【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及列车运行图的，尤其涉及一种列车运行图的自主调整方法以及系统。
技术介绍
1、随着科技的发展，列车逐步应用于人们的生活中，并沿着列车运行图的指示进行调控，列车运行图充分体现了列车的调度以及状态，在现有技术中，基于以往的调度数据生产列车运行图，并没有考虑疏散的情况，无法实现疏散区域、疏散交路、重客流方向和重客流方向上的分流系数的多维度把控，影响了大客流事件的精准性。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，本专利技术提供了一种列车运行图的自主调整方法以及系统，采集每条列车线路，并匹配对应的大客流模型；基于各个大客流模型定义对应的疏散区域、疏散交路；基于外界因素以及各个大客流模型而匹配对应的重客流方向和重客流方向上的分流系数；根据疏散区域、疏散交路、重客流方向和重客流方向上的分流系数定义对应的大客流事件，引入了疏散区域、疏散交路、重客流方向和重客流方向上的分流系数的多重管控，实现了疏散区域、疏散交路、重客流方向和重客流方向上的分流系数的多维度把控，保证了大客流事件的精准性以及合理性。
2、进一步地，在大客流事件中，基于ats数据库以及对应的线路配置对应的列车总量、每列车的核定载客量和最大载客量；根据列车总量、每列车的核定载客量和最大载客量计算有效运营车辆；基于有效运营车辆以及线路匹配对应的客流密度以及行车密度，根据客流密度以及行车密度定义预测客流量，根据预测客流量、大客流疏散启动时间、疏散结束时间、大客流发生日最多必要修车数量生成列车运行图，并
3、本专利技术实施例提供了一种列车运行图的自主调整方法，应用于列车运行图的自主调整场景；
4、所述列车运行图的自主调整方法，包括：
5、采集每条列车线路，并匹配对应的大客流模型；
6、基于各个大客流模型定义对应的疏散区域、疏散交路；
7、基于外界因素以及各个大客流模型而匹配对应的重客流方向和重客流方向上的分流系数；
8、根据疏散区域、疏散交路、重客流方向和重客流方向上的分流系数定义对应的大客流事件；
9、在大客流事件中，基于ats数据库以及对应的线路配置对应的列车总量、每列车的核定载客量和最大载客量；根据列车总量、每列车的核定载客量和最大载客量计算有效运营车辆；
10、基于有效运营车辆以及线路匹配对应的客流密度以及行车密度，根据客流密度以及行车密度定义预测客流量，根据预测客流量、大客流疏散启动时间、疏散结束时间、大客流发生日最多必要修车数量生成列车运行图，并触发列车运行图的自主调整。
11、可选的，所述采集每条列车线路，并匹配对应的大客流模型，包括：
12、采集线路布局图；
13、基于线路布局图以及对应的列车定义每条列车线路；
14、采集每条列车线路；
15、采集每条列车线路的以往数据；
16、基于每条列车线路的训练以及对应的时间匹配对应的大客流模型。
17、可选的，所述基于各个大客流模型定义对应的疏散区域、疏散交路，包括：
18、定格大客流模型；
19、基于大客流模型以及对应的线路触发检测；
20、根据大客流模型以及对应的线路的检测而定义疏散路径；
21、关联疏散路径以及疏散管控逻辑；
22、根据疏散路径以及疏散管控逻辑定义对应的疏散区域、疏散交路。
23、可选的，所述基于外界因素以及各个大客流模型而匹配对应的重客流方向和重客流方向上的分流系数，包括：
24、定格各个大客流模型；
25、关联外界因素以及各个大客流模型，此时，外界因素为节假日因素或者天气因素；
26、基于外界因素以及各个大客流模型而匹配对应的重客流方向和重客流方向上的分流系数。
27、可选的，所述根据疏散区域、疏散交路、重客流方向和重客流方向上的分流系数定义对应的大客流事件，包括：
28、定格疏散区域、疏散交路、重客流方向和重客流方向上的分流系数；
29、对疏散区域、疏散交路、重客流方向和重客流方向上的分流系数进行多重交互；
30、根据疏散区域、疏散交路、重客流方向和重客流方向上的分流系数的多重交互而形成多重组合；
31、根据各个多重组合的识别而定义事件特征；
32、基于各个事件特征定义对应的大客流事件。
33、可选的，所述在大客流事件中，基于ats数据库以及对应的线路配置对应的列车总量、每列车的核定载客量和最大载客量；根据列车总量、每列车的核定载客量和最大载客量计算有效运营车辆，包括：
34、定格大客流事件，并对大客流事件进行实时监控；
35、在大客流事件中，采集ats数据库以及对应的线路配置，并关联ats数据库以及对应的线路配置。
36、可选的，所述在大客流事件中，基于ats数据库以及对应的线路配置对应的列车总量、每列车的核定载客量和最大载客量；根据列车总量、每列车的核定载客量和最大载客量计算有效运营车辆，还包括：
37、基于ats数据库以及对应的线路配置对应的列车总量、每列车的核定载客量和最大载客量；
38、关联列车总量、每列车的核定载客量和最大载客量；
39、根据列车总量、每列车的核定载客量和最大载客量计算有效运营车辆。
40、可选的，所述基于有效运营车辆以及线路匹配对应的客流密度以及行车密度，根据客流密度以及行车密度定义预测客流量，根据预测客流量、大客流疏散启动时间、疏散结束时间、大客流发生日最多必要修车数量生成列车运行图，并触发列车运行图的自主调整，包括：
41、定格有效运营车辆以及线路；
42、基于有效运营车辆以及线路匹配对应的客流密度以及行车密度；
43、根据客流密度以及行车密度，并根据客流密度以及行车密度定义预测客流量。
44、可选的，所述基于有效运营车辆以及线路匹配对应的客流密度以及行车密度，根据客流密度以及行车密度定义预测客流量，根据预测客流量、大客流疏散启动时间、疏散结束时间、大客流发生日最多必要修车数量生成列车运行图，并触发列车运行图的自主调整，还包括：
45、采集预测客流量、大客流疏散启动时间、疏散结束时间、大客流发生日最多必要修车数量；
46、根据预测客流量、大客流疏散启动时间、疏散结束时间、大客流发生日最多必要修车数量生成列车运行图；
47、基于变化信号触发列车运行图的自主调整。
48、另外，本专利技术实施例还提供了一种列车运行图的自主调整系统，其特征在于，所述列车运行图的自主调整系统应用于如权利要求1-9中任一所述的列车运行图本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种列车运行图的自主调整方法，其特征在于，应用于列车运行图的自主调整场景；
2.根据权利要求1所述的列车运行图的自主调整方法，其特征在于，所述采集每条列车线路，并匹配对应的大客流模型，包括：
3.根据权利要求1所述的列车运行图的自主调整方法，其特征在于，所述基于各个大客流模型定义对应的疏散区域、疏散交路，包括：
4.根据权利要求3所述的列车运行图的自主调整方法，其特征在于，所述基于外界因素以及各个大客流模型而匹配对应的重客流方向和重客流方向上的分流系数，包括：
5.根据权利要求4所述的列车运行图的自主调整方法，其特征在于，所述根据疏散区域、疏散交路、重客流方向和重客流方向上的分流系数定义对应的大客流事件，包括：
6.根据权利要求5所述的列车运行图的自主调整方法，其特征在于，所述在大客流事件中，基于ATS数据库以及对应的线路配置对应的列车总量、每列车的核定载客量和最大载客量；根据列车总量、每列车的核定载客量和最大载客量计算有效运营车辆，包括：
7.根据权利要求6所述的列车运行图的自主调整方法，其特征在于，所
8.根据权利要求7所述的列车运行图的自主调整方法，其特征在于，所述基于有效运营车辆以及线路匹配对应的客流密度以及行车密度，根据客流密度以及行车密度定义预测客流量，根据预测客流量、大客流疏散启动时间、疏散结束时间、大客流发生日最多必要修车数量生成列车运行图，并触发列车运行图的自主调整，包括：
9.根据权利要求8所述的列车运行图的自主调整方法，其特征在于，所述基于有效运营车辆以及线路匹配对应的客流密度以及行车密度，根据客流密度以及行车密度定义预测客流量，根据预测客流量、大客流疏散启动时间、疏散结束时间、大客流发生日最多必要修车数量生成列车运行图，并触发列车运行图的自主调整，还包括：
10.一种列车运行图的自主调整系统，其特征在于，所述列车运行图的自主调整系统应用于如权利要求1-9中任一所述的列车运行图的自主调整方法，所述列车运行图的自主调整系统包括：
...【技术特征摘要】
1.一种列车运行图的自主调整方法，其特征在于，应用于列车运行图的自主调整场景；
2.根据权利要求1所述的列车运行图的自主调整方法，其特征在于，所述采集每条列车线路，并匹配对应的大客流模型，包括：
3.根据权利要求1所述的列车运行图的自主调整方法，其特征在于，所述基于各个大客流模型定义对应的疏散区域、疏散交路，包括：
4.根据权利要求3所述的列车运行图的自主调整方法，其特征在于，所述基于外界因素以及各个大客流模型而匹配对应的重客流方向和重客流方向上的分流系数，包括：
5.根据权利要求4所述的列车运行图的自主调整方法，其特征在于，所述根据疏散区域、疏散交路、重客流方向和重客流方向上的分流系数定义对应的大客流事件，包括：
6.根据权利要求5所述的列车运行图的自主调整方法，其特征在于，所述在大客流事件中，基于ats数据库以及对应的线路配置对应的列车总量、每列车的核定载客量和最大载客量；根据列车总量、每列车的核定载客量和最大载客量计算有效运营车辆，包括：
7.根据权利要求6所述的列车运行图的自主调整方法，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘明霞，
申请(专利权)人：上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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