【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种转向装置。
技术介绍
1、在专利文献1中，公开了具有检测是否由乘员把持的功能的方向盘。专利文献1的方向盘具有作为由乘员把持进行旋转操作的部分的盘缘部。盘缘部从乘员侧观察形成为近似圆环状。在盘缘部的成为骨架部分的部分即芯体的周围，配置有由泡沫聚氨酯形成的软质覆盖部。而且，在软质覆盖部的周围，配置有由各不相同的材料形成的三层构成的表皮。作为表皮中的最外侧的层，配置有由泡沫聚氨酯形成的软质层。作为表皮中的中间的层，配置有由纤维形成的基布。作为表皮中的最内侧的层，配置有由导电材料形成的导电层。导电层是通过将具有导电性的涂料涂覆于基布的内侧而形成的涂膜。由导电层对整个表皮赋予导电性，作为电极起作用。在乘员把持盘缘部的情况下，表皮与乘员之间的电容量相对于未把持盘缘部时的电容量发生变化。检测基板基于变化后的电容量而检测盘缘部的把持状况。
2、专利文献1：日本特开2016-165940号公报
3、关于专利文献1的方向盘，遍及近似圆环状的盘缘部的整周而配置有导电层。在导电层中的连接有电源的部分与远离连接有电源的部分的部分之间，有时电位不同。另外，导电层不是遍及整体,而以理想状态均匀地构成的。因此，关于专利文献1的方向盘，有可能根据由乘员把持的部位而使得把持的检测精度产生波动。
技术实现思路
1、本公开能够作为下面的方式而实现。
2、(1)根据本公开的一个方式，提供一种转向装置。该转向装置设置于移动体，具有：旋转部，其以能够旋转的方式安装于所述移动体；
3、根据该方式的转向装置，第1导电部和第2导电部相对于对称面位于各不相同侧、且彼此独立。因此，与一个导电部将芯体部的整个外周覆盖的方式相比，减小了各导电部的面积。其结果，关于第1导电部和第2导电部能够分别减弱因把持部位的不同引起的检测精度的波动。
4、(2)关于上述方式的转向装置，可以形成为，所述把持部是由乘员把持的部分，在将所述芯体部的表面中的与所述乘员相对一侧的部分设为表面部、将与所述表面部相反侧的部分设为背面部时，所述第1导电部具有：第1前导电部，其配置为与所述表面部接触；以及第1后导电部，其配置为与所述背面部接触，所述第2导电部具有：第2前导电部，其配置为与所述表面部接触；以及第2后导电部，其配置为与所述背面部接触，所述线束具有：第1线束，其将所述第1前导电部和所述第2前导电部电连接；以及第2线束，其将所述第1后导电部和所述第2后导电部电连接。
5、(3)关于上述方式的转向装置，可以形成为，所述芯体部具有环状的外形，在所述旋转部处于基准角度位置时，所述芯体部的作为铅垂方向的最上侧的部位的最上部相对于所述旋转部位于铅垂方向的上侧，所述覆盖部从所述芯体部中的相对于所述旋转部的旋转的中心处于上侧的部分且是不包含所述最上部的部分，配置至所述芯体部的作为铅垂方向的最下侧的部位的最下部。
6、根据该方式的转向装置，与第1导电部和第2导电部分别从芯体部的最上部配置至最下部的方式相比，关于第1导电部和第2导电部，能够分别减弱因把持部位的不同引起的检测精度的波动。
7、此外，为了检测移动体的乘员处于能够对移动体进行操作的状态而进行把持转向装置的情况的检测。另一方面，在把持部中的、位于铅垂方向的上侧的最上部由乘员把持的情况下，乘员有可能无法在瞬间内在期望的朝向上以期望的量对转向装置进行操作。因此，在芯体部的最上部被把持的情况下，检测转向装置被把持的情况的要求较低。
8、(4)关于上述方式的转向装置，可以形成为，所述把持部是由乘员把持的部分，将所述芯体部的表面中的与所述乘员相对一侧的部分设为表面部，将与所述表面部相反侧的部分设为背面部，所述芯体部具有环状的外形，所述把持部还具有光源体，该光源体是相对于所述旋转部处于基准角度位置时的所述旋转部配置于铅垂方向的上侧、且配置于所述芯体部中的所述表面部的大于或等于一个的光源体，且该光源体构成为能够根据所述移动体的状况而照射光，所述覆盖部配置于所述芯体部中的、除了配置所述光源体的部分以外的部分。
9、根据该方式的转向装置，把持部可以具有光源体以及覆盖部。
10、本公开还可以以各种方式实现。例如，可以以搭载有转向装置的车辆、转向装置的制造方法等方式而实现。
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1.一种转向装置，其设置于移动体，其中，
2.根据权利要求1所述的转向装置，其中，
3.根据权利要求1或2所述的转向装置，其中，
4.根据权利要求1或2所述的转向装置，其中，
【技术特征摘要】
1.一种转向装置，其设置于移动体，其中，
2.根据权利要求1所述的转向装置，其中，
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