驱动系统以及机动设备技术方案

本申请提供一种驱动系统以及机动设备，驱动系统包括电机以及至少两个传动结构，至少两个传动结构的输入端连接电机，且每一传动结构的输出端用于连接车辆沿行进方向上的同一侧的不同车轮，电机能够驱动每一传动结构并通过传动结构带动车轮转动，从而能够通过一个电机实现多轮驱动的目的，进而简化了整车控制的复杂程度，并能够通过减少电机数量的方式以进一步降低造车成本；由于每一传动结构连接车辆沿行进方向上的同一侧的不同车轮，进而不仅使得车辆转弯时车身更稳定，而且在面临某一侧车轮打滑时，另一侧车轮能够正常输出扭矩，以实现车辆脱困的目的，且还能够通过不同电机控制两侧的车轮分别正转和反转，以实现车辆坦克掉头的功能。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及汽车零部件的，尤其涉及一种驱动系统以及机动设备。

技术介绍

1、为了应对日益上涨的燃油价格和波动不定的国际石油形势，我国大力推进新能源的使用，如电能、氢能等。其中新能源汽车发展最为迅速，而不管电能还是氢能，最终驱动车辆驱动的都为电机。目前，现有的四轮驱动电动车通常对应每一车轮设置有一个电机，从而实现分布式驱动的目的，然而这不仅使得整车控制更复杂，而且还大幅提高了造车成本。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种驱动系统以及机动设备，以解决现有的四轮驱动电动车通常对应每一车轮设置有一个电机，从而使得整车控制更复杂，而且还大幅提高了造车成本的问题。

2、第一方面，本申请实施例提供一种驱动系统，包括：

3、电机；

4、至少两个传动结构，至少两个所述传动结构的输入端连接所述电机，且每一所述传动结构的输出端用于连接车辆沿行进方向上的同一侧的不同车轮；其中，所述电机能够驱动所述传动结构以带动车轮转动。

5、在一实施例中，所述传动结构包括第一传动结构和第二传动结构，所述第一传动结构包括第一齿轮和第二齿轮，所述第二传动结构包括第三齿轮和第四齿轮；其中，所述第一齿轮和所述第三齿轮均连接所述电机，所述第二齿轮的输入端连接所述第一齿轮，所述第四齿轮的输入端连接所述第三齿轮，且所述第二齿轮的输出端和所述第四齿轮的输出端均用于连接车轮。

6、在一实施例中，所述第一传动结构还包括第一减速器，所述第一减速器的输入端连接所述第二齿轮的输出端，所述第一减速器的输出端连接车轮；和/或

7、所述第二传动结构还包括第二减速器，所述第二减速器的输入端连接所述第四齿轮的输出端，所述第二减速器的输出端连接车轮。

8、在一实施例中，所述驱动系统包括第一锁止结构、第二锁止结构以及第三锁止结构，所述第一锁止结构设置于所述电机和所述第一齿轮之间，所述第二锁止结构设置于所述第二齿轮和所述第一减速器之间，所述第三锁止结构设置于所述第一减速器和车轮之间；和/或

9、所述驱动系统包括第四锁止结构、第五锁止结构以及第六锁止结构，所述第四锁止结构设置于所述电机和所述第三齿轮之间，所述第五锁止结构设置于所述第四齿轮和所述第二减速器之间，所述第六锁止结构设置于所述第二减速器和车轮之间。

10、在一实施例中，所述驱动系统还包括第七锁止结构，所述第七锁止结构设置于所述第一减速器内和/或所述第二减速器内。

11、在一实施例中，所述驱动系统还包括第五齿轮，所述第五齿轮的输入端连接所述电机，所述传动结构包括第一传动结构和第二传动结构，所述第一传动结构的输入端连接所述第五齿轮的第一输出端，所述第二传动结构的输入端连接所述第五齿轮的第二输出端，且所述第一传动结构的输出端和所述第二传动结构的输出端均用于连接车轮。

12、在一实施例中，所述第一传动结构包括第三减速器，所述第二传动结构包括第四减速器，所述驱动系统还包括第八锁止结构，所述第八锁止结构设置于所述第三减速器和所述车轮之间，和/或设置于所述第四减速器和所述车轮之间。

13、在一实施例中，所述驱动系统还包括至少一个第九锁止结构，至少一个所述第九锁止结构设置于所述第三减速器内和/或所述第四减速器内。

14、在一实施例中，驱动系统包括：

15、电机；

16、齿轮结构，所述齿轮结构的输入端连接所述电机，所述齿轮结构的第一输出端用于连接车轮；

17、传动结构，所述传动结构的输入端连接所述齿轮结构的第二输出端，所述传动结构的输出端用于连接车轮。

18、第二方面，本申请实施例还提供一种机动设备，包括如上述任一实施例的驱动系统。

19、本申请实施例提供的驱动系统包括电机以及至少两个传动结构，至少两个传动结构的输入端连接电机，且每一传动结构的输出端用于连接车辆沿行进方向上的同一侧的不同车轮，其中，电机能够驱动每一传动结构并通过传动结构带动车轮转动，从而在面临四轮驱动或多轮驱动电动车时，能够通过一个电机实现多轮驱动的目的，进而简化了整车控制的复杂程度，并能够通过减少电机数量的方式以进一步降低造车成本。

20、同时，由于每一传动结构连接车辆沿行进方向上的同一侧的不同车轮，从而使得能够通过一个电机实现控制同一侧不同车轮的目的，进而不仅使得车辆转弯时车身更稳定，而且在面临某一侧车轮打滑时，另一侧车轮能够正常输出扭矩，以实现车辆脱困的目的；另外，还能够通过不同电机控制两侧的车轮分别正转和反转，以实现车辆坦克掉头的功能。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种驱动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述传动结构包括第一传动结构和第二传动结构，所述第一传动结构包括第一齿轮和第二齿轮，所述第二传动结构包括第三齿轮和第四齿轮；其中，所述第一齿轮和所述第三齿轮均连接所述电机，所述第二齿轮的输入端连接所述第一齿轮，所述第四齿轮的输入端连接所述第三齿轮，且所述第二齿轮的输出端和所述第四齿轮的输出端均用于连接车轮。

3.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，所述第一传动结构还包括第一减速器，所述第一减速器的输入端连接所述第二齿轮的输出端，所述第一减速器的输出端连接车轮；和/或

4.根据权利要求3所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统包括第一锁止结构、第二锁止结构以及第三锁止结构，所述第一锁止结构设置于所述电机和所述第一齿轮之间，所述第二锁止结构设置于所述第二齿轮和所述第一减速器之间，所述第三锁止结构设置于所述第一减速器和车轮之间；和/或

5.根据权利要求3所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统还包括第七锁止结构，所述第七锁止结构设置于所述第一减速器内和/或所述第二减速器内。

6.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统还包括第五齿轮，所述第五齿轮的输入端连接所述电机，所述传动结构包括第一传动结构和第二传动结构，所述第一传动结构的输入端连接所述第五齿轮的第一输出端，所述第二传动结构的输入端连接所述第五齿轮的第二输出端，且所述第一传动结构的输出端和所述第二传动结构的输出端均用于连接车轮。

7.根据权利要求6所述的驱动系统，其特征在于，所述第一传动结构包括第三减速器，所述第二传动结构包括第四减速器，所述驱动系统还包括第八锁止结构，所述第八锁止结构设置于所述第三减速器和所述车轮之间，和/或设置于所述第四减速器和所述车轮之间。

8.根据权利要求7所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统还包括至少一个第九锁止结构，至少一个所述第九锁止结构设置于所述第三减速器内和/或所述第四减速器内。

9.一种驱动系统，其特征在于，包括：

10.一种机动设备，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的驱动系统。

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【技术特征摘要】

1.一种驱动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述传动结构包括第一传动结构和第二传动结构，所述第一传动结构包括第一齿轮和第二齿轮，所述第二传动结构包括第三齿轮和第四齿轮；其中，所述第一齿轮和所述第三齿轮均连接所述电机，所述第二齿轮的输入端连接所述第一齿轮，所述第四齿轮的输入端连接所述第三齿轮，且所述第二齿轮的输出端和所述第四齿轮的输出端均用于连接车轮。

3.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，所述第一传动结构还包括第一减速器，所述第一减速器的输入端连接所述第二齿轮的输出端，所述第一减速器的输出端连接车轮；和/或

4.根据权利要求3所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统包括第一锁止结构、第二锁止结构以及第三锁止结构，所述第一锁止结构设置于所述电机和所述第一齿轮之间，所述第二锁止结构设置于所述第二齿轮和所述第一减速器之间，所述第三锁止结构设置于所述第一减速器和车轮之间；和/或

5.根据权利要求3所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统还包括第七锁止结构，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨一帆，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：