两车道以上，则判断相邻车辆的预测移动轨迹是否相互阻碍；相邻车辆包括相邻车道的车辆；
18、若相邻车辆的预测移动轨迹不阻碍，则派发所述预测移动轨迹至对应的车机。
19、通过采用上述技术方案，若是隧道内的车道为单车道，则相邻车辆依次通行即可；若隧道内的车道在两车道以上，则由于相邻车道的车辆可以并行，因此需要判断相邻车辆的预测移动轨迹是否相互阻碍，若不阻碍，则派发预测移动轨迹至对应的车机即可，从而进一步提高驾驶人的安全性。
20、可选的，所述监测方法还包括：
21、若相邻车辆的预测移动轨迹相互阻碍，则获取相邻车辆的车辆位置信息；
22、根据所述车辆位置信息，获取相邻车辆的第一车辆间距；
23、判断所述第一车辆间距是否在预设的第一间距阈值范围内；
24、若是，则派发所述预测移动轨迹至对应车机；
25、若否，则发送第一间距调节指令。
26、通过采用上述技术方案，相邻车辆的预测移动轨迹相互阻碍，则说明如果相邻车辆的间距过近，则在按照预测移动轨迹行驶时，有可能会发生碰撞，因此在相邻车辆的预测移动轨迹相互阻碍时，需要向相邻车辆的车机发送第一间距调节指令，以调节相邻车辆的间距；从而进一步提高驾驶人的安全性。
27、可选的，所述发送第一间距调节指令具体步骤包括：
28、根据相邻车辆进入所述测重区域时的所述车辆位置信息，确定前车车辆和后车车辆；
29、发送所述第一间距调节指令至后车车辆的车机；前车车辆对应的预测移动轨迹派发至对应的车机；后车车辆对应的预测移动轨迹在后车车辆间距调节完成后，派发至对应的车机。
30、可选的，所述监测方法还包括：
31、若隧道内车道在三车道以上，且前车车辆不在边缘车道上，则在后车车辆完成间距调节后，获取前车车辆相邻车道中后车车辆的第二车辆间距；
32、判断所述第二车辆间距是否在所述第一间距阈值范围内；
33、若否，则发送二次间距调节指令至除其中一个相邻车道后车车辆外的其余后车车辆的车机。
34、通过采用上述技术方案，若是隧道内车道在三车道以上，以三车道为例，若是中间车道行驶的车辆为前车车辆，则中间车道左右相邻车道上行驶的车辆均为后车车辆，两后车车辆相对于前车车辆进行间距调节，间距调节后，两后车车辆有可能并行或者间距不在第一间距阈值范围内，因此两后车车辆在按照预测行车轨迹行驶时，有可能会出现碰撞，因此需要再次调节后车车辆的间距，从而进一步提高车辆行驶的安全性。
35、可选的，所述监测方法还包括：
36、在车辆间距小于所述第一间距阈值范围最小值时，间距调节指令为降低车速；
37、在车辆间距大于所述第一间距阈值范围最大值时，间距调节指令为提高车速，提高车速时最大车速不大于隧道限速车速；
38、所述车辆间距包括所述第一车辆间距和所述第二车辆间距；所述间距调节指令包括所述第一间距调节指令和所述第二间距调节指令。
39、可选的，所述监测方法还包括：
40、在隧道内的车道为单车道，且车道内行驶有两辆车以上时，获取前车车辆的第一位置；
41、获取后车车辆的第二位置；
42、基于所述第一位置和所述第二位置，获得第三车辆间距；
43、判断所述第三车辆间距是否在预设的第二间距阈值范围内；所述第二间距阈值范围小于所述第一间距阈值范围；
44、若否，则发送第三间距调节指令至后车车辆的车机。
45、通过采用上述技术方案，可以使得前车车辆与后车车辆始终保持合适的间距，在确保前后车辆留有足够安全距离下，提高车辆在隧道内的通行效率。
<本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种城市山岭隧道工程全生命周期监测方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种城市山岭隧道工程全生命周期监测方法，其特征在于，所述派发所述预测移动轨迹至车机（400）之前，包括：
3.根据权利要求2所述的一种城市山岭隧道工程全生命周期监测方法，其特征在于，所述监测方法还包括：
4.根据权利要求3所述的一种城市山岭隧道工程全生命周期监测方法，其特征在于，所述发送第一间距调节指令具体步骤包括：
5.根据权利要求3所述的一种城市山岭隧道工程全生命周期监测方法，其特征在于，所述监测方法还包括：
6.根据权利要求5所述的一种城市山岭隧道工程全生命周期监测方法，其特征在于，所述监测方法还包括：
7.根据权利要求2所述的一种城市山岭隧道工程全生命周期监测方法，其特征在于，所述监测方法还包括：
8.一种城市山岭隧道工程全生命周期监测系统，其特征在于，包括：
9.根据权利要求8所述的一种城市山岭隧道工程全生命周期监测系统，其特征在于，所述监测系统还包括：
10.根据权利要求9所
...【技术特征摘要】
1.一种城市山岭隧道工程全生命周期监测方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种城市山岭隧道工程全生命周期监测方法，其特征在于，所述派发所述预测移动轨迹至车机（400）之前，包括：
3.根据权利要求2所述的一种城市山岭隧道工程全生命周期监测方法，其特征在于，所述监测方法还包括：
4.根据权利要求3所述的一种城市山岭隧道工程全生命周期监测方法，其特征在于，所述发送第一间距调节指令具体步骤包括：
5.根据权利要求3所述的一种城市山岭隧道工程全生命周期监测方法，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：纪扬，李果，黄浩，高杨，罗仁强，
申请(专利权)人：成都建工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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