【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆空气管理系统，具体而言，涉及一种车内空气管路低温试验系统。
技术介绍
1、随着商用车对安全性、高可靠性要求越来越高，目前商用车制动系统主要使用压缩空气作为传输介质，商用车空气管理系统中，环境中的空气经空压机压缩后传输到空气管中，经过空气管冷却降温后进入空气处理单元进行干燥处理，因此在低温环境中，然而，空气管理系统在寒冷地区运行时，由于温度过低，空气中的水分在管路和储气装置等部件内部结冰，导致系统气压下降，影响制动性能，甚至制动失效。
2、针对上述问题，目前暂未提出有效的解决方案。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的在于提供一种车内空气管路低温试验系统，以解决现有技术中空气管理系统在极低温度下可能结冰，从而影响制动系统供气性能的问题。
2、为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种车内空气管路低温试验系统，包括：温度控制仓，温度控制仓内的环境参数可调节地设置；供气管路，供气管路的一端与供气装置连通，供气管路的另一端与储气装置连通，供气管路上设置有用于控制供气管路通断的第一电磁阀；输气管路，输气管路的一端与储气装置连通，输气管路的另一端与继动阀连通，输气管路上设置有第二电磁阀；制动管路，制动管路的一端与继动阀连通，制动管路的另一端与制动气室连通；控制器，控制器与温度控制仓、第一电磁阀和第二电磁阀均电性连接，控制器用于控制车内空气管路执行不同的气路模式，以及控制器用于控制温度控制仓内实现不同的测试工况。
3、进一步地，
4、进一步地，车内空气管路低温试验系统还包括：卸荷管路，卸荷管路的一端与储气装置连通，卸荷管路的另一端与空压机的卸荷控制口连通，卸荷管路上设置有卸荷控制阀，卸荷控制阀与控制器电性连接，空气处理单元设置于卸荷管路上。
5、进一步地，第二电磁阀具有将储气装置和继动阀连通的连通状态，以及第二电磁阀具有将储气装置和继动阀断开的断开状态，以及第二电磁阀具有将继动阀断开并和大气导通的卸载状态。
6、进一步地，储气装置为多个，供气管路为多条，多条供气管路与多个储气装置一一对应地设置。
7、进一步地，输气管路为多条，储气装置为多个，多条输气管路与多个储气装置一一对应地设置。
8、进一步地，储气装置上设置第一压力传感器，第一压力传感器与控制器电性连接，第一压力传感器用于检测储气装置内的压力，和/或，继动阀的至少一个设置第二压力传感器，第二压力传感器与控制器电性连接，第二压力传感器用于检测制动管路的压力。
9、进一步地，车内空气管路低温试验系统具有送气检测模式，车内空气管路低温试验系统处于送气检测模式时，第一电磁阀处于导通状态，卸荷控制阀处于关闭状态。
10、进一步地，车内空气管路低温试验系统具有第一卸气检测模式，车内空气管路低温试验系统处于第一卸气检测模式时，第一电磁阀处于关闭状态，卸荷控制阀处于导通状态。
11、进一步地，车内空气管路低温试验系统具有第二卸气检测模式，车内空气管路低温试验系统处于第二卸气检测模式时，第二电磁阀处于卸载状态。
12、应用本专利技术的技术方案，该系统通过温度控制仓模拟极端低温环境，设置三条管路：供气管路、输气管路和制动管路，使用控制器对第一电磁阀和第二电磁阀的控制来控制三条管路的通断，实现了对车内空气管路在低温条件下的性能测试，确保试验的准确性和可靠性。此方案能有效评估空气管路的抗结冰能力，保障车辆在寒冷条件下的正常运行，提高行车安全性。解决了现有技术中空气管理系统在极低温度下可能结冰，从而影响制动系统供气性能的问题。
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1.一种车内空气管路低温试验系统，其特征在于，包括
2.根据权利要求1所述的车内空气管路低温试验系统，其特征在于，所述供气管路(5)上设置有空压机(22)和空气处理单元(21)，所述空气处理单元(21)设置于所述空压机(22)和所述储气装置(9)之间。
3.根据权利要求2所述的车内空气管路低温试验系统，其特征在于，所述车内空气管路低温试验系统还包括：卸荷管路(23)，所述卸荷管路(23)的一端与所述储气装置(9)连通，所述卸荷管路(23)的另一端与所述空压机(22)的卸荷控制口连通，所述卸荷管路(23)上设置有卸荷控制阀，所述卸荷控制阀与所述控制器(6)电性连接，所述空气处理单元(21)设置于所述卸荷管路(23)上。
4.根据权利要求1所述的车内空气管路低温试验系统，其特征在于，所述第二电磁阀(20)具有将所述储气装置(9)和所述继动阀(18)连通的连通状态，以及所述第二电磁阀(20)具有将所述储气装置(9)和所述继动阀(18)断开的断开状态，以及所述第二电磁阀(20)具有将所述继动阀(18)断开并和大气导通的卸载状态。
5.根据权
6.根据权利要求1所述的车内空气管路低温试验系统，其特征在于，所述输气管路(24)为多条，所述储气装置(9)为多个，多条所述输气管路(24)与多个所述储气装置(9)一一对应地设置。
7.根据权利要求1所述的车内空气管路低温试验系统，其特征在于，所述储气装置(9)上设置第一压力传感器(7)，所述第一压力传感器(7)与所述控制器(6)电性连接，所述第一压力传感器(7)用于检测所述储气装置(9)内的压力，和/或，所述继动阀(18)的至少一个设置第二压力传感器(19)，所述第二压力传感器(19)与所述控制器(6)电性连接，所述第二压力传感器(19)用于检测所述制动管路(25)的压力。
8.根据权利要求3所述的车内空气管路低温试验系统，其特征在于，所述车内空气管路低温试验系统具有送气检测模式，所述车内空气管路低温试验系统处于送气检测模式时，所述第一电磁阀处于导通状态，所述卸荷控制阀处于关闭状态。
9.根据权利要求3所述的车内空气管路低温试验系统，其特征在于，所述车内空气管路低温试验系统具有第一卸气检测模式，所述车内空气管路低温试验系统处于第一卸气检测模式时，所述第一电磁阀处于关闭状态，所述卸荷控制阀处于导通状态。
10.根据权利要求4所述的车内空气管路低温试验系统，其特征在于，所述车内空气管路低温试验系统具有第二卸气检测模式，所述车内空气管路低温试验系统处于第二卸气检测模式时，所述第二电磁阀(20)处于所述卸载状态。
...【技术特征摘要】
1.一种车内空气管路低温试验系统，其特征在于，包括
2.根据权利要求1所述的车内空气管路低温试验系统，其特征在于，所述供气管路(5)上设置有空压机(22)和空气处理单元(21)，所述空气处理单元(21)设置于所述空压机(22)和所述储气装置(9)之间。
3.根据权利要求2所述的车内空气管路低温试验系统，其特征在于，所述车内空气管路低温试验系统还包括：卸荷管路(23)，所述卸荷管路(23)的一端与所述储气装置(9)连通，所述卸荷管路(23)的另一端与所述空压机(22)的卸荷控制口连通，所述卸荷管路(23)上设置有卸荷控制阀，所述卸荷控制阀与所述控制器(6)电性连接，所述空气处理单元(21)设置于所述卸荷管路(23)上。
4.根据权利要求1所述的车内空气管路低温试验系统，其特征在于，所述第二电磁阀(20)具有将所述储气装置(9)和所述继动阀(18)连通的连通状态，以及所述第二电磁阀(20)具有将所述储气装置(9)和所述继动阀(18)断开的断开状态，以及所述第二电磁阀(20)具有将所述继动阀(18)断开并和大气导通的卸载状态。
5.根据权利要求1所述的车内空气管路低温试验系统，其特征在于，所述储气装置(9)为多个，所述供气管路(5)为多条，多条所述供气管路(5)与多个所述储气装置(9)一一对应地设置。
6.根据权利要求1所述的车内空气管路低温试验系统，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏飞，许长贺，付云飞，王森，王天璐，李熙光，韩晓东，秦世臻，何飞，王凤东，李法兵，刘明明，陈宇超，孙强，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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