【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船舶尾气处理领域，具体为一种用于公务船的船舶尾气处理装置。
技术介绍
1、随着全球船舶数量的增加，船舶废气造成的日益严重的环境及生态问题，尤其是高硫燃料燃烧排放物中的硫氧化物对环境的影响，引起了各国海事管理部门及环境保护部门密切关注。为了保证船舶尾气实现达标排放，船舶尾气需要经处理装置过滤处理后方可排放。
2、根据公告号为cn216935145u的中国专利公开了一种用于公务船的船舶尾气处理装置，该技术通过设置排气筒、支撑轴、扇叶、筒体、支撑块、支撑杆、弹簧、刮板等结构，尾气通过排气筒时，气流带动扇叶转动，进而使得支撑轴转动，支撑轴带动筒体转动，进而使得刮板对排气筒内壁剐蹭，使得排气筒内壁便于清理。
3、针对上述公开的专利内容，由于燃烧产生的尾气表面温度较高，当尾气持续进入至处理装置内时，装置内部的零件（如滤网活性炭层）会持续受到较高温度尾气的冲击，而零件长时间受到冲击时可能会损坏，进而降低了零件的使用寿命，且可能需要频繁更换零件，从而影响装置对尾气的处理效果。
技术实现思路
1、基于此，本技术的目的是提供一种用于公务船的船舶尾气处理装置，以解决装置内部的零件持续受到较高温度的尾气的冲击时可能会发生损坏的技术问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于公务船的船舶尾气处理装置，包括装置主体，所述装置主体的顶部设有降温组件，且降温组件包括设于装置主体顶部的储液箱与开设于装置主体内壁的冷却通道，所述储液箱的内部分别开设有储液腔
3、通过采用上述技术方案，冷却液可在冷却通道内部流动，从而对装置主体内部的尾气进行降温，避免尾气温度过高而对装置主体内部的零部件造成损坏。
4、进一步的，所述储液箱的底部连接有延伸至冷却通道内部的排液管，所述排液管上安装有电磁阀。
5、通过采用上述技术方案，当需对尾气进行降温处理时，可打开电磁阀，使得储液腔内部的冷却液能够通过排液管流入至冷却通道内部。
6、进一步的，所述装置主体的内部安装有滤网，且滤网的中间部位安装有固定盘。
7、通过采用上述技术方案，滤网的设置可对尾气进行过滤处理，防止颗粒物排出，减少对环境造成的污染程度。
8、进一步的，所述固定盘上通过密封轴承连接有转轴，所述转轴的外壁设有扇叶。
9、通过采用上述技术方案，当尾气持续进入至装置主体内部后，扇叶会受到尾气的冲击进而发生转动，扇叶转动后会带动转轴转动。
10、进一步的，所述装置主体的内部还设有敲击组件，且敲击组件包括通过轴承设于装置主体内部两侧的活动轴与安装于转轴一端的主动锥齿轮，所述活动轴一端连接有从动锥齿轮，所述活动轴的外壁设有多个套筒，且套筒的内部固定有弹簧，所述弹簧的一端连接有延伸至套筒外部的活动杆，且活动杆的一端安装有撞击球。
11、通过采用上述技术方案，当套筒转动时其会带动撞击球转动，而由于离心力的作用，弹簧会拉伸进而推动活动杆移动，活动杆则可带动撞击球移动。
12、进一步的，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮相啮合，所述主动锥齿轮的直径的大于从动锥齿轮的直径。
13、通过采用上述技术方案，当主动锥齿轮转动时其会带动从动锥齿轮转动，从动锥齿轮则会带动活动轴转动，然后带动套筒转动。
14、进一步的，所述撞击球通过活动杆与套筒滑动连接，所述撞击球位于滤网的背部。
15、通过采用上述技术方案，当撞击球撞击到滤网时，滤网会产生震动，此时滤网上的杂质会被震落，方便对滤网表面的杂质进行清理。
16、进一步的，所述装置主体的内部还安装有活性炭层。
17、通过采用上述技术方案，活性炭层可对经过滤的尾气进行吸附净化，从而提高对尾气的处理效果。
18、进一步的，所述导液斗呈漏斗形，所述导液斗位于输液管的正下方。
19、通过采用上述技术方案，以便液体能够经输液管流至导液斗上，再经导液斗向下流动。
20、进一步的，所述半导体制冷片位于防护罩的内部，所述防护罩的顶部开设有散热口。
21、通过采用上述技术方案，防护罩可对半导体制冷片进行防护，避免外部物体直接碰撞半导体制冷片。
22、综上所述，本技术主要具有以下有益效果：
23、本技术通过设置有降温组件，当需对尾气进行降温处理时，可打开电磁阀，使得储液腔内部的冷却液能够通过排液管流入至冷却通道内部，冷却液可在冷却通道内部流动，从而对装置主体内部的尾气进行降温，避免尾气温度过高而对装置主体内部的零部件造成损坏，进而提高对装置的保护效果，同时可启动水泵和半导体制冷片，水泵工作可通过抽液管抽取冷却通道内部的冷却液，使得冷却液流至导液斗上，冷却液则在冷却管内部流动，而半导体制冷片则可对冷却液进行降温，经降温后的冷却液则通过单向阀回流至储液腔内部，以便进行循环使用，避免冷却液的温度升高而影响对尾气的冷却效果，从而提高对尾气的降温效率。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于公务船的船舶尾气处理装置，包括装置主体（1），其特征在于：所述装置主体（1）的顶部设有降温组件（9），且降温组件（9）包括设于装置主体（1）顶部的储液箱（901）与开设于装置主体（1）内壁的冷却通道（913），所述储液箱（901）的内部分别开设有储液腔（902）和冷却腔（903），所述冷却腔（903）的内部安装有导液斗（906），且导液斗（906）的底部连接有冷却管（907），所述储液腔（902）与冷却腔（903）之间设有单向阀（910），所述储液箱（901）的一侧分别安装有防护罩（908）和多个半导体制冷片（909），所述储液箱（901）的顶部一侧安装有水泵（904），且水泵（904）的进水端连接有延伸至冷却通道（913）内部的抽液管（905），并且水泵（904）的出液端连接有延伸至冷却腔（903）内部的输液管。
2.根据权利要求1所述的一种用于公务船的船舶尾气处理装置，其特征在于：所述储液箱（901）的底部连接有延伸至冷却通道（913）内部的排液管（911），所述排液管（911）上安装有电磁阀（912）。
3.根据权利要求1所述的一种用于公
4.根据权利要求3所述的一种用于公务船的船舶尾气处理装置，其特征在于：所述固定盘（3）上通过密封轴承（4）连接有转轴（5），所述转轴（5）的外壁设有扇叶（6）。
5.根据权利要求1所述的一种用于公务船的船舶尾气处理装置，其特征在于：所述装置主体（1）的内部还设有敲击组件（7），且敲击组件（7）包括通过轴承设于装置主体（1）内部两侧的活动轴（701）与安装于转轴（5）一端的主动锥齿轮（703），所述活动轴（701）一端连接有从动锥齿轮（702），所述活动轴（701）的外壁设有多个套筒（706），且套筒（706）的内部固定有弹簧（707），所述弹簧（707）的一端连接有延伸至套筒（706）外部的活动杆（705），且活动杆（705）的一端安装有撞击球（704）。
6.根据权利要求5所述的一种用于公务船的船舶尾气处理装置，其特征在于：所述主动锥齿轮（703）与从动锥齿轮（702）相啮合，所述主动锥齿轮（703）的直径的大于从动锥齿轮（702）的直径。
7.根据权利要求5所述的一种用于公务船的船舶尾气处理装置，其特征在于：所述撞击球（704）通过活动杆（705）与套筒（706）滑动连接，所述撞击球（704）位于滤网（2）的背部。
8.根据权利要求1所述的一种用于公务船的船舶尾气处理装置，其特征在于：所述装置主体（1）的内部还安装有活性炭层（8）。
9.根据权利要求1所述的一种用于公务船的船舶尾气处理装置，其特征在于：所述导液斗（906）呈漏斗形，所述导液斗（906）位于输液管的正下方。
10.根据权利要求1所述的一种用于公务船的船舶尾气处理装置，其特征在于：所述半导体制冷片（909）位于防护罩（908）的内部，所述防护罩（908）的顶部开设有散热口。
...【技术特征摘要】
1.一种用于公务船的船舶尾气处理装置，包括装置主体（1），其特征在于：所述装置主体（1）的顶部设有降温组件（9），且降温组件（9）包括设于装置主体（1）顶部的储液箱（901）与开设于装置主体（1）内壁的冷却通道（913），所述储液箱（901）的内部分别开设有储液腔（902）和冷却腔（903），所述冷却腔（903）的内部安装有导液斗（906），且导液斗（906）的底部连接有冷却管（907），所述储液腔（902）与冷却腔（903）之间设有单向阀（910），所述储液箱（901）的一侧分别安装有防护罩（908）和多个半导体制冷片（909），所述储液箱（901）的顶部一侧安装有水泵（904），且水泵（904）的进水端连接有延伸至冷却通道（913）内部的抽液管（905），并且水泵（904）的出液端连接有延伸至冷却腔（903）内部的输液管。
2.根据权利要求1所述的一种用于公务船的船舶尾气处理装置，其特征在于：所述储液箱（901）的底部连接有延伸至冷却通道（913）内部的排液管（911），所述排液管（911）上安装有电磁阀（912）。
3.根据权利要求1所述的一种用于公务船的船舶尾气处理装置，其特征在于：所述装置主体（1）的内部安装有滤网（2），且滤网（2）的中间部位安装有固定盘（3）。
4.根据权利要求3所述的一种用于公务船的船舶尾气处理装置，其特征在于：所述固定盘（3）上通过密封轴承（4）连接有转轴（5），所述转轴（5）的外壁设有扇叶（6）。
5.根据权利要求1所述的一种用...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴恒达，
申请(专利权)人：江苏腾邦环保设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。