【技术实现步骤摘要】
本技术涉及线束安装相关，特别涉及一种用于安装车门线束的辅助支架。
技术介绍
1、汽车的车门上一般设置有多条线束，例如车窗升降功能键线束、车门锁控制线束、b-peps线束等，以b-peps线束为例，目前在汽车门板外部经常会布置b-peps天线(用于接收和解锁车辆信号)，为保证信号不被干扰的因素，b-peps天线只能布置在车门钣金的外部。b-peps天线通常会自带一个线束提前安装在门的塑料外饰板上，和b-peps天线的自带线束对接的汽车内部的线束分支需要穿过车门底部区域的开孔之后才能进行安装对接。而汽车车门的下部车身结构会受到不同外造型面的影响而导致开孔区域车门内板和车门外板形成的y向空间不同，汽车内部的线束分支正是要借助y向空间使得手指能进行操作辅助线束分支通过开在车门外板的通过孔；当某个车型车门外造型面y向向内走的多时，必然会导致上面提到的y向空间变小进而影响线束穿孔带车门外部，有可能导致线束穿孔时间过长，将无法满足现有车门分装线的工时节拍，进而最终影响整条生产线的生产制造。
2、目前对这个线束穿孔安装困难导致影响工时的问题，因车门内钣金y向往内是侧围的外边界几乎无法调整，一方面是要求外造型尽量朝y向内收一些尺寸(最多3-5mm)，而造型调整的量是很有限的，调整多了将影响整体的外造型这是不能接受的。且3-5mm的调整量对于手部操作空间的改善是微乎其微，手指本身带上手套尺寸会在25-30mm，操作空间基本要求40mm以上的y向安装空间，才能方便手指进行辅助安装。y向间隙小于35mm时，生产线基本是靠克服来进行线束穿孔操
3、现有技术中公开的方案中，例如申请号为cn201920510291.7的中国专利公开了一种汽车车门线束固定支架，该专利公开的汽车车门线束固定支架能更集成化的节省空间，有利于汽车零部件的精细化，但是并不能解决车门线束穿孔时存在的穿孔困难的问题。所以急需一种线束辅助安装支架来解决上述出现的问题，来保证生产制造节拍、功能、和造型美观的多重需求。
4、因此现有技术中存在着车门线束在车门钣金内穿孔不方便的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于解决现有技术中车门线束在车门钣金内穿孔不方便的问题。为解决上述技术问题，本技术的实施方式公开了一种用于安装车门线束的辅助支架，包括支架本体，支架本体包括支撑板、以及一体设置于支撑板一侧端部的引导部，支撑板沿着与车门钣金的延伸方向平行的方向延伸设置，引导部自支撑板的一侧端部朝向车门钣金延伸伸出，其中引导部背离支撑板的一侧设置有引导槽，引导槽贯穿引导部且两端向外开口，并且支架本体定位于车门钣金外侧时，引导部与车门钣金上的线束安装孔对齐且伸入线束安装孔。
2、采用上述技术方案，本技术公开了一种专用于安装车门线束的辅助支架，具体而言，是一种辅助车门线束穿过车门钣金缝隙的线束安装孔的辅助支架，该辅助支架在使用时，将支架本体定位于车门钣金外侧，然后将引导部与线束安装孔对齐且伸入线束安装孔，引导部的引导槽在车门钣金缝隙内延伸，车门线束在穿孔时端部在缝隙内落入引导槽并进一步被引导槽引导至线束安装孔处，然后穿过线束安装孔，该辅助支架具有结构简单和使用方便的优势，解决了车门线束在车门钣金内穿孔不方便的问题，并且能够极大地提高车门线束穿孔的效率。
3、本技术的实施方式还公开了一种用于安装车门线束的辅助支架，引导部整体呈弧形板状结构，引导部整体形成引导槽。并且当支架本体定位于车门钣金外侧时，引导部的两侧外壁分别与线束安装孔的两侧内壁抵接，并且引导部与支撑板相接部位的外侧端面与线束安装孔的相应内壁贴合。
4、在其中一种优选实施方式中，自支架本体的一侧朝向支架本体看时，支撑板和引导槽的延伸方向之间的夹角呈钝角，并且夹角的角度在110°～160°范围内。
5、在另一种优选实施方式中，引导部伸出支撑板的长度尺寸大于车门钣金内侧的钣金缝隙宽度尺寸。并且支架本体定位于车门钣金外侧时，引导部伸入线束安装孔内的部分填充整个钣金缝隙的宽度间隙。
6、采用上述技术方案，引导部伸入线束安装孔内的部分填充整个钣金缝隙的宽度间隙，能够保证车门线束在缝隙内穿孔时落入到引导部上的引导槽内，进一步保证车门线束的穿孔的成功率。
7、本技术的实施方式还公开了一种用于安装车门线束的辅助支架，还包括磁吸部件，磁吸部件设置于支撑板的一侧部，支架本体通过磁吸部件吸附定位于车门钣金外侧。
8、本技术的实施方式还公开了一种用于安装车门线束的辅助支架，还包括手持组件，支撑板远离引导部的一端可拆卸地附接于手持组件的端部。
9、在其中一种优选实施方式中，手持组件包括一体成形的手持部和安装部，安装部位于靠近支架本体一侧。安装部一侧设置有突出于安装部所在平面的安装台，支架本体设置于安装台，手持部包括握持手柄。
10、在其中一种优选实施方式中，磁吸部件包括设置于支撑板一侧的电磁铁，并且手持组件还包括充电电池和开关按钮，充电电池分别与电磁铁以及开关按钮电连接。其中，安装部设置有电池安装槽，充电电池位于电池安装槽内，开关按钮位于靠近握持手柄一侧。
11、采用上述技术方案，进一步设置磁吸部件，既能够方便地将支架本体定位在车门钣金外侧，并且还能够辅助吸引车门线束。设置手持组件便于手持该辅助支架进行使用，并且为充电电池提供安装槽，进一步提高了辅助支架的使用便利性。
12、在另一种优选实施方式中，磁吸部件包括磁铁。
13、在另一种优选实施方式中，支撑板靠近安装台一侧设置有第一螺栓孔，安装台上设置有与第一螺栓孔相应适配的第二螺栓孔，并且还包括紧固螺栓，紧固螺栓依次贯穿第一螺栓孔以及第二螺栓孔。
14、本技术的有益效果是：
15、本技术公开了一种用于安装车门线束的辅助支架，包括支架本体、磁吸部件以及手持组件，支架本体包括支撑板、以及一体设置于支撑板一侧端部的引导部，引导部背离支撑板的一侧设置有引导槽，引导槽贯穿引导部且两端向外开口，手持组件包括一体成形的手持部和安装部，该辅助支架在使用时，通过磁吸部件将支架本体定位于车门钣金外侧，将引导部与线束安装孔对齐且伸入线束安装孔，引导部的引导槽在车门钣金缝隙内延伸，车门线束在穿孔时端部在缝隙内落入引导槽并进一步被引导槽引导至线束安装孔处，然后穿过线束安装孔，辅助支架具有结构简单和使用方便的优势，解决了车门线束在车门钣金内穿孔不方便的问题，并且能够极大地提高车门线束穿孔的效率，磁吸部件能够辅助吸引车门线束，手持组件则进一步提高了辅助支架的使用便利性。
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1.一种用于安装车门线束的辅助支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体包括支撑板、以及一体设置于所述支撑板一侧端部的引导部，所述支撑板沿着与车门钣金的延伸方向平行的方向延伸设置，所述引导部自所述支撑板的一侧端部朝向所述车门钣金延伸伸出；其中
2.如权利要求1所述的用于安装车门线束的辅助支架，其特征在于，所述引导部整体呈弧形板状结构，所述引导部整体形成所述引导槽；并且
3.如权利要求1所述的用于安装车门线束的辅助支架，其特征在于，自所述支架本体的一侧朝向所述支架本体看时，所述支撑板和所述引导槽的延伸方向之间的夹角呈钝角，并且所述夹角的角度在110°～160°范围内。
4.如权利要求1所述的用于安装车门线束的辅助支架，其特征在于，所述引导部伸出所述支撑板的长度尺寸大于所述车门钣金内侧的钣金缝隙宽度尺寸；并且
5.如权利要求1～4任意一项所述的用于安装车门线束的辅助支架，其特征在于，还包括磁吸部件，所述磁吸部件设置于所述支撑板的一侧部，所述支架本体通过所述磁吸部件吸附定位于所述车门钣金外侧。
6.如权利要求5所述的用于安装
7.如权利要求6所述的用于安装车门线束的辅助支架，其特征在于，所述手持组件包括一体成形的手持部和安装部，所述安装部位于靠近所述支架本体一侧；其中
8.如权利要求7所述的用于安装车门线束的辅助支架，其特征在于，所述磁吸部件包括设置于所述支撑板一侧的电磁铁；并且
9.如权利要求5所述的用于安装车门线束的辅助支架，其特征在于，所述磁吸部件包括磁铁。
10.如权利要求7所述的用于安装车门线束的辅助支架，其特征在于，所述支撑板靠近所述安装台一侧设置有第一螺栓孔，所述安装台上设置有与所述第一螺栓孔相应适配的第二螺栓孔，并且还包括紧固螺栓，所述紧固螺栓依次贯穿所述第一螺栓孔以及所述第二螺栓孔。
...【技术特征摘要】
1.一种用于安装车门线束的辅助支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体包括支撑板、以及一体设置于所述支撑板一侧端部的引导部，所述支撑板沿着与车门钣金的延伸方向平行的方向延伸设置，所述引导部自所述支撑板的一侧端部朝向所述车门钣金延伸伸出；其中
2.如权利要求1所述的用于安装车门线束的辅助支架，其特征在于，所述引导部整体呈弧形板状结构，所述引导部整体形成所述引导槽；并且
3.如权利要求1所述的用于安装车门线束的辅助支架，其特征在于，自所述支架本体的一侧朝向所述支架本体看时，所述支撑板和所述引导槽的延伸方向之间的夹角呈钝角，并且所述夹角的角度在110°～160°范围内。
4.如权利要求1所述的用于安装车门线束的辅助支架，其特征在于，所述引导部伸出所述支撑板的长度尺寸大于所述车门钣金内侧的钣金缝隙宽度尺寸；并且
5.如权利要求1～4任意一项所述的用于安装车门线束的辅助支架，其特征在于，还包括磁吸部件，所述磁吸部件设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹文俊，张兴龙，马宏霞，亓峰，戢平，张振磊，张哲，吴思晨，蔡碧玉，罗刚，潘航，朱立昌，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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