【技术实现步骤摘要】
本技术涉及桥梁桩基领域，特别是涉及一种桩基抗船撞钢浮箱。
技术介绍
1、随着内河航运的快速发展，内河通航船舶数量逐渐增多、类型呈现多元化趋势，对内河旧桥而言，当初为节省投资成本，通常将下部结构设计为高桩承台结构，导致枯水期桩基显露，由于单根桩基刚度小、抗撞能力较差，使得桥梁的桩基抗船撞问题愈加突出，对桥梁结构造成了安全隐患。
2、钢浮箱做为一种常用的桥墩抗船撞设施，在桩基抗船撞领域鲜有应用。目前针对桩基抗船撞的措施，多为在桩基附近围上一圈防撞桶，每个防撞桶通过铁链相连，防撞桶内无填充物，桶的表面涂上警示涂块，并且在桥墩上固定一定量的橡胶护舷。该工艺无法有效降低船舶对桩基的撞击效果，主要为一种警示作用。国内在桥梁防撞措施方面，多为针对承台或桥墩的桥梁防撞措施，鲜有针对桩基的抗船撞措施。存在有在桩基围一圈钢浮箱，钢浮箱内填充散粒体的方法。该方法能实现多级缓冲进而降低撞击影响的效果，但施工工艺相对复杂，成本相对较大。
3、因此需要一种桩基抗船撞钢浮箱来解决上述问题。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
2、一种桩基抗船撞钢浮箱，包括空心的钢浮箱结构；
3、钢浮箱结构呈矩形环状结构，钢浮箱结构包括有两u形筒及两直筒；
4、钢浮箱结构设置在桥梁的承台下方，桥梁的桩基位于钢浮箱结构内部；
5、两直筒分别对称设置在桥梁的桩基两侧，每一直筒两端分别与两u形筒一端连接；
6、钢浮箱结构内
7、钢浮箱结构与承台之间设置在若干垫块；若干垫块与钢浮箱结构顶部连接。
8、进一步的，若干垫块及滑动部为橡胶材质制成。
9、进一步的，滑动部截面呈u字形结构，滑动部的u字形开口朝向钢浮箱结构内壁表面设置。
10、进一步的，每一直筒均设置有若干连接部；若干连接部设置在钢浮箱结构左右内侧壁上，每一连接部与一滑动部固定连接，连接部上的滑动部的u字形开口朝向来船方向。
11、进一步的，钢浮箱结构外侧壁利用绳索悬挂有若干缓冲轮胎，并在缓冲轮胎漂浮于水面上的表面设置有反光警示牌。
12、进一步的，钢浮箱结构上表面设置有若干缓冲孔，缓冲孔用于向钢浮箱结构内部填充水和砂。
13、进一步的，直筒两端设置有第一拼接口，u形筒两端设置有与第一拼接口匹配的第二拼接口；第一拼接口与对应第二拼接口通过强力对拉杆进行固定连接。
14、由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：一、滑动部及钢浮箱结构能够对船舶撞击桩基起到缓冲作用，减少撞击对桩基的影响。
15、二、本技术可采用装配式施工，避免水下焊接作业，减少现场施工难度及降低了施工成本。
16、三、钢浮箱结构内部填充有湿砂。提高钢浮箱结构的强度和刚度，进一步提高钢浮箱结构对船舶撞击缓冲性能。
17、四、钢浮箱结构外侧设置缓冲轮胎，进一步提高船舶撞击缓冲性能。
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1.一种桩基抗船撞钢浮箱，其特征在于：包括空心的钢浮箱结构；
2.如权利要求1所述的桩基抗船撞钢浮箱，其特征在于：滑动部截面呈U字形结构，滑动部的U字形开口朝向钢浮箱结构内壁表面设置。
3.如权利要求2所述的桩基抗船撞钢浮箱，其特征在于：每一直筒均设置有若干连接部；若干连接部设置在钢浮箱结构左右内侧壁上，每一连接部与一滑动部固定连接，连接部上的滑动部的U字形开口朝向来船方向。
4.如权利要求3所述的桩基抗船撞钢浮箱，其特征在于：若干垫块及滑动部为橡胶材质制成。
5.如权利要求1所述的桩基抗船撞钢浮箱，其特征在于：钢浮箱结构外侧壁利用绳索悬挂有若干缓冲轮胎。
6.如权利要求1所述的桩基抗船撞钢浮箱，其特征在于：钢浮箱结构上表面设置有若干缓冲孔，缓冲孔用于向钢浮箱结构内部填充水和砂。
7.如权利要求1所述的桩基抗船撞钢浮箱，其特征在于：直筒两端设置有第一拼接口，U形筒两端设置有与第一拼接口匹配的第二拼接口；第一拼接口与对应第二拼接口通过强力对拉杆进行固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种桩基抗船撞钢浮箱，其特征在于：包括空心的钢浮箱结构；
2.如权利要求1所述的桩基抗船撞钢浮箱，其特征在于：滑动部截面呈u字形结构，滑动部的u字形开口朝向钢浮箱结构内壁表面设置。
3.如权利要求2所述的桩基抗船撞钢浮箱，其特征在于：每一直筒均设置有若干连接部；若干连接部设置在钢浮箱结构左右内侧壁上，每一连接部与一滑动部固定连接，连接部上的滑动部的u字形开口朝向来船方向。
4.如权利要求3所述的桩基抗船撞钢浮箱，其特征在于：若...
【专利技术属性】
技术研发人员：王晟，廖小亮，李欣然，唐可人，黎振源，尹升，唐亚奇，邓俊杰，
申请(专利权)人：广西交投科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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