【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空技术燃油系统，尤其涉及一种回油电磁阀及其控制方法、燃油系统。
技术介绍
1、电磁阀在飞机上用于对高压燃油、液压油进行控制，主要由电磁铁、插头插座、壳体等组成。
2、现有技术中，飞机上使用的电磁阀均不具备自检测功能。另外，电磁阀后端连接的压力信号器占用空间较大。
技术实现思路
1、为了现有技术中电磁阀不具备自检测功能；电磁阀后端连接的压力信号器占用空间较大的技术问题，本专利技术提供一种适用于控制发动机高压回流燃油的具有自检测功能的回油电磁阀。所述技术方案如下：
2、第一方面，提供一种回油电磁阀，包括：主壳体1，以及安装在主壳体1上的管接头2、活门3、衔铁4、弹性件、电磁铁6、导向套7和压力信号器8，
3、其中，管接头2安装在主壳体1的侧面，并与燃油导管连接，
4、活门3位于主壳体1内并与管接头2连通，用于切断或打开燃油通路；
5、衔铁4固定在活门3的上方，电磁铁6位于衔铁4上方，
6、衔铁4用于在电磁铁6的控制作用下使活门3上下移动；
7、主壳体1的内部设置有允许导向套7上下移动的限位槽，
8、导向套7与衔铁4连接，弹性件位于导向套7上方；
9、压力信号器8安装在主壳体1的下方，用于采集活门3两侧的压差信号。
10、可选地，所述弹性件为弹簧5。
11、可选地，管接头2与主壳体1焊接固定，保证高压下的密封性能。
12、可选地，
13、可选地，活门3和衔铁4螺纹连接。
14、第二方面，提供一种用于第一方面任一所述的回油电磁阀的控制方法，包括：当需要打开燃油通路时，给电磁铁6通电，衔铁4被电磁铁6吸引并克服弹性件的弹力推动导向套7向上移动，衔铁4拉动活门3向上移动，燃油通路打开，压力信号器8采集活门3两侧的压差信号，并将压差信号发送至上位机。
15、进一步地，所述方法还包括：
16、当需要切断燃油通路时，电磁铁6断电，弹性件推动导向套7向下移动，衔铁4推动活门3向下移动，燃油通路关闭，压力信号器8采集活门3两侧的压差信号，并将压差信号发送至上位机。
17、第三方面，提供一种燃油系统，包括第一方面任一所述的回油电磁阀，以及与压力信号器8电连接的上位机，上位机接收压力信号器8采集到的活门3两侧的压差信号，实现自检测功能。
18、本专利技术的有益效果至少在于：
19、本专利技术提供了一种回油电磁阀，当需要打开燃油通路时，给电磁铁通电，衔铁被电磁铁吸引并克服弹性件的弹力推动导向套向上移动，衔铁拉动活门向上移动，燃油通路打开，压力信号器采集活门两侧的压差信号，并将压差信号发送至上位机；当需要切断燃油通路时，电磁铁断电，弹性件推动导向套向下移动，衔铁推动活门向下移动，燃油通路关闭，压力信号器采集活门两侧的压差信号，并将压差信号发送至上位机；本专利技术适用于控制发动机高压回流燃油，具有自检测功能。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种回油电磁阀，其特征在于，包括：主壳体(1)，以及安装在主壳体(1)上的管接头(2)、活门(3)、衔铁(4)、弹性件、电磁铁(6)、导向套(7)和压力信号器(8)；
2.根据权利要求1所述的回油电磁阀，其特征在于，所述弹性件为弹簧(5)。
3.根据权利要求1所述的回油电磁阀，其特征在于，管接头(2)与主壳体(1)焊接固定。
4.根据权利要求1所述的回油电磁阀，其特征在于，压力信号器(8)与主壳体(1)焊接固定。
5.根据权利要求1所述的回油电磁阀，其特征在于，活门(3)和衔铁(4)螺纹连接。
6.一种用于权利要求1至5任一所述的回油电磁阀的控制方法，其特征在于，包括：当需要打开燃油通路时，给电磁铁(6)通电，衔铁(4)被电磁铁(6)吸引并克服弹性件的弹力推动导向套(7)向上移动，衔铁(4)拉动活门(3)向上移动，燃油通路打开，压力信号器(8)采集活门(3)两侧的压差信号，并将压差信号发送至上位机。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
8.一种燃油系统，其特征在于，包括
...【技术特征摘要】
1.一种回油电磁阀，其特征在于，包括：主壳体(1)，以及安装在主壳体(1)上的管接头(2)、活门(3)、衔铁(4)、弹性件、电磁铁(6)、导向套(7)和压力信号器(8)；
2.根据权利要求1所述的回油电磁阀，其特征在于，所述弹性件为弹簧(5)。
3.根据权利要求1所述的回油电磁阀，其特征在于，管接头(2)与主壳体(1)焊接固定。
4.根据权利要求1所述的回油电磁阀，其特征在于，压力信号器(8)与主壳体(1)焊接固定。
5.根据权利要求1所述的回油电磁阀，其特征在于，活门(3)和衔铁(4)螺纹连接。
6.一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈志涛，张少锋，王俊栋，李恩桥，田野，董雨玉，张子豪，李俊，李旭，吴兆龙，
申请(专利权)人：陕西飞机工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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