【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及动力电池，尤其是涉及一种动力电池系统加热回路的故障检测方法、装置及车辆。
技术介绍
1、动力电池系统在低温时的充放电性能较常温时差，为保证电池性能，动力电池系统往往会增加加热器把电池加热到合适的温度，以提高其充放电能力。现有技术中，加热器通常会采用阻性加热膜，而一般电池出于某种保护，会让电池表面的壳体带电。为了防止加热膜漏电，会在加热膜表面增加绝缘膜，但是在生产过程中引入异物，可能会刺破电池加热膜和加热膜表面的绝缘膜，导致加热膜在非加热情况下导通，持续对电池的某一部分进行加热，造成电池温差过大，甚至非预期的过温；另一方面，动力电池系统中的加热接触器存在粘连的可能，导致加热一直开启，这些故障都会对汽车的安全造成威胁。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的目的在于提出一种动力电池系统加热回路的故障检测方法、装置、车辆及存储介质。
2、本专利技术提出的一种动力电池系统加热回路的故障检测的方法，包括：确定动力电池系统完成上高压，或者，响应于整车高压下电的控制指令；控制直流变换器输出预设电流，且持续预设时间；在所述预设时间内，获取电流检测装置检测的电流值，其中，所述电流检测装置分别与所述直流变换器和加热回路连接，用于检测流经所述直流变换器和所述加热回路的电流之和；根据所述电流值确定所述动力电池系统加热回路是否发生故障。
3、另外，根据本专利技术实施例的动力电池系统加热回路的故障检测的方法，还可以具有如下
4、进一步地，所述加热回路包括用于为动力电池加热的加热元件，根据所述电流值确定所述动力电池系统加热回路是否发生故障，包括：当所述电流值大于第一预设电流阈值时，确定所述加热元件发生短路故障。
5、进一步地，在确定加热元件发生短路故障之后，还包括：控制所述动力电池系统的主正接触器和主负接触器断开，以及控制所述直流变换器的输出电流为零。
6、进一步地，在确定加热元件发生短路故障之后，还包括：发出用于指示所述加热元件短路故障的第一报警信号。
7、进一步地，所述加热回路还包括：与所述加热元件连接的加热接触器，所述加热接触器用于控制所述加热元件的启停，所述方法还包括：当所述电流值大于第二预设电流阈值时，确定加热接触器发生粘连故障；其中，所述第一预设电流阈值大于所述第二预设电流阈值。
8、进一步地，在确定加热接触器发生粘连故障之后，还包括：控制所述动力电池系统的主正接触器和主负接触器断开，以及控制所述直流变换器的输出电流为零。
9、进一步地，在确定加热接触器发生粘连故障之后，还包括：发出用于指示所述加热接触器粘连故障的第二报警信号。
10、进一步地，所述动力电池系统加热回路的故障检测方法，还包括：当确定所述动力电池系统完成上高压，且确定所述动力电池系统加热回路未发生故障时，控制所述动力电池系统正常放电，或者，当所述动力电池系统响应于所述整车高压下电的控制指令，且确定所述动力电池系统加热回路未发生故障时，控制所述动力电池系统的主正接触器和主负接触器断开。
11、根据本专利技术实施例的动力电池系统加热回路的故障检测方法，通过确定动力电池系统完成上高压，或者，响应于整车高压下电的控制指令；确定动力电池系统完成上高压，或者，响应于整车高压下电的控制指令；控制直流变换器输出预设电流，且持续预设时间；在所述预设时间内，获取电流检测装置检测的电流值，其中，所述电流检测装置分别与所述直流变换器和加热回路连接，用于检测流经所述直流变换器和所述加热回路的电流之和；根据所述电流值确定所述动力电池系统加热回路是否发生故障，可以降低硬件成本，并避免因高压检测电路引起的高压耦合问题，从而减少后续排查问题和维护的成本；进一步的，通过直流变换器输出固定的预设电流可以排除整车相关控制器等耗电不稳定的情况，提高故障诊断的可靠性；进一步的，通过精确设置第一预设电流阈值和第二预设电流阈值，可以提高加热回路故障检测的准确性。
12、针对上述存在的问题，本专利技术还提出一种动力电池系统加热回路的故障检测装置，包括：第一确定模块，用于确定动力电池系统完成上高压，或者，响应于整车高压下电的控制指令；控制模块，用于控制直流变换器输出预设电流，且持续预设时间；获取模块，用于在预设时间内，获取电流检测装置检测的电流值，其中，所述电流检测装置分别与所述直流变换器和加热回路连接，用于检测流经所述直流变换器和所述加热回路的电流之和；第二确定模块，用于根据电流值确定动力电池系统加热回路是否发生故障。
13、根据本专利技术实施例的动力电池系统加热回路的故障检测装置，通过确定动力电池系统完成上高压，或者，响应于整车高压下电的控制指令；确定动力电池系统完成上高压，或者，响应于整车高压下电的控制指令；控制直流变换器输出预设电流，且持续预设时间；在所述预设时间内，获取电流检测装置检测的电流值，其中，所述电流检测装置分别与所述直流变换器和加热回路连接，用于检测流经所述直流变换器和所述加热回路的电流之和；根据所述电流值确定所述动力电池系统加热回路是否发生故障，可以降低硬件成本，并避免因高压检测电路引起的高压耦合问题，从而减少后续排查问题和维护的成本；进一步的，通过直流变换器输出固定的预设电流可以排除整车相关控制器等耗电不稳定的情况，提高故障诊断的可靠性；进一步的，通过精确设置第一预设电流阈值和第二预设电流阈值，可以提高加热回路故障检测的准确性。
14、针对上述存在的问题，本专利技术还提出一种车辆，所述车辆包括上述实施例所述的动力电池系统加热回路的故障检测装置。
15、根据本专利技术实施例的车辆，通过确定动力电池系统完成上高压，或者，响应于整车高压下电的控制指令；确定动力电池系统完成上高压，或者，响应于整车高压下电的控制指令；控制直流变换器输出预设电流，且持续预设时间；在所述预设时间内，获取电流检测装置检测的电流值，其中，所述电流检测装置分别与所述直流变换器和加热回路连接，用于检测流经所述直流变换器和所述加热回路的电流之和；根据所述电流值确定所述动力电池系统加热回路是否发生故障，可以降低硬件成本，并避免因高压检测电路引起的高压耦合问题，从而减少后续排查问题和维护的成本；进一步的，通过直流变换器输出固定的预设电流可以排除整车相关控制器等耗电不稳定的情况，提高故障诊断的可靠性；进一步的，通过精确设置第一预设电流阈值和第二预设电流阈值，可以提高加热回路故障检测的准确性。
16、针对上述存在的问题，本专利技术还提出一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有动力电池系统加热回路的故障检测程序，所述动力电池系统加热回路的故障检测程序被处理器执行时实现如上述任一实施例所述的动力电池系统加热回路的故障检测方法。
17、根据本专利技术实施例的计算机可读存储介质，其上存储的动力电池系统加热回路的故障检测程序被处理器执行时，通过确定动力电池系统完成上高压，或者，响应于整车高压下电的控制指令；确定动本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种动力电池系统加热回路的故障检测方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力电池系统加热回路的故障检测方法，其特征在于所述加热回路包括用于为动力电池加热的加热元件，根据所述电流值确定所述动力电池系统加热回路是否发生故障，包括：
3.根据权利要求2所述的动力电池系统加热回路的故障检测方法，其特征在于，在确定加热元件发生短路故障之后，还包括：
4.根据权利要求2所述的动力电池系统加热回路的故障检测方法，其特征在于，在确定加热元件发生短路故障之后，还包括：
5.根据权利要求2所述的动力电池系统加热回路的故障检测方法，其特征在于，所述加热回路还包括：与所述加热元件连接的加热接触器，所述加热接触器用于控制所述加热元件的启停，所述方法还包括：
6.根据权利要求5所述的动力电池系统加热回路的故障检测方法，其特征在于，在确定加热接触器发生粘连故障之后，还包括：
7.根据权利要求5所述的动力电池系统加热回路的故障检测方法，其特征在于，在确定加热接触器发生粘连故障之后，还包括：
8.根据权利要求1所述
9.一种动力电池系统加热回路的故障检测装置，其特征在于，包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的动力电池系统加热回路的故障检测装置。
11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有动力电池系统加热回路的故障检测程序，所述动力电池系统加热回路的故障检测程序被处理器执行时实现如权利要求1-8任一项所述的动力电池系统加热回路的故障检测方法。
...【技术特征摘要】
1.一种动力电池系统加热回路的故障检测方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力电池系统加热回路的故障检测方法，其特征在于所述加热回路包括用于为动力电池加热的加热元件，根据所述电流值确定所述动力电池系统加热回路是否发生故障，包括：
3.根据权利要求2所述的动力电池系统加热回路的故障检测方法，其特征在于，在确定加热元件发生短路故障之后，还包括：
4.根据权利要求2所述的动力电池系统加热回路的故障检测方法，其特征在于，在确定加热元件发生短路故障之后，还包括：
5.根据权利要求2所述的动力电池系统加热回路的故障检测方法，其特征在于，所述加热回路还包括：与所述加热元件连接的加热接触器，所述加热接触器用于控制所述加热元件的启停，所述方法还包括：
6.根据权利要求5所...
【专利技术属性】
技术研发人员：石钎，曹长云，饶芳，王吉，袁营道，
申请(专利权)人：重庆弗迪电池研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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