【技术实现步骤摘要】
本技术涉及变速箱齿轮加工，具体为一种变速箱齿轮热压装置。
技术介绍
1、变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱，用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向，齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成，汽车变速箱齿轮是汽车传动系统中技术要求最高的零部件之一。
2、现有的汽车变速箱的齿轮轴孔与齿轮轴对接时一般采用热压工艺进行对接安装，使得齿轮轴能够稳固的安装在齿轮轴孔内部，而现有的热压机对接安装效率低，单次只能安装一个齿轮，而汽车变速箱上通常是一个齿轮轴上安装多个齿轮，逐个安装效率太低。
3、例如，授权公告号cn214816270u中公开的一种汽车变速箱齿轮气动多工位热压机，包括底箱，所述底箱的前侧面铰接有箱门，所述底箱的上端面连接有四组支撑杆，所述支撑杆的顶端连接有支撑板，所述支撑板的上端面安装有第一气缸，所述第一气缸的输出端连接有升降板，所述转杆的底端面连接有定位套，所述底箱的内底端侧壁安装有若干第二气缸，所述第二气缸的输出端连接有放置板。
4、上述公开的一种汽车变速箱齿轮气动多工位热压机，其虽然可以多工位进行加工，但是每个工位只能将一组齿轮轴插入单一齿轮内，从而导致变速箱齿轮安装效率较低，因此，需要一种变速箱齿轮热压装置来解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种变速箱齿轮热压装置，具备安装效率高的优点，解决了现有技术中变速箱齿轮热压装置单次同一根齿轮轴上只能热压一个
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种变速箱齿轮热压装置，包括机箱、支撑架、第一加热箱、液压缸和齿轮轴夹具，所述机箱内活动安装有第二加热箱，所述第二加热箱和机箱之间设置有调节机构；
3、所述第一加热箱和第二加热箱内设置有定位板，所述定位板的上端面设置有滑槽，所述滑槽的底部设置有定位槽，所述机箱、第一加热箱和第二加热箱的背面为开口式结构，所述液压缸安装在支撑架上，所述调节机构包括导向杆、丝杆和伺服电机。
4、作为本技术的一种变速箱齿轮热压装置优选的，所述导向杆纵向固定安装在机箱内，所述第二加热箱上设置有导向孔，所述导向杆穿过导向孔与第二加热箱滑动连接。
5、作为本技术的一种变速箱齿轮热压装置优选的，所述丝杆的底部设置有电机架，所述伺服电机固定安装在电机架上，伺服电机与丝杆通过减速器传动连接，丝杆纵向安装在机箱内并与机箱转动连接，所述第二加热箱上设置有螺孔，所述丝杆穿过螺孔与第二加热箱螺纹连接。
6、作为本技术的一种变速箱齿轮热压装置优选的，所述第一加热箱和第二加热箱的前端面设置有插槽，所述定位板插入插槽内与第一加热箱和第二加热箱滑动连接，所述定位板的前端面设置有限位板。
7、作为本技术的一种变速箱齿轮热压装置优选的，所述定位板的前端面设置有把手，所述把手上设置有硅胶套。
8、作为本技术的一种变速箱齿轮热压装置优选的，所述机箱、第一加热箱和第二加热箱上均设置有贯通上下的取出槽，所述取出槽为“u”型结构。
9、作为本技术的一种变速箱齿轮热压装置优选的，所述机箱上设置有控制器，所述控制器与液压杆和伺服电机电性连接。
10、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
11、1、本技术通过在机箱上设置第一加热箱和第二加热箱，且第二箱可以通过调节机构机箱进行上下滑动，使设备可以同时对单根齿轮轴同时安装两组齿轮，且可以调节两组齿轮的间隙，以满足不同变速箱生产需求的，大大提升了设备的安装效率，从而提升了变速箱的生产效率。
12、2、本技术通过拔插式定位盘结构，使齿轮可以在第一加热箱和第二加热箱外安装好后，再插入加第一加热箱和第二加热箱内，避免狭小空间影响安装效率，或烫伤工作人员，进一步提升了设备的加工效率和安全性。
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1.一种变速箱齿轮热压装置，包括机箱(1)、支撑架(2)、第一加热箱(4)和液压缸(3)，其特征在于：所述机箱(1)内活动安装有第二加热箱(5)，所述第二加热箱(5)和机箱(1)之间设置有调节机构(6)；
2.根据权利要求1所述的一种变速箱齿轮热压装置，其特征在于：所述导向杆(601)纵向固定安装在机箱(1)内，所述第二加热箱(5)上设置有导向孔(502)，所述导向杆(601)穿过导向孔(502)与第二加热箱(5)滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种变速箱齿轮热压装置，其特征在于：所述丝杆(602)的底部设置有电机架(604)，所述伺服电机(603)固定安装在电机架(604)上，伺服电机(603)与丝杆(602)通过减速器传动连接，丝杆(602)纵向安装在机箱(1)内并与机箱(1)转动连接，所述第二加热箱(5)上设置有螺孔(503)，所述丝杆(602)穿过螺孔(503)与第二加热箱(5)螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种变速箱齿轮热压装置，其特征在于：所述第一加热箱(4)和第二加热箱(5)的前端面设置有插槽(501)，所述定位板(41
5.根据权利要求4所述的一种变速箱齿轮热压装置，其特征在于：所述定位板(410)的前端面设置有把手(411)，所述把手(411)上设置有硅胶套(412)。
6.根据权利要求1所述的一种变速箱齿轮热压装置，其特征在于：所述机箱(1)、第一加热箱(4)和第二加热箱(5)上均设置有贯通上下的取出槽(420)，所述取出槽(420)为“U”型结构。
7.根据权利要求1所述的一种变速箱齿轮热压装置，其特征在于：所述机箱(1)上设置有控制器(101)，所述控制器(101)与液压杆和伺服电机(603)电性连接。
...【技术特征摘要】
1.一种变速箱齿轮热压装置，包括机箱(1)、支撑架(2)、第一加热箱(4)和液压缸(3)，其特征在于：所述机箱(1)内活动安装有第二加热箱(5)，所述第二加热箱(5)和机箱(1)之间设置有调节机构(6)；
2.根据权利要求1所述的一种变速箱齿轮热压装置，其特征在于：所述导向杆(601)纵向固定安装在机箱(1)内，所述第二加热箱(5)上设置有导向孔(502)，所述导向杆(601)穿过导向孔(502)与第二加热箱(5)滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种变速箱齿轮热压装置，其特征在于：所述丝杆(602)的底部设置有电机架(604)，所述伺服电机(603)固定安装在电机架(604)上，伺服电机(603)与丝杆(602)通过减速器传动连接，丝杆(602)纵向安装在机箱(1)内并与机箱(1)转动连接，所述第二加热箱(5)上设置有螺孔(503)，所述丝杆(602)穿过螺孔(503)与第二加热箱(5)螺...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾凯，张志新，刘小军，
申请(专利权)人：金华市精工汽车齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：
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