【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车驱动桥，具体是一种具有改进润滑系统的电驱主减速总成。
技术介绍
1、目前，在汽车驱动桥领域，电驱主减速器总成结构复杂，轴承和齿轮布置空间紧凑，存在润滑油不能充分润滑齿轮及轴承的问题，导致齿轮及轴承发热过早失效，降低传动效率等。
技术实现思路
1、为克服现有技术的不足，本专利技术的专利技术目的在于提供一种具有改进润滑系统的电驱主减速总成，合理优化零部件布置方式和油道结构，以便润滑油充分润滑齿轮及轴承，提高齿轮及轴承寿命和传动效率等。
2、本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：
3、一种具有改进润滑系统的电驱主减速总成，其包括主减速器壳、差速器左壳、接油罩、内螺母环和外螺母环；
4、所述主减速器壳内部具有一级减速腔体，所述一级减速腔体内部可转动的安装有减速齿轮且其侧壁形成有接油槽，所述主减速器壳上位于所述一级减速腔体的一侧形成有安装孔，所述接油槽通过形成于所述主减速器壳的油道与所述安装孔的内侧空间连通；
5、所述差速器左壳包括管状部和盘状部，所述管状部安装于所述安装孔，所述管状部和盘状部内侧设置有贯穿连通的差速器壳内孔，所述管状部和所述安装孔的内壁之间形成间隙润滑空间，所述管状部的侧壁形成有连通所述差速器壳内孔与所述间隙润滑空间的过油孔；
6、所述内螺母环套装于所述管状部的外侧并位于所述管状部的端部；
7、所述外螺母环固定于所述主减速器壳，所述外螺母环的内孔侧壁与所述内螺母环的外周面间隙配合；
8、所述接油罩安装于所述主减速器壳的外侧，所述接油罩的最大接油高度高于所述差速器壳内孔的最低点的高度。
9、与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
10、本申请提供的电驱主减速总成，通过接油槽、油道、间隙润滑空间、接油罩、内螺母环和外螺母环的结构设置，使得减速齿轮转动时，将一级减速腔体内的润滑油甩入接油槽内，然后润滑油通过接油槽内的油道进入接油罩内，接油罩内的润滑油堆积较多时进入差速器壳内孔，并通过过油孔进入间隔润滑空间，润滑轴承组件，本申请通过合理优化零部件布置方式和油道结构，从而达到充分润滑齿轮和轴承，提高齿轮及轴承寿命和传动效率等。
11、在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。
12、进一步的，所述接油槽靠近所述减速齿轮的一侧形成有导油板，用于将所述减速齿轮甩起的润滑油引导至所述接油槽。
13、进一步的，所述接油槽和所述油道均位于所述接油罩的上方，所述安装孔对应所述油道的位置沿所述安装孔的轴向形成有凹槽，所述凹槽的一端延伸至所述安装孔的端部，所述凹槽与所述接油罩的上端开口对应。
14、进一步的，所述轴承组件包括多个轴承，所述管状部的侧壁形成有多组过油孔，每一组所述过油孔对应一个所述轴承设置，且所述管状部的内壁对应每一组所述过油孔形成有环形的集油槽。
15、进一步的，所述多个轴承包括沿所述管状部的轴向依次设置的第一锥轴承和滚针轴承。
16、进一步的，所述盘状部上形成有导油槽，所述导油槽包括位于所述差速器壳内孔的内壁上的第一导油段和位于所述盘状部的盘面上的第二导油段，所述第一导油段沿所述差速器壳内孔的轴向设置，所述第二导油段沿所述盘状部的径向设置，所述第一导油段和所述第二导油段连通。
17、进一步的，还包括差速器右壳，所述差速器左壳和差速器右壳形成差速器内部空间，所述差速器内部空间内安装有差速器齿轮。
18、进一步的，还包括行星轮轴，所述行星轮轴形成有轮轴油孔，所述轮轴油孔包括对应其轴线形成的轴线段和沿其径向并与所述轴线段连通的径向段，所述差速器左壳上形成有连通所述差速器内部空间与所述轴线段的轴向油孔。
19、进一步的，所述内螺母环靠近所述盘状部的一侧通过套装于所述管状部的第二锥轴承抵紧，所述内螺母环远离所述盘状部的一侧安装有防转动环，所述防转动环通过螺母与所述差速器左壳的端部固定。
20、进一步的， 所述外螺母环的内孔侧壁与所述内螺母环的外周面的间隙不大于1mm。
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1.一种具有改进润滑系统的电驱主减速总成，其特征在于，包括主减速器壳、差速器左壳、接油罩、内螺母环和外螺母环；
2.根据权利要求1所述的具有改进润滑系统的电驱主减速总成，其特征在于，所述接油槽靠近所述减速齿轮的一侧形成有导油板，用于将所述减速齿轮甩起的润滑油引导至所述接油槽。
3.根据权利要求2所述的具有改进润滑系统的电驱主减速总成，其特征在于，所述接油槽和所述油道均位于所述接油罩的上方，所述安装孔对应所述油道的位置沿所述安装孔的轴向形成有凹槽，所述凹槽的一端延伸至所述安装孔的端部，所述凹槽与所述接油罩的上端开口对应。
4.根据权利要求1所述的具有改进润滑系统的电驱主减速总成，其特征在于，所述轴承组件包括多个轴承，所述管状部的侧壁形成有多组过油孔，每一组所述过油孔对应一个所述轴承设置，且所述管状部的内壁对应每一组所述过油孔形成有环形的集油槽。
5.根据权利要求4所述的具有改进润滑系统的电驱主减速总成，其特征在于，所述多个轴承包括沿所述管状部的轴向依次设置的第一锥轴承和滚针轴承。
6.根据权利要求1所述的具有改进润滑系统的
7.根据权利要求1所述的具有改进润滑系统的电驱主减速总成，其特征在于，还包括差速器右壳，所述差速器左壳和差速器右壳形成差速器内部空间，所述差速器内部空间内安装有差速器齿轮。
8.根据权利要求7所述的具有改进润滑系统的电驱主减速总成，其特征在于，还包括行星轮轴，所述行星轮轴形成有轮轴油孔，所述轮轴油孔包括对应其轴线形成的轴线段和沿其径向并与所述轴线段连通的径向段，所述差速器左壳上形成有连通所述差速器内部空间与所述轴线段的轴向油孔。
9.根据权利要求1所述的具有改进润滑系统的电驱主减速总成，其特征在于，所述内螺母环靠近所述盘状部的一侧通过套装于所述管状部的第二锥轴承抵紧，所述内螺母环远离所述盘状部的一侧安装有防转动环，所述防转动环通过螺母与所述差速器左壳的端部固定。
10.根据权利要求1所述的具有改进润滑系统的电驱主减速总成，其特征在于，所述外螺母环的内孔侧壁与所述内螺母环的外周面的间隙不大于1mm。
...【技术特征摘要】
1.一种具有改进润滑系统的电驱主减速总成，其特征在于，包括主减速器壳、差速器左壳、接油罩、内螺母环和外螺母环；
2.根据权利要求1所述的具有改进润滑系统的电驱主减速总成，其特征在于，所述接油槽靠近所述减速齿轮的一侧形成有导油板，用于将所述减速齿轮甩起的润滑油引导至所述接油槽。
3.根据权利要求2所述的具有改进润滑系统的电驱主减速总成，其特征在于，所述接油槽和所述油道均位于所述接油罩的上方，所述安装孔对应所述油道的位置沿所述安装孔的轴向形成有凹槽，所述凹槽的一端延伸至所述安装孔的端部，所述凹槽与所述接油罩的上端开口对应。
4.根据权利要求1所述的具有改进润滑系统的电驱主减速总成，其特征在于，所述轴承组件包括多个轴承，所述管状部的侧壁形成有多组过油孔，每一组所述过油孔对应一个所述轴承设置，且所述管状部的内壁对应每一组所述过油孔形成有环形的集油槽。
5.根据权利要求4所述的具有改进润滑系统的电驱主减速总成，其特征在于，所述多个轴承包括沿所述管状部的轴向依次设置的第一锥轴承和滚针轴承。
6.根据权利要求1所述的具有改进润滑系统的电驱主减速总成，其特征在于，所述盘状部上形成有导油槽，所述导油槽...
【专利技术属性】
技术研发人员：张步良，张少侠，王小召，雷仕泽，王梅，李静洋，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：
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