【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于减速器，尤其涉及一种兼分动装置和驻车机构的减速器。
技术介绍
1、随着新能源汽车普及率越来越高，各式各样的新能源汽车出现在市场上，包括新能源越野汽车。新能源越野汽车对于越野性能要求更高，普遍装配四驱系统，如果通过两套动力总成实现四驱功能，则成本高，通过一套动力总成+分动装置实现前后轴四驱更具成本优势。如果在变速器内部增加一套分动装置，实现2驱和4驱的切换，则可以提高整车续航，降低能量消耗。越野车辆停车的位置比普通乘用车更加恶劣，增加驻车机构是为了增加车辆的驻车安全性。目前驻车机构和2驱和4驱的切换机构使用不同的驱动件，导致成本增加。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种兼分动装置和驻车机构的减速器，驻车机构与2/4驱切换结构使用同一个换挡电机，使用同一套换挡机构完成驻车与驱动模式的切换。
2、为了达到上述目的，本专利技术的技术方案为：一种兼分动装置和驻车机构的减速器，包括减速器本体和换挡驻车装置，所述换挡驻车装置安装在减速器本体的输出轴总成上；所述换挡驻车装置包括换挡电机、换挡齿套、驻车齿套、连接齿套、换挡拨指总成和换挡拨叉总成；所述连接齿套固定在输出轴总成上，所述换挡电机和驻车齿套固定在所述减速器本体的壳体内，所述换挡齿套位于驻车齿套和连接齿套之间，所述换挡齿套能够在输出轴总成上轴向移动并能够跟随输出轴总成旋转；所述换挡齿套的两侧分别能够与驻车齿套和连接齿套卡合；所述换挡拨叉总成用于带动所述换挡齿套轴向运动，所述换挡齿套能够相对于换挡拨叉总成旋
3、进一步，所述换挡拨叉总成包括拨叉杆和拨叉，所述拨叉杆的两侧固定在所述减速器本体的壳体内，所述拨叉上设有滑动孔，所述拨叉杆与滑动孔滑动连接；所述拨动座固定在所述拨叉上；所述换挡齿套上设有安装槽，所述拨叉滑动安装在安装槽内。
4、进一步，所述减速器本体包括输入轴总成、中间轴总成、差速器总成、输出轴总成、电机端壳体和减速器端壳体；所述电机端壳体和减速器端壳体固定，且内部形成安装腔室；所述输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成三者依次平行排列并啮合，所述输出轴总成的一端与差速器总成啮合，所述输出轴总成的另一端与前桥差速器总成连接。
5、进一步，所述输出轴总成包括前轴连接法兰、输出花键轴、输出轴和输出齿轮；所述换挡齿套通过花键与输出轴连接，所述连接齿套与输出花键轴固定；所述前轴连接法兰的中心转动连接有转动块，所述转动块与输出花键轴通过花键连接，所述前轴连接法兰位于减速器端壳体的外部并且固定设置；所述输出花键轴与输出轴之间转动连接。
6、进一步，所述输出花键轴上设有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承位于靠近前轴连接法兰的一侧，所述第二轴承位于靠近连接齿套的一侧；所述第一轴承和第二轴承安装在减速器端壳体内。
7、进一步，所述输出轴上设有第三轴承，所述第三轴承安装在减速器端壳体内。
8、本技术方案的工作原理在于：
9、2驱模式时，换挡电机不执行换挡动作，换挡齿套处在中间位置，不与驻车齿套和连接齿套卡合。电机扭矩通过输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成传递至差速器总成，从而传递至整车后轴，实现扭矩输出。
10、需要切换4驱模式时，换挡电机朝一个方向转动到设计位置，带动换挡拨指总成转动；换挡拨指转动过程分解如下：换挡电机带动换挡杆转动，通过第一换挡组件的固定销将换挡电机的扭矩传递至第一换挡组件的预紧扭簧，预紧扭簧将扭矩传递至第一换挡组件的换挡拨指，换挡拨指推动拨动座从而带动换挡拨叉总成轴向移动，换挡拨叉总成带动换挡齿套轴向移动(朝向连接齿套的方向)；换挡齿套大概率会和连接齿套齿顶对齿顶，此时预紧扭簧进一步扭转储存扭矩，连接齿套与换挡齿套存在转速差时，换挡齿套在预紧扭簧对换挡拨叉总成施加的轴向力下进入连接齿套，实现换挡齿套与连接齿套的连接，继而实现换挡齿套与输出花键轴的连接，完成4驱模式切换。
11、需要退出4驱模式时，换挡电机反方向转动，带动换挡拨指总成转动；换挡拨指转动过程分解如下：换挡电机带动换挡杆反向转动，由于退挡拨指与换挡杆连接，退挡拨指跟随其一起转动，退挡拨指拨动换挡拨叉总成轴向移动，将换挡齿套从连接齿套中脱出并回到中间位置，退出4驱模式，进入2驱模式；
12、进入p挡模式时，换挡电机的转动方向与进入4驱模式时相反，换挡电机转动到p挡位置，带动换挡拨指总成转动；换挡拨指转动过程分解如下：换挡电机带动换挡杆转动，通过第二换挡组件的固定销将换挡电机的扭矩传递至第二换挡组件的预紧扭簧，预紧扭簧将扭矩传递至第二换挡组件的换挡拨指，换挡拨指拨动换挡拨叉总成轴向移动，换挡拨叉总成带动换挡齿套轴向移动(朝向驻车齿套的方向)；换挡齿套大概率会和驻车齿套齿顶对齿顶，此时预紧扭簧进一步扭转储存扭矩，驻车齿套与换挡齿套存在转速差时，换挡齿套在预紧扭簧对换挡拨叉总成施加的轴向力下进入驻车齿套，实现换挡齿套与驻车齿套的连接，由于驻车齿套与壳体固定连接无法转动，输出轴总成被锁止，实现驻车功能。
13、本技术方案的有益效果在于：
14、①减速器内部集成分动装置，2驱和4驱模式的切换全部在集成在减速器内部，不用额外增加分动箱。
15、②驻车机构与2/4驱切换结构使用同一个换挡电机，使用同一套换挡驻车装置完成驻车与驱动模式的切换。
16、③换挡拨指总成可以满足在进挡方向软连接，换挡电机转动到设计位置以后，换挡拨指在预紧扭簧的作用下，对换挡拨叉总成持续施加轴向力，待换挡齿套与对应连接齿套或驻车齿套存在转速差时，完成进挡动作。但是在退挡方向通过退挡拨指直接拨动换挡拨叉总成，保证退挡成功。
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1.一种兼分动装置和驻车机构的减速器，其特征在于：包括减速器本体和换挡驻车装置，所述换挡驻车装置安装在减速器本体的输出轴总成(5)上；所述换挡驻车装置包括换挡电机(16)、换挡齿套(17)、驻车齿套(18)、连接齿套(19)、换挡拨指总成(20)和换挡拨叉总成(21)；所述连接齿套(19)固定在输出轴总成(5)上，所述换挡电机(16)和驻车齿套(18)固定在所述减速器本体的壳体内，所述换挡齿套(17)位于驻车齿套(18)和连接齿套(19)之间，所述换挡齿套(17)能够在输出轴总成(5)上轴向移动并能够跟随输出轴总成(5)旋转；所述换挡齿套(17)的两侧分别能够与驻车齿套(18)和连接齿套(19)卡合；所述换挡拨叉总成(21)用于带动所述换挡齿套(17)轴向运动，所述换挡齿套(17)能够相对于换挡拨叉总成(21)旋转；所述换挡拨指总成(20)包括换挡杆(27)、第一换挡组件(28)、第二换挡组件(29)和退挡拨指(30)，所述换挡电机(16)用于带动所述换挡杆(27)转动；所述第一换挡组件(28)、退挡拨指(30)和第二换挡组件(29)依次安装在换挡杆(27)的轴向方向，所述换挡杆
2.根据权利要求1所述的一种兼分动装置和驻车机构的减速器，其特征在于：所述换挡拨叉总成(21)包括拨叉杆(22)和拨叉(23)，所述拨叉杆(22)的两侧固定在所述减速器本体的壳体内，所述拨叉(23)上设有滑动孔，所述拨叉杆(22)与滑动孔滑动连接；所述拨动座(26)固定在所述拨叉(23)上；所述换挡齿套(17)上设有安装槽(24)，所述拨叉(23)滑动安装在安装槽(24)内。
3.根据权利要求1所述的一种兼分动装置和驻车机构的减速器，其特征在于：所述减速器本体包括输入轴总成(3)、中间轴总成(4)、差速器总成(6)、输出轴总成(5)、电机端壳体(2)和减速器端壳体(1)；所述电机端壳体(2)和减速器端壳体(1)固定，且内部形成安装腔室；所述输入轴总成(3)、中间轴总成(4)和输出轴总成(5)三者依次平行排列并啮合，所述输出轴总成(5)的一端与差速器总成(6)啮合，所述输出轴总成(5)的另一端与前桥差速器总成(6)连接。
4.根据权利要求3所述的一种兼分动装置和驻车机构的减速器，其特征在于：所述输出轴总成(5)包括前轴连接法兰(9)、输出花键轴(11)、输出轴(10)和输出齿轮(12)；所述换挡齿套(17)通过花键与输出轴(10)连接，所述连接齿套(19)与输出花键轴(11)固定；所述前轴连接法兰(9)的中心转动连接有转动块，所述转动块与输出花键轴(11)通过花键连接，所述前轴连接法兰(9)位于减速器端壳体(1)的外部并且固定设置；所述输出花键轴(11)与输出轴(10)之间转动连接。
5.根据权利要求4所述的一种兼分动装置和驻车机构的减速器，其特征在于：所述输出花键轴(11)上设有第一轴承(13)和第二轴承(14)，所述第一轴承(13)位于靠近前轴连接法兰(9)的一侧，所述第二轴承(14)位于靠近连接齿套(19)的...
【技术特征摘要】
1.一种兼分动装置和驻车机构的减速器，其特征在于：包括减速器本体和换挡驻车装置，所述换挡驻车装置安装在减速器本体的输出轴总成(5)上；所述换挡驻车装置包括换挡电机(16)、换挡齿套(17)、驻车齿套(18)、连接齿套(19)、换挡拨指总成(20)和换挡拨叉总成(21)；所述连接齿套(19)固定在输出轴总成(5)上，所述换挡电机(16)和驻车齿套(18)固定在所述减速器本体的壳体内，所述换挡齿套(17)位于驻车齿套(18)和连接齿套(19)之间，所述换挡齿套(17)能够在输出轴总成(5)上轴向移动并能够跟随输出轴总成(5)旋转；所述换挡齿套(17)的两侧分别能够与驻车齿套(18)和连接齿套(19)卡合；所述换挡拨叉总成(21)用于带动所述换挡齿套(17)轴向运动，所述换挡齿套(17)能够相对于换挡拨叉总成(21)旋转；所述换挡拨指总成(20)包括换挡杆(27)、第一换挡组件(28)、第二换挡组件(29)和退挡拨指(30)，所述换挡电机(16)用于带动所述换挡杆(27)转动；所述第一换挡组件(28)、退挡拨指(30)和第二换挡组件(29)依次安装在换挡杆(27)的轴向方向，所述换挡杆(27)的轴向方向与换挡拨叉总成(21)的移动方向垂直设置；所述退挡拨指(30)固定在所述换挡杆(27)上；所述第一换挡组件(28)和第二换挡组件(29)均包括固定销(31)、换挡拨指(32)和预紧扭簧(33)；所述固定销(31)固定在所述换挡杆(27)上；所述换挡拨指(32)转动连接在所述换挡杆(27)上；所述换挡拨指(32)上设有安装孔(34)，两组所述换挡拨指(32)上的安装孔(34)不在同侧；所述预紧扭簧(33)套设在换挡杆(27)上，且所述预紧扭簧(33)的扭紧方向相反；所述预紧扭簧(33)的一侧安装在安装孔(34)，另一侧勾在所述固定销(31)的下方；所述换挡拨叉总成(21)上连接有拨动座(26)；所述拨动座(26)位于换挡拨指总成(20)的下方，所述拨动座(26)在换挡拨叉总成(21)的移动方向的两侧分别设有第一拨块(35)和第二拨块(36)，所述第一拨块(35)能够与退挡拨指(30)和第一换挡组件(28)的换挡拨指(32)相抵，所述第二拨块(36)能够与退挡拨指(30)和第二换挡组件(29)的换挡拨指(32)相抵；所述退挡拨指(30)与第一拨块(35)之间的距离大于第一换挡组件(28)的换挡拨指(32)与第一拨块(35)之间的距离，所述退挡拨指(30)与第二拨块(36)之间的距离大于第二换挡组...
【专利技术属性】
技术研发人员：黎伟，闵涛，廖勇军，唐亚卓，
申请(专利权)人：江苏御驱商用车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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