【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于减速器，尤其涉及一种带散热装置的新能源汽车减速器。
技术介绍
1、随着新能源汽车普及率越来越高，各种功率的动力总成纷纷应用到不同车型上，对于功率较大的动力总成，在中低速，大扭矩工况下，减速器的发热量非常大，如长期在此工况下运行，可能会超过减速器的最高许用温度。如果增加油冷或者水冷设备，将增加减速器的物料成本，导致减速器价格上涨。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种带散热装置的新能源汽车减速器，不需要在减速器内部增加油泵以及加工相应油道，外部不会增加热交换器，成本降低。
2、为了达到上述目的，本专利技术的技术方案为：一种带散热装置的新能源汽车减速器，包括减速器本体和散热装置，所述减速器本体包括电机端壳体、减速器端壳体、输入轴总成、中间轴总成和差速器总成，所述电机端壳体与减速器端壳体固定，所述输入轴总成、中间轴总成和差速器总成位于电机端壳体和减速器端壳体内部，并且三者的两侧均与所述电机端壳体和减速器端壳体转动连接；所述输入轴总成与输入驱动件连接，所述中间轴总成分别与输入轴总成和差速器总成配合实现扭矩传输；所述散热装置包括散热风扇和油封，所述输入轴总成或中间轴总成穿出所述减速器端壳体后与散热风扇连接，与散热风扇连接的所述输入轴总成或中间轴总成与减速器端壳体之间安装有油封。
3、进一步，所述减速器端壳体上安装有散热罩，所述散热罩用于将所述散热风扇罩住。
4、进一步，所述散热风扇与输入轴总成或中间轴总成之间通过螺栓固定。
<...【技术保护点】
1.一种带散热装置的新能源汽车减速器，其特征在于：包括减速器本体和散热装置，所述减速器本体包括电机端壳体(1)、减速器端壳体(2)、输入轴总成(3)、中间轴总成(4)和差速器总成(5)，所述电机端壳体(1)与减速器端壳体(2)固定，所述输入轴总成(3)、中间轴总成(4)和差速器总成(5)位于电机端壳体(1)和减速器端壳体(2)内部，并且三者的两侧均与所述电机端壳体(1)和减速器端壳体(2)转动连接；所述输入轴总成(3)与输入驱动件连接，所述中间轴总成(4)分别与输入轴总成(3)和差速器总成(5)配合实现扭矩传输；所述散热装置包括散热风扇(6)和油封，所述输入轴总成(3)或中间轴总成(4)穿出所述减速器端壳体(2)后与散热风扇(6)连接，与散热风扇(6)连接的所述输入轴总成(3)或中间轴总成(4)与减速器端壳体(2)之间安装有油封。
2.根据权利要求1所述的一种带散热装置的新能源汽车减速器，其特征在于：所述减速器端壳体(2)上安装有散热罩(8)，所述散热罩(8)用于将所述散热风扇(6)罩住。
3.根据权利要求1所述的一种带散热装置的新能源汽车减速器，其特征在
4.根据权利要求1所述的一种带散热装置的新能源汽车减速器，其特征在于：所述散热风扇(6)的中心轴上设有内花键，所述输入轴总成(3)或中间轴总成(4)上设有外花键，所述内花键套设在所述外花键的外部并实现卡合。
5.根据权利要求1所述的一种带散热装置的新能源汽车减速器，其特征在于：所述散热风扇(6)的中心轴上设有第一花键，所述输入轴总成(3)或中间轴总成(4)上设有第二花键，所述第一花键和第二花键的外部套设有花键套，所述花键套的内部设有卡簧槽，所述卡簧槽内设有卡簧，所述卡簧位于第一花键和第二花键之间。
...【技术特征摘要】
1.一种带散热装置的新能源汽车减速器，其特征在于：包括减速器本体和散热装置，所述减速器本体包括电机端壳体(1)、减速器端壳体(2)、输入轴总成(3)、中间轴总成(4)和差速器总成(5)，所述电机端壳体(1)与减速器端壳体(2)固定，所述输入轴总成(3)、中间轴总成(4)和差速器总成(5)位于电机端壳体(1)和减速器端壳体(2)内部，并且三者的两侧均与所述电机端壳体(1)和减速器端壳体(2)转动连接；所述输入轴总成(3)与输入驱动件连接，所述中间轴总成(4)分别与输入轴总成(3)和差速器总成(5)配合实现扭矩传输；所述散热装置包括散热风扇(6)和油封，所述输入轴总成(3)或中间轴总成(4)穿出所述减速器端壳体(2)后与散热风扇(6)连接，与散热风扇(6)连接的所述输入轴总成(3)或中间轴总成(4)与减速器端壳体(2)之间安装有油封。
2.根据权利要求1所述的一种带散热装置的新能源汽...
【专利技术属性】
技术研发人员：黎伟，闵涛，廖勇军，苏倩，
申请(专利权)人：江苏御驱商用车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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