【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车悬架结构，尤其涉及一种可调节的汽车悬架结构。
技术介绍
1、悬架系统是指车身、车架和车轮之间的连接结构系统，起到缓冲、减振和传力的作用，典型的悬架结构由弹性元件、减震器、导向机构等部件组成，汽车在道路上行驶时，受到地面震动和冲击，一部分冲击力被轮胎吸收，大部分振动能量由轮胎和车身之间的悬挂装置吸收，从而保证汽车平稳行驶。
2、在现有技术中，由于该装置在使用时当车辆行驶在不平整路面时，路面的颠簸会使车轮产生垂直方向的运动，弹性元件首先承受来自车轮的冲击力，通过自身的弹性变形来缓冲这一冲击，从而减少传递到车身的冲击力，螺旋弹簧在受到车轮传来的压力时会被压缩，将能量储存起来，当压力消失时，弹簧再将储存的能量释放，使车轮恢复到原来的位置，当汽车行驶过程中需要转弯时，侧向力的作用下会导致弹簧在转弯过程中压缩，当汽车行驶速度过快时，由于弹簧可能会承受不住侧向力导致汽车失控使汽车侧滑，给汽车带来安全隐患，降低汽车悬架的实用性，因此需要改进出一种可调节的汽车悬架结构来解决上述问题。
技术实现思路
1、为了克服可调节的汽车悬架结构当汽车行驶过程中需要转弯时，侧向力的作用下会导致弹簧在转弯过程中压缩，当汽车行驶速度过快时，由于弹簧可能会承受不住侧向力导致汽车失控使汽车侧滑，给汽车带来安全隐患，降低汽车悬架的实用性的问题。
2、本专利技术的技术方案为：一种可调节的汽车悬架结构，包括悬挂连接板，还包括有转动调节块与减震组件，悬挂连接板的正面设置有限位挡板，悬挂连接
3、作为优选，第二气缸在气压推动块对应位置开设有滑槽，气压推动块在滑槽内部滑动。
4、作为优选，调节连接柱在转动连接板对应位置开设有滑槽，转动连接板在滑槽内部转动。
5、作为优选，调节支撑座的底部固定连接有第一气缸，第一气缸的内部滑动连接有第一气压推动杆，第一气压推动杆的顶部固定连接有推动支撑板，推动支撑板的正面与背面固定连接有调节支撑杆，调节支撑杆滑动连接在调节支撑座的内部，调节支撑杆的内侧固定连接有连接安装柱，转动调节块转动连接在连接安装柱的外部。
6、作为优选，调节支撑座在调节支撑杆对应位置开设有滑槽，调节支撑杆在滑槽内部滑动。
7、作为优选，连接安装柱设置有两个，且两个连接安装柱对称固定连接在调节支撑杆的内部。
8、作为优选，减震组件包括有安装固定柱，安装固定柱固定连接在第一连接支架的正面，安装固定柱的外部转动连接有调节转动杆，调节转动杆的顶部固定连接有支撑限位盘，车轮的内部设置有轮毂连接座，第一连接支架的外侧固定连接有连接结构，连接结构设置在轮毂连接座的内部，支撑限位盘的顶部固定连接有第一滑动推杆，调节支撑座的内部转动连接有调节限位块，调节限位块的外部固定连接有限位连接环，限位连接环与支撑限位盘之间固定连接有第一弹簧，限位连接环的底部固定连接有限位连接筒，限位连接筒内部滑动连接有限位滑动块，限位滑动块固定连接在第一滑动推杆的顶部。
9、作为优选，调节限位块设置有两个，且两个调节限位块对称转动连接在调节支撑座的内部。
10、作为优选，限位连接筒在限位滑动块对应位置开设有滑槽，限位滑动块滑动连接在限位连接筒的内部。
11、本专利技术的有益效果：相对于不具有导向功能的汽车悬架结构，通过设置的第二气缸推动气压推动块在第二气缸的内部滑动，通过气压推动块的滑动推动第二气压推动杆进行伸缩，使其调节连接柱拉动转动连接板控制第二连接支架进行调节，通过第二连接支架调节使得车轮进行调节伸缩，使得汽车在转弯时车轮可以达到合适的角度，从而实现对汽车在转弯时力的引导，使其侧向力得到有效的减轻，提高了汽车行驶的安全性，保证了汽车悬架机构的实用性，从而有效的防止了当汽车行驶速度过快进行转弯时导致弹簧可能会承受不住侧向力使得汽车失控侧滑。
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1.一种可调节的汽车悬架结构，包括悬挂连接板(1)，其特征在于：还包括有转动调节块(906)与减震组件，悬挂连接板(1)的正面设置有限位挡板(2)，悬挂连接板(1)的顶部固定连接有调节支撑座(3)，悬挂连接板(1)的内部转动连接第一连接支架(5)，悬挂连接板(1)的内部转动连接有第二连接支架(6)，减震组件设置在第一连接支架(5)的内部，转动调节块(906)的外侧固定连接有第二气缸(907)，第二气缸(907)的内部滑动连接有第二气压推动杆(908)，第二气压推动杆(908)的外侧固定连接有调节连接柱(911)，第二气压推动杆(908)的顶部固定连接有气压推动块(912)，第二气缸(907)与调节连接柱(911)之间固定连接有第二弹簧(910)，调节连接柱(911)的内部转动连接有转动连接板(909)，转动连接板(909)设置在第二连接支架(6)的内部。
2.根据权利要求1所述的可调节的汽车悬架结构，其特征在于：第二气缸(907)在气压推动块(912)对应位置开设有滑槽，气压推动块(912)在滑槽内部滑动。
3.根据权利要求1所述的可调节的汽车悬架结构，其
4.根据权利要求1所述的可调节的汽车悬架结构，其特征在于：调节支撑座(3)的底部固定连接有第一气缸(901)，第一气缸(901)的内部滑动连接有第一气压推动杆(902)，第一气压推动杆(902)的顶部固定连接有推动支撑板(904)，推动支撑板(904)的正面与背面固定连接有调节支撑杆(903)，调节支撑杆(903)滑动连接在调节支撑座(3)的内部，调节支撑杆(903)的内侧固定连接有连接安装柱(905)，转动调节块(906)转动连接在连接安装柱(905)的外部。
5.根据权利要求4所述的可调节的汽车悬架结构，其特征在于：调节支撑座(3)在调节支撑杆(903)对应位置开设有滑槽，调节支撑杆(903)在滑槽内部滑动。
6.根据权利要求4所述的可调节的汽车悬架结构，其特征在于：连接安装柱(905)设置有两个，且两个连接安装柱(905)对称固定连接在调节支撑杆(903)的内部。
7.根据权利要求1所述的可调节的汽车悬架结构，其特征在于：减震组件包括有安装固定柱(801)，安装固定柱(801)固定连接在第一连接支架(5)的正面，安装固定柱(801)的外部转动连接有调节转动杆(802)，调节转动杆(802)的顶部固定连接有支撑限位盘(807)，车轮(4)的内部设置有轮毂连接座(805)，第一连接支架(5)的外侧固定连接有连接结构(806)，连接结构(806)设置在轮毂连接座(805)的内部，支撑限位盘(807)的顶部固定连接有第一滑动推杆(808)，调节支撑座(3)的内部转动连接有调节限位块(809)，调节限位块(809)的外部固定连接有限位连接环(810)，限位连接环(810)与支撑限位盘(807)之间固定连接有第一弹簧(811)，限位连接环(810)的底部固定连接有限位连接筒(812)，限位连接筒(812)内部滑动连接有限位滑动块(813)，限位滑动块(813)固定连接在第一滑动推杆(808)的顶部。
8.根据权利要求7所述的可调节的汽车悬架结构，其特征在于：调节限位块(809)设置有两个，且两个调节限位块(809)对称转动连接在调节支撑座(3)的内部。
9.根据权利要求7所述的可调节的汽车悬架结构，其特征在于：限位连接筒(812)在限位滑动块(813)对应位置开设有滑槽，限位滑动块(813)滑动连接在限位连接筒(812)的内部。
...【技术特征摘要】
1.一种可调节的汽车悬架结构，包括悬挂连接板(1)，其特征在于：还包括有转动调节块(906)与减震组件，悬挂连接板(1)的正面设置有限位挡板(2)，悬挂连接板(1)的顶部固定连接有调节支撑座(3)，悬挂连接板(1)的内部转动连接第一连接支架(5)，悬挂连接板(1)的内部转动连接有第二连接支架(6)，减震组件设置在第一连接支架(5)的内部，转动调节块(906)的外侧固定连接有第二气缸(907)，第二气缸(907)的内部滑动连接有第二气压推动杆(908)，第二气压推动杆(908)的外侧固定连接有调节连接柱(911)，第二气压推动杆(908)的顶部固定连接有气压推动块(912)，第二气缸(907)与调节连接柱(911)之间固定连接有第二弹簧(910)，调节连接柱(911)的内部转动连接有转动连接板(909)，转动连接板(909)设置在第二连接支架(6)的内部。
2.根据权利要求1所述的可调节的汽车悬架结构，其特征在于：第二气缸(907)在气压推动块(912)对应位置开设有滑槽，气压推动块(912)在滑槽内部滑动。
3.根据权利要求1所述的可调节的汽车悬架结构，其特征在于：调节连接柱(911)在转动连接板(909)对应位置开设有滑槽，转动连接板(909)在滑槽内部转动。
4.根据权利要求1所述的可调节的汽车悬架结构，其特征在于：调节支撑座(3)的底部固定连接有第一气缸(901)，第一气缸(901)的内部滑动连接有第一气压推动杆(902)，第一气压推动杆(902)的顶部固定连接有推动支撑板(904)，推动支撑板(904)的正面与背面固定连接有调节支撑杆(903)，调节支撑杆(903)滑动连接在调节支撑座(3)的内部，调节支撑杆(903)的内侧固定连接有连接安装柱(905)，转动调节块(906)转动连接在连接安装柱(...
【专利技术属性】
技术研发人员：李奕飞，王乐媛，刘用霖，王嘉新，林轼晖，朱熙之，
申请(专利权)人：李奕飞，
类型：发明
国别省市：
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