【技术实现步骤摘要】
本技术涉及波导开关，尤其是涉及一种飞机波导开关检测装置。
技术介绍
1、某型飞机共安装有3个波导开关，每个波导开关由12颗螺钉与波道相连接，在装配阶段由于没有力矩要求，装配完成后进行电抗系统加高压测功率辐射时，故障频发，经故障排查发现多次是由于波导开关与波道连接螺钉力矩过大导致波导开关无法正常转动。由于没有力矩要求，安装力矩过大会导致波道无法正常转动，力矩过小会导致飞机飞行过程中由于振动导致螺钉脱落，造成风险。现阶段只有飞机在完好状态时通过上电调试时才能检测波导开关是否安装良好，由于3个波导开关安装位置各不同，若波导开关检测出问题，需要对波导开关进行拆卸和重装，在飞机完好阶段对波导开关进行拆卸和重装都有很大难度，耗时耗力，且多次或长时间加高压，会导致发射机过热，存在损伤机件的风险。同时电抗系统加高压时，辐射功率可达100w，辐射测试或故障排除时，人员存在被辐射的危险，危害操作者健康。
技术实现思路
1、有鉴于此，有必要提供一种飞机波导开关检测装置，用以解决飞机上电调试检测波导开关会增加拆装工作量、存在损伤机件的风险以及人员存在被辐射的危险的技术问题。
2、为了实现上述目的，本技术提供了一种飞机波导开关检测装置，包括电源模块及检测机构；
3、所述电源模块的负极用于与飞机波导开关的负极接头电连接；
4、所述检测机构包括左右选择开关，所述左右选择开关的输入端与所述电源模块的正极电连接，所述左右选择开关的左输出端用于与飞机波导开关的左接头电连接，所述左右
5、在一些实施例中，所述检测机构还包括左指示灯及右指示灯，所述左指示灯的两端分别与左右选择开关的左输出端及电源模块的负极电连接，所述右指示灯的两端分别与左右选择开关的右输出端及电源模块的负极电连接。
6、在一些实施例中，所述检测机构还包括左电缆、右电缆及负极电缆，所述左电缆的一端与所述左右选择开关的左输出端电连接，所述左电缆的另一端连接有左插头，所述左插头用于与飞机波导开关的左接头电连接；所述右电缆的一端与所述左右选择开关的右输出端电连接，所述右电缆的另一端连接有右插头，所述右插头用于与飞机波导开关的右接头电连接；所述负极电缆的一端与所述电源模块的负极电连接，所述负极电缆的另一端连接有负极插头，所述负极插头用于与飞机波导开关的负极接头电连接。
7、在一些实施例中，所述检测机构还包括左电阻及左二极管，所述左电阻的一端与所述左电缆电连接，所述左电阻的另一端与所述左二极管的正极连接，所述左二极管的负极与所述左指示灯的一端电连接，所述左指示灯的另一端与所述负极电缆电连接。
8、在一些实施例中，所述检测机构还包括右电阻及右二极管，所述右电阻的一端与所述右电缆电连接，所述右电阻的另一端与所述右二极管的正极连接，所述右二极管的负极与所述右指示灯的一端电连接，所述右指示灯的另一端与所述负极电缆电连接。
9、在一些实施例中，所述检测机构还包括灯检开关，所述灯检开关的一端与所述左右选择开关的输入端电连接，所述灯检开关的另一端与所述左右选择开关的左输出端及右输出端均电连接。
10、在一些实施例中，所述检测机构还包括电压选择开关及第一电压表，所述电压选择开关的输出端与所述第一电压表的一端电连接，所述电压选择开关的左输入端与所述左电缆电连接，所述电压选择开关的右输入端与所述右电缆电连接，所述第一电压表的另一端与所述负极电缆电连接。
11、在一些实施例中，所述电源模块包括变压器、整流器及供电选择开关，所述变压器的输入端与市电连接，所述整流器的输入端与变压器的输出端电连接，所述整流器的负极输出端与所述负极电缆电连接，所述供电选择开关的第一输入接头与所述整流器的正极输出端电连接，所述供电选择开关的第二输入接头用于与飞机的直流供电正极接头电连接，所述供电选择开关的输出接头与所述左右选择开关的输入端电连接。
12、在一些实施例中，所述电源模块还包括供电电阻、供电二极管及供电指示灯，所述供电电阻的一端与所述供电选择开关的输出接头电连接，所述供电电阻的另一端与所述供电二极管的正极电连接，所述供电二极管的负极与所述供电指示灯的一端电连接，所述供电指示灯的另一端与所述负极电缆电连接。
13、在一些实施例中，所述电源模块还包括第二电压表，所述第二电压表的一端与所述供电选择开关的输出接头电连接，所述第二电压表的另一端与所述负极电缆电连接。
14、与现有技术相比，本技术提出的技术方案的有益效果是：在总装车间装配期间，通过电源模块供电，通过左右选择开关选择连接飞机波导开关的左接头或右接头，从而可以直接驱动飞机波导开关左转或右转，从而能判断波导开关是否能正常左转和右转，进而判断飞机波导开关的连接螺钉的拧紧力矩是否满足转动要求，从而可将故障前移，在总装车间装配期间即可检测飞机波导开关的旋转功能是否正常，避免在飞机装配完好后再检测飞机波导开关导致拆装工作量增加的问题的出现，节省了大量的人力物力，缩短了生产周期，并且由于不需要进行上电调试，可以降低机件损伤风险和对人员辐射的危害。
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1.一种飞机波导开关检测装置，其特征在于，包括电源模块及检测机构；
2.根据权利要求1所述的飞机波导开关检测装置，其特征在于，所述检测机构还包括左电阻及左二极管，所述左电阻的一端与所述左电缆电连接，所述左电阻的另一端与所述左二极管的正极连接，所述左二极管的负极与所述左指示灯的一端电连接，所述左指示灯的另一端与所述负极电缆电连接。
3.根据权利要求2所述的飞机波导开关检测装置，其特征在于，所述检测机构还包括右电阻及右二极管，所述右电阻的一端与所述右电缆电连接，所述右电阻的另一端与所述右二极管的正极连接，所述右二极管的负极与所述右指示灯的一端电连接，所述右指示灯的另一端与所述负极电缆电连接。
4.根据权利要求3所述的飞机波导开关检测装置，其特征在于，所述检测机构还包括灯检开关，所述灯检开关的一端与所述左右选择开关的输入端电连接，所述灯检开关的另一端与所述左右选择开关的左输出端及右输出端均电连接。
5.根据权利要求1所述的飞机波导开关检测装置，其特征在于，所述检测机构还包括电压选择开关及第一电压表，所述电压选择开关的输出端与所述第一电压表
6.根据权利要求1所述的飞机波导开关检测装置，其特征在于，所述电源模块包括变压器、整流器及供电选择开关，所述变压器的输入端与市电连接，所述整流器的输入端与变压器的输出端电连接，所述整流器的负极输出端与所述负极电缆电连接，所述供电选择开关的第一输入接头与所述整流器的正极输出端电连接，所述供电选择开关的第二输入接头用于与飞机的直流供电正极接头电连接，所述供电选择开关的输出接头与所述左右选择开关的输入端电连接。
7.根据权利要求6所述的飞机波导开关检测装置，其特征在于，所述电源模块还包括供电电阻、供电二极管及供电指示灯，所述供电电阻的一端与所述供电选择开关的输出接头电连接，所述供电电阻的另一端与所述供电二极管的正极电连接，所述供电二极管的负极与所述供电指示灯的一端电连接，所述供电指示灯的另一端与所述负极电缆电连接。
8.根据权利要求6所述的飞机波导开关检测装置，其特征在于，所述电源模块还包括第二电压表，所述第二电压表的一端与所述供电选择开关的输出接头电连接，所述第二电压表的另一端与所述负极电缆电连接。
...【技术特征摘要】
1.一种飞机波导开关检测装置，其特征在于，包括电源模块及检测机构；
2.根据权利要求1所述的飞机波导开关检测装置，其特征在于，所述检测机构还包括左电阻及左二极管，所述左电阻的一端与所述左电缆电连接，所述左电阻的另一端与所述左二极管的正极连接，所述左二极管的负极与所述左指示灯的一端电连接，所述左指示灯的另一端与所述负极电缆电连接。
3.根据权利要求2所述的飞机波导开关检测装置，其特征在于，所述检测机构还包括右电阻及右二极管，所述右电阻的一端与所述右电缆电连接，所述右电阻的另一端与所述右二极管的正极连接，所述右二极管的负极与所述右指示灯的一端电连接，所述右指示灯的另一端与所述负极电缆电连接。
4.根据权利要求3所述的飞机波导开关检测装置，其特征在于，所述检测机构还包括灯检开关，所述灯检开关的一端与所述左右选择开关的输入端电连接，所述灯检开关的另一端与所述左右选择开关的左输出端及右输出端均电连接。
5.根据权利要求1所述的飞机波导开关检测装置，其特征在于，所述检测机构还包括电压选择开关及第一电压表，所述电压选择开关的输出端与所述第一电压表的一端电连接，所述电压选择开关的左输入端与所述左电缆...
【专利技术属性】
技术研发人员：张雷，赵嘉宝，胡佳利，孙彦虎，
申请(专利权)人：凌云科技集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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