【技术实现步骤摘要】
本技术属于物流设备，涉及一种乘用车的车轮捆绑装置。
技术介绍
1、乘用车出厂后需要通过运输车运往销售点，乘用车停在运输车上运输时，需要车轮捆绑装置对乘用车的车轮进行固定，以保证运输过程中乘用车的稳定性，或者乘用车出现故障需要拖车时同样需要捆绑装置将其固定在运输车上。如专利文献(申请号：201720397635.9)公开的一种轮胎托架轨道车，设有轮胎捆绑装置，包括轮胎绑带、棘轮和棘爪，棘轮转动连接在托架外壳内，在棘轮上有六角轴，用于手动操作，棘爪铰接在托架外壳内，棘爪能够与棘轮啮合，轮胎绑带一端卷绕在棘轮上，另一端通过拉环连接在棘爪上，使用时，将汽车轮胎放置在轮胎绑带中，使用内六角套筒逆时针转动棘轮六角轴，带动轮胎绑带绕在棘轮上，轮胎绑带拉环拉动棘轮爪绕棘轮固定轴逆时针转动，使棘轮爪的爪扣住棘轮不能顺时针转动，完成对车轮的捆绑。
2、但是实际使用并非如该专利说明书附图1所示的轮胎，而是车辆，轮胎胎面与车体之间的空隙较小，在进行捆绑时需要手持轮胎绑带并伸入轮胎胎面与车体之间的空隙，同时在不易于看到的情况下调整轮胎绑带与车轮的位置，尤其是该捆绑装置安装在运输车的载车板的边缘位置，运输车载车板上难以站人，而位于运输车上的乘用车轮胎胎面与车体之间的空隙位置较高，不易于操作，上述因素均导致捆绑装置的捆绑操作不方便，且效率较低。
技术实现思路
1、本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种乘用车的车轮捆绑装置，该乘用车的车轮捆绑装置能够使捆绑操作更加方便快捷。
3、底座可以是运输车的车体一部分，也可以是独立并安装在运输车上，通常需要两个底座配对使用，即两个底座分别安装在运输车宽度方向的两侧，使得两个摆臂相对设置，在使用前摆臂朝前使得引导臂靠近捆绑带的卷收端，方便乘用车装车。使用时乘用车行驶至运输车上并使车轮压在底座上，此时摆臂的铰接点位于车轮侧部，引导臂位于车轮的前侧下方。捆绑时摆臂向远离捆绑带的卷收端方向摆动，即摆臂向后摆动，引导臂是向底座上方伸出的，因此引导臂向上并进入车轮胎面与车体之间的空隙内，随着摆臂的摆动，引导臂带着捆绑带沿着车轮胎面移动，当摆臂经过高点并向下摆动时引导臂靠近底座，使得引导臂带着捆绑带从车轮前下方移动至后下方，引导臂预定的弧形轨迹使得捆绑带精准的套设在车轮胎面上，提高车轮固定的稳定性和可靠性。同时由于捆绑带是通过摆臂带动引导臂进行牵引，工作人员不需要将手伸入车轮胎面外侧的空隙内进行捆绑操作，引导臂牵引后也无需手动调整捆绑带的位置，因此操作更加方便快捷，效率更高。
4、在上述的乘用车的车轮捆绑装置中，所述底座包括相固连的底板和支架，所述支架位于底板侧部并高于底板，所述摆臂铰接在支架上，所述引导臂朝底板所在一侧伸出。引导臂需要从车轮前下侧移动至车轮上方，因此摆臂铰接在支架上，抬高摆臂的铰接点，从而缩短摆臂的长度。引导臂朝底板所在一侧伸出，即引导臂与摆臂相垂直，使得引导臂能够从侧部伸入车轮胎面与车体之间的空隙。
5、在上述的乘用车的车轮捆绑装置中，所述底板向下凹陷形成弧形的限位槽，所述捆绑带的卷收端位于限位槽前后方向上的一侧，当摆臂向远离捆绑带的卷收端方向摆动时引导臂能够从限位槽上方移动至限位槽前后方向上的另一侧。车轮压在限位槽内，使得乘用车的固定位置更加精准，限位槽也对车轮进行限位，配合捆绑带，捆绑带与限位槽槽壁形成一个环形的封闭固定结构，使得车辆固定更加稳定可靠。
6、在上述的乘用车的车轮捆绑装置中，所述摆臂包括摆动杆和伸缩杆，所述摆动杆的一端铰接在支架上，所述伸缩杆沿长度方向滑动连接在摆动杆上，所述引导臂固定在伸缩杆的外端端部，所述摆动杆与伸缩杆之间连接有能够使伸缩杆始终具有收缩趋势的弹性件。不同车型轮胎的外径尺寸有所不同，为了适应不同直径的轮胎，摆臂设置成能够杆和伸缩杆，使得伸缩杆能够伸缩，且弹性件使得伸缩杆始终具有收缩的趋势，使得引导臂以车轮胎面为基准，引导臂伸入轮胎胎面与车体之间的空隙后能够始终压靠在轮胎胎面上，摆臂摆动时引导臂沿着轮胎胎面滑动，捆绑带也是贴着轮胎胎面被牵引，既能够提高捆绑带的位置精度，也提高捆绑装置的通用性。
7、在上述的乘用车的车轮捆绑装置中，所述摆动杆呈管状，所述伸缩杆滑动插接在摆动杆内，所述伸缩杆上固定有连接销，所述摆动杆内沿长度方向螺接有调节螺栓，所述弹性件包括拉簧，且拉簧的一端固定在连接销上，另一端固定在调节螺栓上。摆动杆与伸缩杆的套接结构更加紧凑稳定，拉簧位于摆动杆内部，提高可靠性，由于不同车轮外径导致伸缩杆的伸出长度不同，伸出较短时拉簧的拉力较小，伸出较长时拉簧的拉力较大，因此将拉簧连接在调节螺栓上，从而能够调节拉簧的弹性拉力，进而调节引导臂压紧在轮胎胎面上的压紧力，也能够调节引导臂移动时的摩擦阻力，使得引导臂牵引捆绑带更加顺畅。
8、在上述的乘用车的车轮捆绑装置中，所述底座上还具有导向部，当摆动杆向远离捆绑带的卷收端方向摆动且引导臂靠近底座时导向部能够引导伸缩杆轴向伸出。弹性件的设置使得伸缩杆始终具有收缩的趋势，因此当引导臂靠近底座时又会进入轮胎胎面与底座之间的夹角内，即引导臂会向捆绑带的卷收端方向移动一定距离，导致引导臂与卷收端之间的间距变小，即捆绑带的两个连接点相靠近，这会导致对车轮捆绑的稳定性下降，为此在底座上设置导向部，当摆臂向远离卷收端方向摆动且引导臂靠近底座时，导向部能够引导摆臂轴向伸出，使得引导臂脱离车轮轮面并继续向远离卷收端方向移动，增加引导臂与卷收端的距离，即增加了捆绑带两个连接点之间的距离，提高捆绑稳定性。
9、在上述的乘用车的车轮捆绑装置中，所述支架包括竖直设置的安装板，该安装板远离卷收端的一端上边沿为导向边沿，所述导向边沿沿远离卷收端方向逐渐向下倾斜或者弧形弯曲，上述导向部为该导向边沿，所述引导臂的一端伸出伸缩杆侧部，当摆动杆向远离卷收端方向摆动时引导臂的端部能够抵靠在导向边沿上并沿着导向边沿滑动。该导向部为安装板的一部分，简化结构，导向边沿朝远离卷收端方向向下倾斜或者弧形弯曲，使得摆动杆摆动时引导臂端部外周面抵靠并沿着导向边沿滑动，伸缩杆能够进一步伸出，以增加引导臂与卷收端之间的距离，提高捆绑稳定性。
10、在上述的乘用车的车轮捆绑装置中，所述安装板呈弧形条状，该安装板的两端朝下，且至少一端与底板固连，安装板的中部向上拱起，所述摆动杆通过转轴铰接在安装板的中部，所述安装板上还设有能够驱动摆动杆往复摆动的驱动件。摆动杆通过驱动件实现自动摆动，无需手动操作，更加方便和高效。
11、在上述的乘用车的车轮捆绑装置中，所述驱本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种乘用车的车轮捆绑装置，包括底座(1)和捆绑带(2)，所述捆绑带(2)的一端为卷收端(21)，且卷收端(21)连接在底座(1)上，其特征在于，所述底座(1)侧部还铰接有能够从捆绑带(2)的卷收端(21)处向远离卷收端(21)方向摆动的摆臂(3)，所述摆臂(3)的自由端固连有从底座(1)侧部向底座(1)上方伸出的引导臂(4)，所述捆绑带(2)的另一端连接在引导臂(4)上，当所述摆臂(3)向远离捆绑带(2)的卷收端(21)方向摆动时引导臂(4)从底座(1)上方向下靠近底座(1)。
2.根据权利要求1所述的乘用车的车轮捆绑装置，其特征在于，所述底座(1)包括相固连的底板(11)和支架(12)，所述支架(12)位于底板(11)侧部并高于底板(11)，所述摆臂(3)铰接在支架(12)上，所述引导臂(4)朝底板(11)所在一侧伸出。
3.根据权利要求2所述的乘用车的车轮捆绑装置，其特征在于，所述底板(11)向下凹陷形成弧形的限位槽(111)，所述捆绑带(2)的卷收端(21)位于限位槽(111)前后方向上的一侧，当摆臂(3)向远离捆绑带(2)的卷收端(21)方向摆
4.根据权利要求2或3所述的乘用车的车轮捆绑装置，其特征在于，所述摆臂(3)包括摆动杆(31)和伸缩杆(32)，所述摆动杆(31)的一端铰接在支架(12)上，所述伸缩杆(32)沿长度方向滑动连接在摆动杆(31)上，所述引导臂(4)固定在伸缩杆(32)的外端端部，所述摆动杆(31)与伸缩杆(32)之间连接有能够使伸缩杆(32)始终具有收缩趋势的弹性件。
5.根据权利要求4所述的乘用车的车轮捆绑装置，其特征在于，所述摆动杆(31)呈管状，所述伸缩杆(32)滑动插接在摆动杆(31)内，所述伸缩杆(32)上固定有连接销(321)，所述摆动杆(31)内沿长度方向螺接有调节螺栓(312)，所述弹性件包括拉簧(33)，且拉簧(33)的一端固定在连接销(321)上，另一端固定在调节螺栓(312)上。
6.根据权利要求4所述的乘用车的车轮捆绑装置，其特征在于，所述底座(1)上还具有导向部(13)，当摆动杆(31)向远离捆绑带(2)的卷收端(21)方向摆动且引导臂(4)靠近底座(1)时导向部(13)能够引导伸缩杆(32)轴向伸出。
7.根据权利要求6所述的乘用车的车轮捆绑装置，其特征在于，所述支架(12)包括竖直设置的安装板(121)，该安装板(121)远离卷收端(21)的一端上边沿为导向边沿(122)，所述导向边沿(122)沿远离卷收端(21)方向逐渐向下倾斜或者弧形弯曲，上述导向部(13)为该导向边沿(122)，所述引导臂(4)的一端伸出伸缩杆(32)侧部，当摆动杆(31)向远离卷收端(21)方向摆动时引导臂(4)的端部能够抵靠在导向边沿(122)上并沿着导向边沿(122)滑动。
8.根据权利要求7所述的乘用车的车轮捆绑装置，其特征在于，所述安装板(121)呈弧形条状，该安装板(121)的两端朝下，且至少一端与底板(11)固连，安装板(121)的中部向上拱起，所述摆动杆(31)通过转轴(34)铰接在安装板(121)的中部，所述安装板(121)上还设有能够驱动摆动杆(31)往复摆动的驱动件(5)。
9.根据权利要求8所述的乘用车的车轮捆绑装置，其特征在于，所述驱动件(5)包括液压马达(51)，所述安装板(121)的中部具有向下凸出的板状安装部(123)，所述液压马达(51)固定在安装部(123)上，所述液压马达(51)的输出轴与摆动杆(31)的转轴(34)通过齿轮或者带轮传动连接。
10.根据权利要求6所述的乘用车的车轮捆绑装置，其特征在于，所述底板(11)上还开设有让位缺口(112)，当摆臂(3)向远离卷收端(21)方向摆动时引导臂(4)能够在导向部(13)的引导下进入让位缺口(112)内，所述底板(11)上还设有能够将让位缺口(112)内的引导臂(4)固定住的锁紧件(6)。
...【技术特征摘要】
1.一种乘用车的车轮捆绑装置，包括底座(1)和捆绑带(2)，所述捆绑带(2)的一端为卷收端(21)，且卷收端(21)连接在底座(1)上，其特征在于，所述底座(1)侧部还铰接有能够从捆绑带(2)的卷收端(21)处向远离卷收端(21)方向摆动的摆臂(3)，所述摆臂(3)的自由端固连有从底座(1)侧部向底座(1)上方伸出的引导臂(4)，所述捆绑带(2)的另一端连接在引导臂(4)上，当所述摆臂(3)向远离捆绑带(2)的卷收端(21)方向摆动时引导臂(4)从底座(1)上方向下靠近底座(1)。
2.根据权利要求1所述的乘用车的车轮捆绑装置，其特征在于，所述底座(1)包括相固连的底板(11)和支架(12)，所述支架(12)位于底板(11)侧部并高于底板(11)，所述摆臂(3)铰接在支架(12)上，所述引导臂(4)朝底板(11)所在一侧伸出。
3.根据权利要求2所述的乘用车的车轮捆绑装置，其特征在于，所述底板(11)向下凹陷形成弧形的限位槽(111)，所述捆绑带(2)的卷收端(21)位于限位槽(111)前后方向上的一侧，当摆臂(3)向远离捆绑带(2)的卷收端(21)方向摆动时引导臂(4)能够从限位槽(111)上方移动至限位槽(111)前后方向上的另一侧。
4.根据权利要求2或3所述的乘用车的车轮捆绑装置，其特征在于，所述摆臂(3)包括摆动杆(31)和伸缩杆(32)，所述摆动杆(31)的一端铰接在支架(12)上，所述伸缩杆(32)沿长度方向滑动连接在摆动杆(31)上，所述引导臂(4)固定在伸缩杆(32)的外端端部，所述摆动杆(31)与伸缩杆(32)之间连接有能够使伸缩杆(32)始终具有收缩趋势的弹性件。
5.根据权利要求4所述的乘用车的车轮捆绑装置，其特征在于，所述摆动杆(31)呈管状，所述伸缩杆(32)滑动插接在摆动杆(31)内，所述伸缩杆(32)上固定有连接销(321)，所述摆动杆(31)内沿长度方向螺接有调节螺栓(312)，所述弹性件包括拉簧(33)，且拉簧(33)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：金智芳，牛胜良，蒋肖，孙华森，董岩法，
申请(专利权)人：浙江双友物流器械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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