【技术实现步骤摘要】
本技术涉及液压，具体而言，涉及一种液压行走系统及压路机。
技术介绍
1、现有技术中的压路机的液压行走系统的控制方式如下：
2、(1)通过档位开关选择马达排量，马达为两点变量控制方式，即一档马达大排量，二挡马达小排量，由于司机在启动车辆时经常会选择二挡起步，此时马达处于小排量，液压行走系统的牵引力较低，起步时液压行走系统的压力会非常高，同时由于泵是由手动控制的，很多时候泵都处于大排量，这样泵所吸收的发动机的扭矩就会非常大，从而导致发动机掉速非常严重。
3、(2)车辆通常会配备行车制动系统，在司机踩下刹车踏板时泵的高压端需要自动回到零排量，以防止液压行走系统的压力因为刹车而升高，避免发动机掉速憋车；但是，在司机踩下刹车踏板后，由于泵的回零排量较慢，会对液压行走系统有很高的压力冲击，甚至导致发动机掉速熄火，影响车辆使用寿命和驾驶体验。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供一种液压行走系统及压路机，以解决现有技术中的压路机液压行走系统容易发生发动机掉速熄火的现象的问题。
2、为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种液压行走系统，设置在车辆上，液压行走系统包括：马达组件，马达组件包括马达本体、液控换向阀和控制活塞，控制活塞的活塞杆与马达本体连接，液控换向阀的两个端口分别与控制活塞的缸体的前腔和后腔连接，液控换向阀通过换向来控制前腔和后腔的压力变化，以控制马达本体的排量；马达组件还包括与液控换向阀的换向油入口连接的x1接口；变量泵组件，变量泵
3、进一步地，马达组件包括分别与马达本体的两端连接的a接口和b接口，变量泵组件包括分别与变量泵本体的两端连接的s接口和p接口；液压行走系统还包括：第一外部油路，第一外部油路的两端分别与a接口和s接口连接；第二外部油路，第二外部油路的两端分别与b接口和p接口连接。
4、进一步地，液压行走系统还包括：第三外部油路，第三外部油路的两端分别与x接口和x1接口连接，第一电磁换向阀设置在第三外部油路上；第四外部油路，第四外部油路的两端分别与ms接口和mp接口连接，第二电磁换向阀设置在第四外部油路上。
5、进一步地，马达组件包括：第一马达油路，第一马达油路的两端分别与液控换向阀的第一个端口和前腔连接；第二马达油路，第二马达油路的两端分别与液控换向阀的第二个端口和后腔连接。
6、进一步地，变量泵组件还包括：第一泵体油路，第一泵体油路的两端分别与变量泵本体的两端连接，高压溢流阀设置在第一泵体油路上；第二泵体油路，第二泵体油路的两端分别与ms接口和高压溢流阀的一端连接；第三泵体油路，第三泵体油路的两端分别与mp接口和高压溢流阀的另一端连接。
7、进一步地，高压溢流阀的数量为多个，多个高压溢流阀间隔设置在第一泵体油路上且均位于ms接口和mp接口之间。
8、进一步地，变量泵组件还包括：第四泵体油路，第四泵体油路与第一换向阀、补油溢流阀和x接口均连接；补油泵，补油泵与第四泵体油路连接，以向第四泵体油路供油。
9、进一步地，变量泵组件还包括：变量泵控制手柄；减压阀，变量泵控制手柄的输出端与减压阀的输入端连接，以通过控制变量泵控制手柄的转动角度来控制减压阀的输出压力；第二换向阀，减压阀的出口与第二换向阀的入口连接；变量泵控制手柄的输出端与第二换向阀的左位连接，以通过控制变量泵控制转动角度来控制第二换向阀进行换向；其中，第二换向阀的进回油口与第一换向阀的进回油口连接，以控制第一换向阀进行换向。
10、进一步地，变量泵组件还包括：第三电磁换向阀，第三电磁换向阀的第一个端口与减压阀的出油口连接，第三电磁换向阀的第二个端口与第一换向阀的控制油口连接，第三电磁换向阀的第三个端口与变量泵组件的t泄油口连接；刹车踏板与第三电磁换向阀电连接，以通过刹车踏板的运动来控制第三电磁换向阀的得电或失电。
11、根据本技术的另一方面，提供了一种压路机，包括上述的液压行走系统。
12、应用本技术的技术方案，本技术提供了的液压行走系统设置在车辆上，液压行走系统包括：马达组件，马达组件包括马达本体、液控换向阀和控制活塞，控制活塞的活塞杆与马达本体连接，液控换向阀的两个端口分别与控制活塞的缸体的前腔和后腔连接，液控换向阀通过换向来控制前腔和后腔的压力变化，以控制马达本体的排量；马达组件还包括与液控换向阀的换向油入口连接的x1接口；变量泵组件，变量泵组件包括变量泵本体、高压溢流阀、第一换向阀和补油溢流阀，变量泵本体的两端分别与马达本体的两端连接，变量泵组件包括分别与变量泵本体的两端连接的ms接口和mp接口，高压溢流阀的两端分别与ms接口和mp接口连接；第一换向阀的先导柱塞与变量泵本体的液压零位阀连接，以通过换向来控制变量泵本体的排量；补油溢流阀与第一换向阀连接，变量泵组件还包括与补油溢流阀连接的x接口；第一电磁换向阀，第一电磁换向阀的两端分别与x接口和x1接口连接，车辆的档位开关与第一电磁换向阀电连接，以通过档位开关的档位变换来控制第一电磁换向阀的得电或失电；第二电磁换向阀，第二电磁换向阀的两端分别与ms接口和mp接口连接，车辆的刹车踏板与第二电磁换向阀电连接，以通过刹车踏板的运动来控制第二电磁换向阀的得电或失电。这样，本技术的液压行走系统有效地改善了因马达在起步时处于小排量而导致发动机掉速非常严重的现象，且能够在刹车时将变量泵本体的高、低压端导通，以降低对变量泵本体的压力冲击，避免了在司机踩下刹车踏板后，由于变量泵本体的回零排量较慢，会对液压行走系统有很高的压力冲击，甚至导致发动机掉速熄火的问题，改善了发动机的掉速问题，提高了车辆的使用寿命和驾驶体验，解决了现有技术中的压路机液压行走系统容易发生发动机掉速熄火的现象的问题。
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1.一种液压行走系统，其特征在于，设置在车辆上，所述液压行走系统包括：
2.根据权利要求1所述的液压行走系统，其特征在于，所述马达组件(100)包括分别与所述马达本体(10)的两端连接的A接口和B接口，所述变量泵组件(200)包括分别与所述变量泵本体(11)的两端连接的S接口和P接口；所述液压行走系统还包括：
3.根据权利要求2所述的液压行走系统，其特征在于，所述液压行走系统还包括：
4.根据权利要求1所述的液压行走系统，其特征在于，所述马达组件(100)包括：
5.根据权利要求1所述的液压行走系统，其特征在于，所述变量泵组件(200)还包括：
6.根据权利要求5所述的液压行走系统，其特征在于，所述高压溢流阀(12)的数量为多个，多个所述高压溢流阀(12)间隔设置在所述第一泵体油路(210)上且均位于所述Ms接口和所述Mp接口之间。
7.根据权利要求1所述的液压行走系统，其特征在于，所述变量泵组件(200)还包括：
8.根据权利要求1所述的液压行走系统，其特征在于，所述变量泵组件(200)还包括：
9.根据权利要求8所述的液压行走系统，其特征在于，所述变量泵组件(200)还包括：
10.一种压路机，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的液压行走系统。
...【技术特征摘要】
1.一种液压行走系统，其特征在于，设置在车辆上，所述液压行走系统包括：
2.根据权利要求1所述的液压行走系统，其特征在于，所述马达组件(100)包括分别与所述马达本体(10)的两端连接的a接口和b接口，所述变量泵组件(200)包括分别与所述变量泵本体(11)的两端连接的s接口和p接口；所述液压行走系统还包括：
3.根据权利要求2所述的液压行走系统，其特征在于，所述液压行走系统还包括：
4.根据权利要求1所述的液压行走系统，其特征在于，所述马达组件(100)包括：
5.根据权利要求1所述的液压行走系统，其特征在于，所述变量泵组件(200)...
【专利技术属性】
技术研发人员：王强，张振鸿，张立彬，赵华，焦永丰，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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