【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路机车配件，具体为用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置及方法。
技术介绍
1、铁路机车的车轮，如图1所示，由一个轮轴1、两个轮缘2和两组轮对3组成，为了保证铁路机车的顺利转向，轮对3的表面设置为锥面部4。
2、为了铁路机车运行过程中的稳定性和安全性，将潜在危险及时消除，在车轮生产完成后或对机车进行检修时，需要对锥面部4的圆锥形斜面进行缺陷检测，以判断车轮在生产后或长期运行后，其锥面部4的表面是否存在凸起或凹陷的情况，还需要检测两侧轮对3的锥面部4的锥度是否一致；
3、现有技术中，对于上述的检测，往往都是对单个轮对逐一逐项的进行检测，存在检测效率比较低的问题，且轮对表面的缺陷如果较小时，难以有效监测出来，本专利技术提出用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置及方法用于解决上述问题，其能够实现两个轮对表面凹凸缺陷以及锥度的同时检测。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置及方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，其能够实现两个轮对表面凹凸缺陷以及锥度的同时检测。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置，包括底板，所述底板的上方设置有顶板，顶板的顶部开设有两个限位槽，限位槽的内部滑动连接有竖块，竖块的前侧设置有用于检测锥面部表面平整度的检测机构；
3、检测机构包括圆块，圆块的后端与竖块的前端转动连接，两个所述圆块相互远离的一侧上均固定连接有横杆，所述横杆
4、车轮通过承托机构实现支撑并通过驱动机构实现转动，当锥面部的表面出现缺陷时，能够将探针的起伏通过圆块的转动进行体现。
5、作为本专利技术用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置进一步优选的，所述竖块的前侧固定连接有转轴，所述圆块的内侧与转轴的外侧转动连接，所述顶板的底部固定连接有两个第二圆杆，第二圆杆的外侧滑动连接有用于起到距离补偿作用的第一圆杆，第二圆杆的顶端与顶板的底端之间设置有拉簧，拉簧活动套设在第二圆杆的外侧，第一圆杆的底端固定连接有连接块，两个所述连接块的前侧设置有伸缩板，伸缩板的左右两端均能够活动，伸缩板的左右两端分别与两个所述连接块的前侧通过销轴转动连接；
6、在上述设置下，拉簧初始状态拉动连接块向上移动，连接块带动第一方杆和第二方杆向上移动，从而通过圆块转动带动探针受到一个持续的下压力，从而能够使得探针底部的滚珠能够与锥面部时刻紧密接触。
7、作为本专利技术用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置进一步优选的，所述圆块相互靠近的一侧上水平设置有第一方杆，第一方杆的内部滑动连接有第二方杆，第二方杆的另一端与连接块通过铰链转动连接；
8、任意一侧的轮对表面存在缺陷时，探针经过缺陷处时，相应的探针会以圆块为转向点进行倾斜，第一方杆和第二方杆所形成的阻力臂能够将圆块的转动幅度进行放大，带动连接块的向上或向下移动，轮对表面的缺陷会使伸缩板发生倾斜，从而将轮对表面的缺陷以伸缩板倾斜的方式实现表达。
9、作为本专利技术用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置进一步优选的，所述伸缩板的底部固定连接有刻度盘，刻度盘的前侧设置有刻度线，刻度线的最低端设置为零点部，所述伸缩板的底部转动连接有指针，指针初始状态下指向零点部。
10、在上述设置下，指针在重力的作用下始终竖直向下，而伸缩板会在锥面部出现凹凸不平时会发生倾斜，此时指针不再指向零点部，同时能够通过刻度线更加直观的看出凹陷或凸起的部分的偏差量。
11、作为本专利技术用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置进一步优选的，所述顶板的顶部固定连接有两个固定板，两个所述固定板相互靠近的一侧上均转动连接有螺杆，所述竖块与螺杆螺纹连接，两个所述螺杆的螺纹旋向相反设置，两个所述螺杆相互靠近的一端通过连接杆固定连接，左侧的所述固定板的左侧上固定连接有第二电机，第二电机的输出轴端部与左侧的螺杆固定连接，通过第二电机驱动两个螺杆同步转动，通过两个螺杆的螺纹旋向相反设置带动两个竖块向相互靠近的方向移动；
12、在上述设置下，通过第二电机带动两个竖块同步向中心处移动，从而能够带动探针在锥面部的表面并逐渐向轮轴处移动，探针受到锥面部的挤压力，探针向上转动，由于两侧的锥面部的锥度相同，所以当两个竖块移动量相同时，两侧的圆块的转动量相同，伸缩板仍处于水平状态，从而能够对锥面部的不同位置进行全面检测。
13、作为本专利技术用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置进一步优选的，承托机构包括两个承托台，承托台的顶部开设有半圆形槽，半圆形槽的内部设有多个滚轴。
14、作为本专利技术用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置进一步优选的，驱动机构包括四个支撑板，相对应的两个支撑板之间转动连接有摩擦轮，摩擦轮与轮轴紧密接触，所述摩擦轮通过第一电机实现驱动，第一电机固定连接在支撑板上，从而通过两个摩擦轮实现轮轴的转动。
15、作为本专利技术用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置进一步优选的，所述底板的顶部固定连接有两个电动推杆，电动推杆的活动端固定连接在顶板的底部，通过两个电动推杆实现顶板的自由升降，所述底板的顶部固定连接有两个电动推杆，电动推杆的活动端固定连接在顶板的底部，通过两个电动推杆实现顶板的自由升降。
16、因为两个轮对的表面缺陷几乎不可能处于相同的位置，本专利技术通过设计一套机构将两个轮对的表面进行放大性的比对，能够巧妙快速的实现轮对的检测，避免了现有技术中轮对单一逐项进行检测的繁琐，也避免了检测工具的误差和环境误差，增加了检测的精确性。
17、在上述设置下，锥面部的表面出现凹陷时，探针受到拉簧施加的下压力，使得探针底部的滚珠同步下陷，并与凹陷处紧密贴合，然后带动圆块发生短时的转动；
18、当锥面部的表面出现凸起时，探针底部的滚珠与凸起相接触后，探针受到一个向上的挤压力，也能够带动圆块转动，从而能够将锥面部的凹凸不平通过圆块的转动量体现。圆块发生转动后转动产生的转动量，经过第一方杆、第二方杆放大后，使两个连接块出现高度差，最后通过伸缩板的倾斜更直观的体现；
19、如当左侧的锥面部出现凹陷时左侧的圆块逆时针转动，左侧的第一方杆、第二方杆向上转动，连接块向上移动带动伸缩板的左侧向上倾斜，当锥面部出现凸起时，左侧的圆块顺时针转动，左侧的第一方杆、第二方杆向下转动，连接块向下移动带动伸缩板的左侧伸出并向下倾斜，同理右侧的锥面部出现凹凸不平时，伸缩板的右侧也会随之伸出并上下倾斜；
20、当两个竖块同步向中心处移动时，当一侧的锥面部的锥度与另外一侧的锥面部的锥度不一致时，因为锥度造成的差异是连续的，所以会造成探针的起伏幅度不同，两个圆块的转动量也不同，从而伸缩板会出现持续性的向一侧倾斜；
21、从而通过观测伸缩板的倾斜情况能够直观的判断出轮对是否出现表面缺陷。
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【技术保护点】
1.用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置，包括底板（5），其特征在于：所述底板（5）的上方设置有顶板（12），顶板（12）的顶部开设有两个限位槽（30），限位槽（30）的内部滑动连接有竖块（13），竖块（13）的前侧设置有用于检测锥面部（4）表面平整度的检测机构；
2.根据权利要求1所述的用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置，其特征在于：所述竖块（13）的前侧固定连接有转轴（29），所述圆块（14）的内侧与转轴（29）的外侧转动连接，所述顶板（12）的底部固定连接有两个第二圆杆（27），第二圆杆（27）的外侧滑动连接有用于起到距离补偿作用的第一圆杆（26），第二圆杆（27）的顶端与顶板（12）的底端之间设置有拉簧（28），拉簧（28）活动套设在第二圆杆（27）的外侧，第一圆杆（26）的底端固定连接有连接块（20），两个所述连接块（20）的前侧设置有伸缩板（21），伸缩板（21）的左右两端均能够活动用于实现距离和角度补偿，伸缩板（21）的左右两端分别与两个所述连接块（20）的前侧通过销轴转动连接。
3.根据权利要求2所述的用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置，其特
4.根据权利要求3所述的用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置，其特征在于：所述伸缩板（21）的底部固定连接有刻度盘（23），刻度盘（23）的前侧设置有刻度线（24），刻度线（24）的最低端设置为零点部（25），所述伸缩板（21）的底部转动连接有指针（22），指针（22）初始状态下指向零点部（25）。
5.根据权利要求4所述的用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置，其特征在于：所述顶板（12）的顶部固定连接有两个固定板（31），两个所述固定板（31）相互靠近的一侧上均转动连接有螺杆（32），所述竖块（13）与螺杆（32）螺纹连接，两个所述螺杆（32）的螺纹旋向相反设置，两个所述螺杆（32）相互靠近的一端通过连接杆（33）固定连接，左侧的所述固定板（31）的左侧上固定连接有第二电机（34），第二电机（34）的输出轴端部与左侧的螺杆（32）固定连接，通过第二电机（34）驱动两个螺杆（32）同步转动，通过两个螺杆（32）的螺纹旋向相反设置带动两个竖块（13）向相互靠近的方向移动。
6.根据权利要求5所述的用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置及方法，其特征在于：承托机构包括两个承托台（6），承托台（6）的顶部开设有半圆形槽（7），半圆形槽（7）的内部设有多个滚轴（8）。
7.根据权利要求6所述的用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置，其特征在于：驱动机构包括四个支撑板（9），相对应的两个支撑板（9）之间转动连接有摩擦轮（10），摩擦轮（10）与轮轴（1）紧密接触，所述摩擦轮（10）通过第一电机（11）实现驱动，第一电机（11）固定连接在支撑板（9）上，从而通过两个摩擦轮（10）实现轮轴（1）的转动，所述底板（5）的顶部固定连接有两个电动推杆（35），电动推杆（35）的活动端固定连接在顶板（12）的底部，通过两个电动推杆（35）实现顶板（12）的自由升降。
8.一种用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置的方法，其特征在于，使用如权利要求7所述的表面缺陷检测装置，该方法包括以下步骤：
9.根据权利要求8所述的用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置的方法，其特征在于：
10.根据权利要求8所述的用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置的方法，其特征在于：
...【技术特征摘要】
1.用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置，包括底板（5），其特征在于：所述底板（5）的上方设置有顶板（12），顶板（12）的顶部开设有两个限位槽（30），限位槽（30）的内部滑动连接有竖块（13），竖块（13）的前侧设置有用于检测锥面部（4）表面平整度的检测机构；
2.根据权利要求1所述的用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置，其特征在于：所述竖块（13）的前侧固定连接有转轴（29），所述圆块（14）的内侧与转轴（29）的外侧转动连接，所述顶板（12）的底部固定连接有两个第二圆杆（27），第二圆杆（27）的外侧滑动连接有用于起到距离补偿作用的第一圆杆（26），第二圆杆（27）的顶端与顶板（12）的底端之间设置有拉簧（28），拉簧（28）活动套设在第二圆杆（27）的外侧，第一圆杆（26）的底端固定连接有连接块（20），两个所述连接块（20）的前侧设置有伸缩板（21），伸缩板（21）的左右两端均能够活动用于实现距离和角度补偿，伸缩板（21）的左右两端分别与两个所述连接块（20）的前侧通过销轴转动连接。
3.根据权利要求2所述的用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置，其特征在于：所述圆块（14）相互靠近的一侧上水平设置有第一方杆（18），第一方杆（18）的内部滑动连接有第二方杆（19），第二方杆（19）的另一端与连接块（20）通过铰链转动连接；
4.根据权利要求3所述的用于铁路机车配件的表面缺陷检测装置，其特征在于：所述伸缩板（21）的底部固定连接有刻度盘（23），刻度盘（23）的前侧设置有刻度线（24），刻度线（24）的最低端设置为零点部（25），所述伸缩板（21）的底部转动连接有指针（22），指针（22）初始状态下指向零点部（25）。
5.根据权利要求4所述的用于铁路机车配件的表面缺陷检测...
【专利技术属性】
技术研发人员：文旭龙，刘会杰，翟立强，沈福龙，葛鑫，刘峰，洪学芹，彭田军，杨永明，李玉敏，赵学良，马宁，朱宝亮，张凯，郭强龙，
申请(专利权)人：中铁十六局集团铁运工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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