【技术实现步骤摘要】
本技术属于车载控制器交互领域，特别涉及一种车载控制器的数据交互装置。
技术介绍
1、随着汽车电子技术的发展，产品设计的功能复杂度与日俱增，对于各车域控制器之间的运行，愈发呈现出通讯吞吐量大，要求可靠性高等趋势。与此同时，其所带来的时间和人力成本也困扰着一线开发人员，加剧业务压力。
2、现有技术缺乏于车载控制器的多通道数据交互装置，在测试控制器时，通常是测试人员通过使用单个设备与单个控制器交互，每次均需要手动断开－设定信道参数－建立连接的复杂流程。此种方式无法实现一位工程师用一个通信设备同时与多个控制器进行高效可靠的数据交互，测试效率低下，进而影响整体工作效率。
技术实现思路
1、本技术的目的在于，提供一种用于车载控制器的数据交互装置，以解决现有技术在测试车载控制器时测试效率低下，影响整体工作效率的问题。
2、为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案予以实现：
3、一种车载控制器的数据交互装置，包括电源处理电路、主控制电路、通信交互电路、刷写接口电路、通道选择电路和显示电路。
4、所述的电源处理电路的输入端与外部交流电源连接；电源处理电路的输出端与主控制电路、通信交互电路、刷写接口电路、通道选择电路和显示电路分别连接。
5、所述的主控制电路与通信交互电路、刷写接口电路、通道选择电路和显示电路分别连接。
6、本技术还具有以下特征：
7、进一步地，所述的电源处理电路的输入端通过连接器与整流器输出端连接
8、所述的整流器输入端与外部交流电源连接。
9、进一步地，所述的电源处理电路包括电容c1、电容c2、电容c3、电容c4、电容c5、电阻r1、电阻r2、电阻r3、电阻r4、电阻r5、电阻r6、电阻r7、二极管d1、二极管d2、发光二极管d3、电感线圈l1和电源芯片u1。
10、所述的二极管d1的正极作为电源处理电路的输入端与外部交流电源和电容c1一端共同连接；所述的电容c1另一端接地。
11、所述的二极管d1的负极、电源芯片u1的第二端和电阻r1一端共同连接；所述的电阻r1另一端、电源芯片u1的第三端和电阻r2一端共同连接；所述的电阻r2另一端和电阻r3一端共同接地；所述的电阻r3另一端与电源芯片u1的第四端连接。
12、所述的电源芯片u1的第八端、电容c5一端、二极管d2负极和电感线圈l1一端共同连接；所述的二极管d2正极、电源芯片u1的第七端和电容c4一端共同连接。
13、所述的电容c5另一端和电源芯片u1的第一端连接。
14、所述的电容c4另一端、电感线圈l1另一端、电阻r7一端和电阻r5一端共同连接，该连接点作为电源处理电路的输出端。
15、所述的电阻r7另一端与发光二极管d3正极连接，所述的二极管d3负极接地。
16、所述的电阻r5另一端、电阻r6一端和电源芯片u1的第五端共同连接，所述的电阻r6另一端接地。
17、所述的电源芯片u1的第六端、电阻r4一端和电容c3一端共同连接；所述的电阻r4另一端与电容c2一端连接；所述的电容c2和电容c3另一端共同接地。
18、进一步地，所述的通信交互电路包括通信芯片u2、esd二极管、共模电感l2。
19、所述的主控制电路包括主控制芯片u3。
20、所述的通道选择电路包括多个开关芯片u4、与多个开关芯片u4一一对应的接口j2和与开关芯片u4一一对应的控制器。
21、所述的esd二极管的第一端接地。
22、所述的esd二极管的第二端和共模电感l2的第一端连接，该连接点和与其对应的开关芯片u4的第三端连接。
23、所述的esd二极管的第三端和共模电感l2的第四端连接，该连接点和与其对应的开关芯片u4的第四端连接。
24、所述的共模电感l2的第二端与通信芯片u2的第七端连接；所述的共模电感l2的第三端与通信芯片u2的第六端连接。
25、所述的通信芯片u2的第一端和第四端分别与主控芯片u3的第一端和第二端对应连接。
26、所述通信芯片u2的第三端与电源模块电路的输出端连接。
27、所述通信芯片u2的第二端和第八端接地。
28、所述通信芯片u2的第五端悬空。
29、所述的主控芯片u3的第三端与其对应的开关芯片u4的第十端连接。
30、所述的主控芯片u3的第四端与其对应的开关芯片u4的第二端连接。
31、所述的开关芯片u4的第六端和第七端分别与其对应的接口j2连接；每一个所述的接口j2的另一端均与其对应的控制器连接。
32、所述的开关芯片u4的第一端与电源电路输出端连接。
33、所述的开关芯片u3的第五端与电源电路输出端连接。
34、所述的开关芯片u4的第五端接地。
35、所述的开关芯片u4的第八端和第九端悬空。
36、本技术与现有技术相比，具有如下技术效果：
37、(ⅰ)本技术的用于车载控制器的数据交互装置，实现了一路通信信号输入，多路通信信号输出的功能。通过主控芯片实现了上位机与多路信道及外设控制器中的任意一路或几路进行数据交互的功能。克服了传统的一对一数据交互费时费力的弊端，提升了测试效率，有利于整体效率的提升。
38、(ⅱ)本技术的用于车载控制器的数据交互装置在使用时，测试人员可以同时连接多个控制器，有效节省了人力和财力成本。此外，本技术的用于车载控制器的数据交互装置支持波特率自适应功能，模拟整车环境，节省线束等整车测试成本，极大地提升了控制器下线测试效率。
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1.一种车载控制器的数据交互装置，其特征在于，包括电源处理电路、主控制电路、通信交互电路、刷写接口电路、通道选择电路和显示电路；
2.如权利要求1所述的车载控制器的数据交互装置，其特征在于，所述的电源处理电路的输入端通过连接器与整流器输出端连接；
3.如权利要求1所述的车载控制器的数据交互装置，其特征在于，所述的电源处理电路包括电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、二极管D1、二极管D2、发光二极管D3、电感线圈L1和电源芯片U1；
4.如权利要求1所述的车载控制器的数据交互装置，其特征在于，所述的通信交互电路包括通信芯片U2、ESD二极管、共模电感L2；
【技术特征摘要】
1.一种车载控制器的数据交互装置，其特征在于，包括电源处理电路、主控制电路、通信交互电路、刷写接口电路、通道选择电路和显示电路；
2.如权利要求1所述的车载控制器的数据交互装置，其特征在于，所述的电源处理电路的输入端通过连接器与整流器输出端连接；
3.如权利要求1所述的车载控制器的数据交互装置，其特征在于，所述的电...
【专利技术属性】
技术研发人员：樊显绒，吕耀坤，杨帆，谷依晴，李睿，石国腾，
申请(专利权)人：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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