【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及pctc的，尤其涉及一种pctc可逆充放电系统。
技术介绍
1、汽车运输船(pctc)大型化趋势日益明显，目前设计、建造的实船已突破万车级别，单船单程所运货物量巨大，电力负荷等船舶能耗需求激增，同时碳中和等环保背景下，对船舶的能耗、排放等设计要素的控制要求愈发严格。近年来，新能源汽车发展趋势远超传统燃油车，在pctc所运货物中占比越来越高，逐渐成为未来可以预见的pctc主流货物类别。对于pctc的船舶而言，船舶的电量对于pctc的正常运输起到至关重要的作用。
2、现有的对船舶进行充放电的方式通常使用燃油制品(多为重油)发电，以此来满足船舶用电需求。近年来随着燃油价格屡创新高，船舶发电成本不断升高，而且燃油在燃烧过程中产生大量硫化物和氮氧化物，对周边环境造成严重污染。并且对于大型pctc的船舶而言，其用电所需的电力需求较高，导致电力系统的负荷较大。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种pctc可逆充放电系统，以利用车辆的动力电池作为动力为船舶配电板进行充电，并在车辆的动力电池的荷电状态低于预设荷电状态时，利用船舶配电板的放电实现对车辆的动力电池的充电，实现车辆和船舶之间的充放电，减小系统的电力负荷，降低成本，节能减排。
2、本专利技术提供了一种pctc可逆充放电系统，包括车辆的动力电池、多个充放电地插、船舶配电模块、充电模式和放电模式；
3、船舶配电模块包括船舶配电板和车辆配电板，车辆的动力电池通过充放电地插与车辆配电板电连接，车辆
4、船舶配电模块还包括控制单元，控制单元分别与各充放电地插、充电模式和放电模式电连接，控制单元用于通过各充放电地插获取动力电池的荷电状态，并根据荷电状态确定开启充电模式或放电模式；充电模式开启时，车辆的动力电池通过充放电地插和车辆配电板对船舶配电板进行充电；放电模式开启时，船舶配电板通过车辆配电板和充放电地插对车辆的动力电池进行放电。
5、可选的，船舶配电模块还包括检测单元，检测单元分别与各充放电地插和控制单元电连接；
6、在充电模式开启时，检测单元用于通过各充放电地插采集对应车辆的动力电池的放电状态信息，并将采集的多个动力电池的放电状态信息发送至控制单元；
7、控制单元还用于获取多个放电状态信息，并在各放电状态信息均相同时，执行并网操作，以使车辆的动力电池通过充放电地插和车辆配电板对船舶配电板进行充电。
8、可选的，系统还包括多个开关；放电状态信息至少包括相位信息；
9、开关的数量与充放电地插的数量相同，开关位于车辆配电板和充放电地插之间；各开关均与控制单元电连接；
10、在充电模式开启时，控制单元还用于控制其中一个开关闭合，并获取闭合的开关对应的车辆的动力电池的相位信息，以闭合的开关对应的车辆的动力电池的相位信息为参考相位，按预设间隔时间获取其余未闭合的开关对应的车辆的动力电池的多个相位信息，并在各相位信息均与参考相位相同时，控制其余未闭合的开关闭合，以执行并网操作。
11、可选的，在放电模式开启时，控制单元还用于通过充放电地插获取车辆的动力电池的荷电状态，以确定荷电状态低于预设荷电量的车辆数量，并根据车辆数量确定对车辆的动力电池充电所需的船舶配电板的电量，查询船舶配电板的总电量，并根据查询的船舶配电板的总电量和所需的船舶配电板的电量，控制船舶配电板通过车辆配电板和充放电地插对车辆的动力电池进行放电，直至车辆的动力电池的荷电状态达到预设荷电量。
12、可选的，系统还包括船舶发电机；
13、船舶发电机分别与控制单元和船舶配电板电连接，控制单元还用于在查询的船舶配电板的总电量不满足所需的船舶配电板的电量时，控制船舶发电机启动，以使船舶发电机向船舶配电板进行充电；
14、控制单元还用于在车辆的动力电池的荷电状态达到预设荷电量时，查询船舶配电板的剩余电量，并根据剩余电量控制船舶发电机保持开启或关闭。
15、可选的，系统还包括无功功率模块；
16、无功功率模块电连接于车辆配电板与船舶的用电负载之间，无功功率模块包括电压检测单元，电压检测单元与控制单元电连接，电压检测单元用于检测车辆配电板的母线电压，并将母线电压发送至控制单元，控制单元还用于在母线电压低于额定电压的预设范围时，对用电负载提供无功功率补偿，直至母线电压达到额定电压。
17、可选的，无功功率模块包括不间断供电单元和无功功率调节单元；
18、不间断供电单元与无功功率调节单元并联，且位于车辆配电板和用电负载之间；
19、不间断供电单元用于在无功功率调节单元不工作时，对用电负载进行供电；
20、无功功率调节单元用于在母线电压低于额定电压的预设范围时，对用电负载提供无功功率补偿，以使母线电压达到额定电压。
21、可选的，无功功率模块还包括开关控制单元，不间断供电单元包括不间断电源、第一开关和第二开关；
22、不间断电源电连接于第一开关和第二开关之间，第一开关与车辆配电板电连接，第二开关与用电负载电连接；
23、开关控制单元分别与第一开关和第二开关电连接，用于在无功功率调节单元不工作时，控制第一开关和第二开关闭合；以及在对用电负载提供无功功率补偿时，控制第一开关和第二开关断开；
24、开关控制单元还用于在母线电压达到额定电压时，依次控制第二开关和第一开关闭合。
25、可选的，无功功率模块还包括开关控制单元，无功功率调节单元包括补偿电感、第三开关和第四开关；
26、补偿电感电连接于第三开关和第四开关之间，第三开关与车辆配电板电连接，第四开关与用电负载电连接；
27、开关控制单元分别与第三开关和第四开关电连接，用于在母线电压低于额定电压的预设范围时，控制第三开关和第四开关闭合；以及在母线电压达到额定电压时，控制第三开关断开。
28、可选的，不间断供电单元包括第一开关，第一开关和第三开关互锁。
29、本专利技术的技术方案，通过控制单元获取动力电池的荷电状态，并根据荷电状态确定开启充电模式或放电模式，充电模式开启时，车辆的动力电池通过充放电地插和车辆配电板对船舶配电板充电；放电模式开启时，船舶配电板通过车辆配电板和充放电地插对车辆的动力电池放电。利用上述结构，通过车辆的动力电池作为船舶配电板的动力，并根据获取的动力电池的荷电状态与预设荷电量之间的关系，实现了车辆和船舶之间的可逆充放电，减小了系统的电力负荷，降低成本，节能减排。
30、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种PCTC可逆充放电系统，其特征在于，包括车辆的动力电池、多个充放电地插、船舶配电模块、充电模式和放电模式；
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述船舶配电模块还包括检测单元，所述检测单元分别与各所述充放电地插和所述控制单元电连接；
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，还包括多个开关；所述放电状态信息至少包括相位信息；
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述放电模式开启时，所述控制单元还用于通过所述充放电地插获取所述车辆的动力电池的荷电状态，以确定所述荷电状态低于预设荷电量的车辆数量，并根据所述车辆数量确定对所述车辆的动力电池充电所需的所述船舶配电板的电量，查询所述船舶配电板的总电量，并根据查询的所述船舶配电板的总电量和所需的所述船舶配电板的电量，控制所述船舶配电板通过所述车辆配电板和所述充放电地插对所述车辆的动力电池进行放电，直至所述车辆的动力电池的荷电状态达到所述预设荷电量。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，还包括船舶发电机；
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括无
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述无功功率模块包括不间断供电单元和无功功率调节单元；
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述无功功率模块还包括开关控制单元，所述不间断供电单元包括不间断电源、第一开关和第二开关；
9.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述无功功率模块还包括开关控制单元，所述无功功率调节单元包括补偿电感、第三开关和第四开关；
10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述不间断供电单元包括第一开关，所述第一开关和所述第三开关互锁。
...【技术特征摘要】
1.一种pctc可逆充放电系统，其特征在于，包括车辆的动力电池、多个充放电地插、船舶配电模块、充电模式和放电模式；
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述船舶配电模块还包括检测单元，所述检测单元分别与各所述充放电地插和所述控制单元电连接；
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，还包括多个开关；所述放电状态信息至少包括相位信息；
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述放电模式开启时，所述控制单元还用于通过所述充放电地插获取所述车辆的动力电池的荷电状态，以确定所述荷电状态低于预设荷电量的车辆数量，并根据所述车辆数量确定对所述车辆的动力电池充电所需的所述船舶配电板的电量，查询所述船舶配电板的总电量，并根据查询的所述船舶配电板的总电量和所需的所述船舶配电板的电量，控制所述船舶配电板通过所述车辆配电板和所述充...
【专利技术属性】
技术研发人员：华康，刘崇，郑祖中，赵文斌，朱兵，韩斌，王艳春，吴定凡，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：发明
国别省市：
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