【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车轮毂单元螺栓自动压装，尤其是涉及一种汽车轮毂单元螺栓自动压装装置。
技术介绍
1、汽车轮毂单元螺栓在加工过程中会使用到对螺栓进行压装装置，现有的汽车轮毂单元螺栓自动压装装置中模具放置在工作台后只是简单地进行固定工作，固定效果不好，在压装过程中容易发生偏移，且在使用不同大小的模具时不易固定，需要更换夹具等进行固定，因此我们提出了一种汽车轮毂单元螺栓自动压装装置。
2、现有的专利(公告号：cn219617602u)公开了一种汽车轮毂单元螺栓自动压装装置，通过设置夹块是通过螺纹杆在转动时会带动两个活动块相互靠近移动，活动块会在滑杆上滑动，通过设置的滑杆可以保证活动块能够做直线运动，则两个夹块相互靠近对模具进行夹持固定，通过转动螺纹杆可以对夹块的开口大小进行调节，从而对不同大小的模具进行夹持固定。在实现本方案的过程中发现现有技术中存在如下问题，没有得到良好的解决：
3、该装置在使用过程中虽然可以进行自动居中对齐，但是需要工作人员来回操作从而进行夹持工作，夹持操作工作繁琐，给工作人员带来了极大的工作量，并且在使用过程中无法对轮毂的尺寸进行自动调节夹持工作，影响工作效率。
技术实现思路
1、为了改善上述提到的轮毂夹持工作需要工作人员手动进行夹持，无法自动根据轮毂尺寸进行调节的问题，本技术提供一种汽车轮毂单元螺栓自动压装装置。
2、本技术提供一种汽车轮毂单元螺栓自动压装装置，采用如下的技术方案：
3、一种汽车轮毂单元螺栓自动压装装置，
4、所述联动板的内侧连接有第二滑动块，所述第二滑动块的另一侧连接有侧板，所述侧板的中心连接有连接绳，所述连接绳的另一侧套在驱动电机的表面。
5、通过上述技术方案，便于通过连接绳带动联动板进行移动，从而联动板自动朝向中心进行移动，对模具进行自动限位夹持，同时连接绳还带动侧板进行自动聚拢，完成对其的调节工作，使得其自动适配模具尺寸。
6、可选的，上述一种汽车轮毂单元螺栓自动压装装置中，所述装置主体与底座呈一体化安装，所述底座的两侧对称分布有固定块，所述底座的中心点与压装机构的中心点重合。
7、通过上述技术方案，便于利用底座与压装机构对齐，从而方便后续的轮毂螺栓压装工作。
8、可选的，上述一种汽车轮毂单元螺栓自动压装装置中，所述连接绳与驱动杆的连接方式为转动连接，所述连接绳穿过联动板的中心，所述连接绳与侧板呈一体化安装。
9、通过上述技术方案，便于通过连接绳拉动侧板，使得侧板朝向中心方向移动，从而完成侧板的自动化移动工作。
10、可选的，上述一种汽车轮毂单元螺栓自动压装装置中，所述侧板与第二滑动块的连接方式为热熔连接，所述第二滑动块与联动板的连接方式为滑动连接，所述侧板对称分布在联动板的两侧。
11、通过上述技术方案，便于通过第二滑动块带动侧板进行移动，辅助侧板的自动移动工作进行。
12、可选的，上述一种汽车轮毂单元螺栓自动压装装置中，所述联动板与第一滑动块的连接方式为热熔连接，所述第一滑动块与滑动槽的连接方式为滑动连接，所述第一滑动块对称分布在底座的两侧。
13、通过上述技术方案，便于利用联动板与第一滑动块配合，使得联动板可以进行移动，从而完成对模具的自动化夹持。
14、可选的，上述一种汽车轮毂单元螺栓自动压装装置中，所述固定块与复位弹簧呈一体化安装，所述固定块通过复位弹簧与联动板构成弹簧复位结构，所述联动板与复位弹簧呈一体化安装。
15、通过上述技术方案，便于利用复位弹簧使得在压紧工作进行后复位弹簧带动联动板复位，方便后续工作进行。
16、综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
17、通过在底座的内部设置有驱动电机与连接绳，在使用时驱动电机带动连接绳进行转动，从而连接绳收紧联动板，使得联动板通过第一滑动块进行移动，自动靠近模具完成固定限位工作，而在加工之后，连接绳放松联动板，复位弹簧带动联动板复位，等待下次工作进行，结构简单自动化程度高；
18、通过在联动板的两侧设置有第二滑动块与侧板，在连接绳收紧联动板的同时带动侧板进行移动，朝向中心方向聚拢，从而对模具的两侧进行自动限位，自动调节间距保证对模具的固定，无需工作人员进行手动调节工作，保证操作方便。
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1.一种汽车轮毂单元螺栓自动压装装置，包括装置主体(1)，其特征在于：所述装置主体(1)的上方设置有底座(2)，所述底座(2)的上方设置有压装机构(9)，所述底座(2)的上方连接有固定块(8)，所述固定块(8)的内侧连接有复位弹簧(7)，所述复位弹簧(7)的另一侧连接有联动板(6)，所述联动板(6)的下方连接有第一滑动块(10)，所述第一滑动块(10)位于滑动槽(11)的内部；
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂单元螺栓自动压装装置，其特征在于：所述装置主体(1)与底座(2)呈一体化安装，所述底座(2)的两侧对称分布有固定块(8)，所述底座(2)的中心点与压装机构(9)的中心点重合。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂单元螺栓自动压装装置，其特征在于：所述连接绳(4)与驱动杆的连接方式为转动连接，所述连接绳(4)穿过联动板(6)的中心，所述连接绳(4)与侧板(5)呈一体化安装。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂单元螺栓自动压装装置，其特征在于：所述侧板(5)与第二滑动块(12)的连接方式为热熔连接，所述第二滑动块(12)与联动板(6)的
5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂单元螺栓自动压装装置，其特征在于：所述联动板(6)与第一滑动块(10)的连接方式为热熔连接，所述第一滑动块(10)与滑动槽(11)的连接方式为滑动连接，所述第一滑动块(10)对称分布在底座(2)的两侧。
6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂单元螺栓自动压装装置，其特征在于：所述固定块(8)与复位弹簧(7)呈一体化安装，所述固定块(8)通过复位弹簧(7)与联动板(6)构成弹簧复位结构，所述联动板(6)与复位弹簧(7)呈一体化安装。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂单元螺栓自动压装装置，包括装置主体(1)，其特征在于：所述装置主体(1)的上方设置有底座(2)，所述底座(2)的上方设置有压装机构(9)，所述底座(2)的上方连接有固定块(8)，所述固定块(8)的内侧连接有复位弹簧(7)，所述复位弹簧(7)的另一侧连接有联动板(6)，所述联动板(6)的下方连接有第一滑动块(10)，所述第一滑动块(10)位于滑动槽(11)的内部；
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂单元螺栓自动压装装置，其特征在于：所述装置主体(1)与底座(2)呈一体化安装，所述底座(2)的两侧对称分布有固定块(8)，所述底座(2)的中心点与压装机构(9)的中心点重合。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂单元螺栓自动压装装置，其特征在于：所述连接绳(4)与驱动杆的连接方式为转动连接，所述连接绳(4)穿过联动板(6)的中心，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯月，杨徐帆，姚国燕，
申请(专利权)人：浙江中航来宝精工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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