【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车照明，尤其涉及一种用于车灯的控制电路及车灯系统。
技术介绍
1、车灯是确保道路安全的关键因素，它们不仅提高了车辆在夜间或恶劣天气条件下的可见性，还用于向其他道路使用者传达驾驶员的意图。在车辆驾驶过程中，通常会控制不同类型的车灯点亮以满足不同的驾驶场景需要，例如，在夜间条件下，驾驶员会点亮照明灯，在大雾等极端天气的情况下，还需要同时点亮位置灯等信号灯以提示车辆位置。
2、在相关技术中，照明灯和信号灯一般分别由相互独立的控制器进行点亮控制，导致硬件设计复杂且集成电路板尺寸较大，并且两个控制器之间容易出现信号干扰，影响车灯控制效果，降低了车灯控制系统的可靠性。
技术实现思路
1、本申请提供一种用于车灯的控制电路及车灯系统，其解决了照明灯和信号灯分别采用相互独立的控制芯片进行控制，导致控制电路复杂且集成电路板尺寸较大，并且车灯控制系统的可靠性不高的技术问题，通过一个恒流控制单元结合相应的脉冲宽度调制(pulse width modulation，pwm)信号实现照明灯和信号灯的分时复用点亮，从而减小了控制电路板的尺寸和成本，并且提高了车灯控制的可靠性。
2、为了达到上述目的，本申请采用的主要技术方案包括：
3、第一方面，本申请实施例提供一种用于车灯的控制电路，所述控制电路包括：
4、照明灯驱动单元，所述照明灯驱动单元适于接收车身控制器发出的照明灯点亮信号；
5、信号灯pwm单元，所述信号灯pwm单元被配置为根据所述车
6、恒流控制单元，所述恒流控制单元被配置为根据照明灯点亮信号生成照明灯pwm信号，并根据所述照明灯pwm信号和所述信号灯pwm信号控制照明灯和信号灯进行分时复用点亮；
7、其中，所述照明灯pwm信号和所述信号灯pwm信号的pwm周期相等，且所述信号灯pwm信号的高电平时间发生在所述照明灯pwm信号的低电平时间内。
8、本申请实施例提出的控制电路，分别根据照明灯和信号灯的点亮信号生成对应的照明灯pwm信号和信号灯pwm信号，并设置信号灯pwm信号的高电平时间发生在照明灯pwm信号的低电平时间内，达到采用同一个恒流控制单元控制照明灯和信号灯交替点亮，并利用人眼短暂的视觉停歇实现在视觉上同时点亮照明灯和信号灯的效果。因此，本申请实施例与相关技术相比，能够同时控制照明灯和信号灯的分时复用点亮，避免了使用多个独立控制芯片导致的电路复杂性和信号干扰，不仅减小了集成电路板尺寸，还大大提升了用于车灯的控制电路的可靠性与节能性。
9、可选地，在本申请的一些实施例中，所述恒流控制单元包括：
10、dc-dc芯片，所述dc-dc芯片被配置为根据所述照明灯点亮信号生成照明灯pwm信号，以及根据信号灯pwm信号生成信号灯调光信号；
11、第一mos管，所述第一mos管被配置为根据所述照明灯pwm信号进行导通和关断，以生成照明灯调光信号；
12、滤波子电路，所述滤波子电路被配置为对所述照明灯调光信号进行滤波处理并得到照明灯恒流电源信号。
13、本申请实施例通过dc-dc芯片接收照明灯点亮信号，并通过dc-dc芯片将照明灯点亮信号转换为照明灯pwm信号，进而通过照明灯pwm信号驱动第一mos管的导通和关断以控制照明灯调光信号的占空比，以及经滤波子电路将照明灯调光信号处理为与占空比对应的恒流电源信号，从而保证了照明灯的恒流点亮效果。
14、可选地，在本申请的一些实施例中，所述dc-dc芯片的输入端经第一电阻连接所述照明灯驱动单元的第一输出端，所述dc-dc芯片的使能端经第二电阻连接所述dc-dc芯片的输入端，所述dc-dc芯片的第一输出端经第三电阻连接所述第一mos管的栅极，所述dc-dc芯片的第二输出端适于输出所述信号灯调光信号，第一mos管的源极经第四电阻接地，所述第一mos管的漏极适于输出所述照明灯调光信号。
15、可选地，在本申请的一些实施例中，所述控制电路还包括联动单元，所述联动单元被配置为在所述照明灯pwm信号处于低电平的情况下，触发所述信号灯pwm单元将所述信号灯pwm信号送入所述恒流控制单元。
16、本申请实施例通过联动单元检测照明灯pwm信号处于低电平的情况，进而能够在照明灯关闭的情况下触发信号灯pwm单元驱动信号灯的点亮，因此能够采用单一的芯片自动控制照明灯和信号灯的分时复用点亮，从而降低了控制电路的复杂度，并提高了控制电路的可靠性与节能性。
17、可选地，在本申请的一些实施例中，所述联动单元包括：
18、第五电阻，所述第五电阻的第一端连接所述照明灯驱动单元的第二输出端；
19、第一三极管，所述第一三极管的集电极经连接所述第五电阻的第二端且具有第一连接节点，所述第一三极管的发射极接地；
20、第一二极管，所述第一二极管的阳极连接所述第一连接节点，所述第一二极管的阴极连接所述信号灯pwm单元的触发端；
21、第一电容，所述第一电容的第一端连接所述第一三极管的基极，所述第一电容的第二端连接所述第一三极管的发射极；
22、第六电阻，所述第六电阻的第一端连接所述第一三极管的基极，所述第六电阻的第二端连接所述第一三极管的发射极；
23、第七电阻，所述第七电阻的第一端连接所述第一三极管的基极，所述第七电阻的第二端适于接收照明灯pwm信号。
24、可选地，在本申请的一些实施例中，所述信号灯pwm单元包括：
25、pwm发生器，所述pwm发生器被配置为根据所述车身控制器发出的信号灯点亮信号生成所述信号灯pwm信号，其中，所述pwm发生器的输入端适于接收所述信号灯点亮信号；
26、第二二极管，所述第二二极管的阳极连接所述pwm发生器的输出端，所述第二二极管的阴极连接所述dc-dc芯片的使能端；
27、第三二极管，所述第三二极管的阴极连接所述pwm发生器的触发端，所述第三二极管的阳极被配置为所述信号灯pwm单元的触发端；
28、第四二极管，所述第四二极管的阳极连接所述第三二极管的阳极，所述第四二极管的阴极连接所述照明灯驱动单元的第二输出端；
29、第二mos管，所述第二mos管的栅极经第八电阻连接所述dc-dc芯片的第二输出端，所述第二mos管的源极接地，所述第二mos管的漏极连接所述信号灯。
30、本申请实施例通过pwm发生器的触发端与联动单元连接，能够在在照明灯关闭的情况下触发信号灯pwm单元驱动信号灯的点亮，从而实现在单一芯片控制下照明灯和信号灯的分时复用点亮，降低了电路复杂度和硬件成本。
31、可选地，在本申请的一些实施例中，所述信号灯包括转向灯、位置灯和日行灯中的至少一个。
32、可选地，在本申请的一些实施例中，所述照明灯包括近光灯和远光灯，所述照明灯驱动单元包括：
33、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于车灯的控制电路，其特征在于，所述控制电路包括：
2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述恒流控制单元包括：
3.根据权利要求2所述的控制电路，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述控制电路还包括联动单元，所述联动单元被配置为在所述照明灯PWM信号处于低电平的情况下，触发所述信号灯PWM单元将所述信号灯PWM信号送入所述恒流控制单元。
5.根据权利要求4所述的控制电路，其特征在于，所述联动单元包括：
6.根据权利要求3所述的控制电路，其特征在于，所述信号灯PWM单元包括：
7.根据权利要求1至6任一项所述的控制电路，其特征在于，所述信号灯包括转向灯、位置灯和日行灯中的至少一个。
8.根据权利要求1至6任一项所述的控制电路，其特征在于，所述照明灯包括近光灯和远光灯，所述照明灯驱动单元包括：
9.根据权利要求8所述的控制电路，其特征在于，所述远近光切换子电路还包括：
10.一种车灯系统，其特征在于，所述车灯系统包括：
【技术特征摘要】
1.一种用于车灯的控制电路，其特征在于，所述控制电路包括：
2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述恒流控制单元包括：
3.根据权利要求2所述的控制电路，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述控制电路还包括联动单元，所述联动单元被配置为在所述照明灯pwm信号处于低电平的情况下，触发所述信号灯pwm单元将所述信号灯pwm信号送入所述恒流控制单元。
5.根据权利要求4所述的控制电路，其特征在于，所述联动单元...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐铁，黄常清，杨才生，万国义，李显伟，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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