【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆制冷，尤其涉及一种电动压缩机的转速控制方法、装置及车辆。
技术介绍
1、电动汽车逐步成为汽车行业的主流发展趋向。电动压缩机对于电动汽车的空调系统而言占据核心地位。压缩机的转速调节、噪音控制、能耗优化、客舱制冷与电池制冷之间的冷量分配、冷媒回路系统保护，这些都是压缩机控制的关键环节。
2、然而，压缩机运行期间，会产生转速波动、频繁启停、噪音过大、制冷冷量分配比例不均衡等情况，在高负荷状态下还容易出现冷媒系统过压的问题。这些问题均会在一定程度上对客舱舒适性以及电池制冷效果产生影响。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请实施例提供一种电动压缩机的转速控制方法、装置及车辆，本申请充分考虑客舱舒适性的同时，兼顾了电池的安全需求，有效提高了能耗利用效率，提升了客舱的舒适性。
2、本申请主要包括以下几个方面：
3、第一方面，本申请实施例提供一种电动压缩机的转速控制方法，所述控制方法包括：
4、获取车辆的制冷需求；
5、若所述制冷需求同时包括电池制冷需求和客舱制冷需求时，确定目标参数是否满足相应的预设条件；所述目标参数包括电池电芯温度和/或电池制冷等级；
6、若目标参数满足相应的预设条件，则基于当前电池制冷需求功率、电池实际入水口温度和电池目标冷却液温度，确定电池制冷对应的电动压缩机制冷运行转速；
7、若目标参数不满足相应的预设条件，则基于当前客舱制冷需求功率、实际蒸发器温度和目标蒸发器温度，确定客舱制
8、优选地，目标参数满足相应的预设条件包括以下项中的至少一项：电池电芯温度大于预设温度、电池制冷等级大于预设制冷等级。
9、优选地，所述基于当前电池制冷需求功率、电池实际入水口温度和电池目标冷却液温度，确定电池制冷对应的电动压缩机制冷运行转速，包括：
10、基于电池制冷需求功率和电动压缩机初始转速的映射关系，确定当前电池制冷需求功率对应的电动压缩机初始转速；
11、基于电池实际入水口温度和电池目标冷却液温度的差值，确定所述电动压缩机初始转速和电池制冷对应的电动压缩机制冷运行转速的偏差；
12、将所述初始转速和所述偏差的和确定为电池制冷对应的电动压缩机制冷运行转速。
13、优选地，所述基于当前客舱制冷需求功率、实际蒸发器温度和目标蒸发器温度，确定客舱制冷对应的电动压缩机制冷运行转速，包括：
14、基于客舱制冷需求功率和电动压缩机初始转速的映射关系，确定当前客舱制冷需求功率对应的电动压缩机初始转速；
15、基于实际蒸发器温度和目标蒸发器温度的差值，确定所述电动压缩机初始转速和客舱制冷对应的电动压缩机制冷运行转速的偏差；
16、将所述电动压缩机初始转速和所述偏差的和确定为客舱制冷对应的电动压缩机制冷运行转速。
17、优选地，所述转速控制方法还包括：
18、将当前预设保护参数与第一预设保护阈值进行对比，确定是否降低电动压缩机制冷运行转速；电动压缩机制冷运行转速包括：电池制冷对应的电动压缩机制冷运行转速和/或客舱制冷对应的电动压缩机制冷运行转速；
19、若不降低电动压缩机制冷运行转速，则将电动压缩机制冷运行转速确定为电动压缩机目标转速；
20、若降低电动压缩机制冷运行转速，则基于第一预设保护阈值和第二预设保护阈值，确定电动压缩机的降速因子；
21、基于所述降速因子，确定降低后的电动压缩机制冷运行转速；
22、将当前预设保护参数与第二预设保护阈值进行对比，确定是否切断降低后的电动压缩机制冷运行转速；
23、若不切断降低后的电动压缩机制冷运行转速，则将降低后的电动压缩机制冷运行转速确定为电动压缩机目标转速；
24、若切断降低后的电动压缩机制冷运行转速，则将切断降低后的电动压缩机制冷运行转速确定为电动压缩机目标转速。
25、第二方面，本申请实施例还提供一种电动压缩机的转速控制装置，所述转速控制装置包括：
26、获取模块，获取车辆的制冷需求；
27、制冷需求确定模块，若所述制冷需求同时包括电池制冷需求和客舱制冷需求时，确定目标参数是否满足相应的预设条件；所述目标参数包括电池电芯温度和/或电池制冷等级；
28、电池制冷转速确定模块，若目标参数满足相应的预设条件，则基于当前电池制冷需求功率、电池实际入水口温度和电池目标冷却液温度，确定电池制冷对应的电动压缩机制冷运行转速；
29、客舱制冷转速确定模块，若目标参数不满足相应的预设条件，则基于当前客舱制冷需求功率、实际蒸发器温度和目标蒸发器温度，确定客舱制冷对应的电动压缩机制冷运行转速。
30、优选地，目标参数满足相应的预设条件包括以下项中的至少一项：电池电芯温度大于预设温度、电池制冷等级大于预设制冷等级。
31、优选地，所述电池制冷转速确定模块在用于基于当前电池制冷需求功率、电池实际入水口温度和电池目标冷却液温度，确定电池制冷对应的电动压缩机制冷运行转速时，还具体用于：
32、基于电池制冷需求功率和电动压缩机初始转速的映射关系，确定当前电池制冷需求功率对应的电动压缩机初始转速；
33、基于电池实际入水口温度和电池目标冷却液温度的差值，确定所述电动压缩机初始转速和电池制冷对应的电动压缩机制冷运行转速的偏差；
34、将所述初始转速和所述偏差的和确定为电池制冷对应的电动压缩机制冷运行转速。
35、优选地，所述客舱制冷转速确定模块在用于基于当前客舱制冷需求功率、实际蒸发器温度和目标蒸发器温度，确定客舱制冷对应的电动压缩机制冷运行转速时，还具体用于：
36、基于客舱制冷需求功率和电动压缩机初始转速的映射关系，确定当前客舱制冷需求功率对应的电动压缩机初始转速；
37、基于实际蒸发器温度和目标蒸发器温度的差值，确定所述电动压缩机初始转速和客舱制冷对应的电动压缩机制冷运行转速的偏差；
38、将所述电动压缩机初始转速和所述偏差的和确定为客舱制冷对应的电动压缩机制冷运行转速。
39、第三方面，本申请实施例还提供一种车辆，所述车辆包括上述所述的电动压缩机的转速控制装置。
40、本申请实施例提供的一种电动压缩机的转速控制方法、装置及车辆，首先获取车辆的制冷需求，当制冷需求同时包含电池制冷需求和客舱制冷需求时，判断包括电池电芯温度和/或电池制冷等级在内的目标参数是否满足预设条件，若满足则根据当前电池制冷需求功率、电池实际入水口温度和电池目标冷却液温度确定电池制冷对应的电动压缩机制冷运行转速，若不满足则依据当前客舱制冷需求功率、实际蒸发器温度和目标蒸发器温度确定客舱制冷对应的电动压缩机制冷运行转速。这样，充分考虑客舱舒适性的同时，兼顾了电池的安全需求，有效提高了能耗利用效率，提升了客舱的舒适性。
41本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动压缩机的转速控制方法，其特征在于，所述转速控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的转速控制方法，其特征在于，目标参数满足相应的预设条件包括以下项中的至少一项：电池电芯温度大于预设温度、电池制冷等级大于预设制冷等级。
3.根据权利要求2所述的转速控制方法，其特征在于，所述基于当前电池制冷需求功率、电池实际入水口温度和电池目标冷却液温度，确定电池制冷对应的电动压缩机制冷运行转速，包括：
4.根据权利要求2所述的转速控制方法，其特征在于，所述基于当前客舱制冷需求功率、实际蒸发器温度和目标蒸发器温度，确定客舱制冷对应的电动压缩机制冷运行转速，包括：
5.根据权利要求1所述的转速控制方法，其特征在于，所述转速控制方法还包括：
6.一种电动压缩机的转速控制装置，其特征在于，所述转速控制装置包括：
7.根据权利要求6所述的转速控制装置，其特征在于，目标参数满足相应的预设条件包括以下项中的至少一项：电池电芯温度大于预设温度、电池制冷等级大于预设制冷等级。
8.根据权利要求7所述的转速控制装置，其特征在
9.根据权利要求7所述的转速控制装置，其特征在于，所述客舱制冷转速确定模块在用于基于当前客舱制冷需求功率、实际蒸发器温度和目标蒸发器温度，确定客舱制冷对应的电动压缩机制冷运行转速时，还具体用于：
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求6至9任一项所述的电动压缩机的转速控制装置。
...【技术特征摘要】
1.一种电动压缩机的转速控制方法，其特征在于，所述转速控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的转速控制方法，其特征在于，目标参数满足相应的预设条件包括以下项中的至少一项：电池电芯温度大于预设温度、电池制冷等级大于预设制冷等级。
3.根据权利要求2所述的转速控制方法，其特征在于，所述基于当前电池制冷需求功率、电池实际入水口温度和电池目标冷却液温度，确定电池制冷对应的电动压缩机制冷运行转速，包括：
4.根据权利要求2所述的转速控制方法，其特征在于，所述基于当前客舱制冷需求功率、实际蒸发器温度和目标蒸发器温度，确定客舱制冷对应的电动压缩机制冷运行转速，包括：
5.根据权利要求1所述的转速控制方法，其特征在于，所述转速控制方法还包括：
6.一种电动压缩机的转速控制装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵利军，
申请(专利权)人：上海洛轲智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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