【技术实现步骤摘要】
本申请属于轨道车辆制造，尤其涉及一种通过焊接控制平面度的鱼腹侧墙施工工艺。
技术介绍
1、双层不锈钢车车体结构为双层客车车体，在结构上与普通地铁、客车差别较大，无论是长度、高度、宽度、重量、承载能力都远超过国内地铁、铁路客车。其中底架结构为船型立体结构，中部底架低于端底架，端底架与中部底架通过牵引梁连接，接口位置焊接量大、且大部分焊缝集中在下部，底架挠度变形导致底架鱼腹侧墙中部及上部产生大波浪变形，平面度的控制对鱼腹结构底架的外观尤为重要。
2、现阶段大部分的平面度的实现是提前在焊接骨架工序通过机械调修校正，火焰调修鱼腹骨架阶段平面度尺寸来保证后续鱼腹侧墙整体的平面度，具体如下：
3、(1)将鱼腹侧墙骨架各梁、柱依次摆放至工装台面；
4、(2)安装卡具，并将鱼腹骨架各零部件拘束在焊接卡具斜面支撑台上进行焊接；
5、(3)焊接完成后将扭曲变形的骨架通过机械及火焰调修至合格范围。
6、但上述调修调整存在以下问题：
7、(1)通过机械及火焰调修平面度本身存在弊端，因为鱼腹侧墙骨架各梁、柱之间连接的焊缝形式均为三面焊接的角焊缝，没有对称的焊缝，焊接完成后势必给鱼腹侧墙骨架带来严重的弯曲变形、扭曲变形和角变形。火焰调修温度过高对结构强度有较大影响，限制调修温度会导致骨架阶段平面度精度不高，影响整体底架下部结构的可视平面度。
8、(2)焊接卡具和工装台面的设置非常复杂，既要符合挠度曲线，又要对结构中各个横梁之间的错口进行调整，维护及检修也十分困难，需要消耗大
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请旨在提出一种通过焊接控制平面度的鱼腹侧墙施工工艺，以机械调修校正存在骨架阶段平面度精度差，维护及检修困难的问题。
2、为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
3、本申请提供了一种通过焊接控制平面度的鱼腹侧墙施工工艺，包括：
4、根据鱼腹骨架下边梁与横梁之间的焊接形式设定鱼腹侧墙骨架的组装、焊接顺序；
5、根据鱼腹骨架焊接时产生的变形量在焊接夹具及工装台面预制反变形；
6、通过试验确定调修时的支撑点和压紧点位置，以确定调修压紧时所需的工件过盈量，并根据各阶段平面度试验确定平面度调修范围；
7、根据确定的平面度调修范围设计鱼腹侧墙焊接工艺并试制鱼腹侧墙。
8、进一步地，对装配后的鱼腹侧墙骨架整体点固，将工装压紧装置固定后进行焊接，并在下角钢处增加工艺下边梁，其中，下角钢边梁位置不点固，焊接顺序采用间隔跳跃式焊接；
9、将框架梁和框架梁内立柱下端的焊缝在组装框架梁时焊接，将其上端的焊缝预留在组装鱼腹侧墙骨架时焊接，以使焊缝形成对称焊缝；
10、对工装台面的基准面平面度、挠度进行测量，记录后进行焊接，并在完成焊接后，将焊接试验件在直线平台上约束成平直状态后再次进行测量。
11、进一步地，根据焊缝焊接完成后产生的变形趋势，在施焊前，通过焊接夹具及工装台面预制反变形，以抵消焊接时产生的焊接变形；
12、根据鱼腹侧墙骨架实际所需挠度，计算产生挠度、旁弯后上下边梁长度及各梁柱尺寸放量；
13、设计鱼腹骨架焊接试验，将上下边梁与各梁柱在卡具上卡紧后，从中间向两侧焊接下边梁与各梁柱之间的焊缝，其中，按照间隔跳跃式顺序焊接，不预先点固；
14、将上边梁与所有梁柱进行点固，之后从中间向两边开始依次焊接，并记录焊接后整体部件的旁弯值及挠度变化曲线，根据数值对焊接夹具及工装台面预制反变形。
15、进一步地，根据边梁自然顺直状态下的弧长值与边梁焊接后产生的旁弯值之间的差值，得到产生的旁弯值在工装台面上下方向所需预制的反变形量。
16、进一步地，根据边梁自然顺直状态下的弧长值与边梁焊接后产生的挠度值之间的差值，得到产生的挠度值所需的下边梁收缩的长度。
17、进一步地，将框架组成、立柱、方钢管在工装上卡紧位置，并对工装上的鱼腹上下边梁压紧及卡紧位置；
18、对鱼腹骨架各梁柱进行焊接，其中，焊接方法为从鱼腹骨架中间向两侧位置，并呈间隔跳跃式顺序焊接；
19、对下边梁和立柱下半部分完成焊接后，根据测量记录的鱼腹骨架平面度数值，标记出收缩变形量较大的立柱，对其预制反变形在鱼腹骨架长度方向；
20、将上边梁和立柱上半部分进行焊接，其中，焊接方法为从鱼腹骨架中间向两侧位置，并呈间隔跳跃式顺序焊接；
21、待整个鱼腹侧墙焊接完成后，检测其平面度、挠度与理论平面度、理论挠度的偏差，待偏差满足预定范围，将工艺固定。
22、进一步地，在对边梁和立柱上半部分进行焊接时，遇到标记的立柱时将其与下一根待焊接立柱组成同时点固后再焊接。
23、进一步地，偏差的预定范围为≤10％。
24、相对于现有技术，本申请所述的一种通过焊接控制平面度的鱼腹侧墙施工工艺具有以下有益效果：
25、本申请所述的一种通过焊接控制平面度的鱼腹侧墙施工工艺，该工艺成熟简单，不需要有长期专业经验即可完成鱼腹侧墙的工艺设计与实施；另外，该工装成本低，使用及维护简单，易于控制成本，且操作简便、快捷，生产周期加快。
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1.一种通过焊接控制平面度的鱼腹侧墙施工工艺，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种通过焊接控制平面度的鱼腹侧墙施工工艺，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的一种通过焊接控制平面度的鱼腹侧墙施工工艺，其特征在于：
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【技术特征摘要】
1.一种通过焊接控制平面度的鱼腹侧墙施工工艺，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种通过焊接控制平面度的鱼腹侧墙施工工艺，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的一种通过焊接控制平面度的鱼腹侧墙施工工艺，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的一种通过焊接控制平面度的鱼腹侧墙施工工艺，其特征在于：
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【专利技术属性】
技术研发人员：陈岩，靳歌，邬瑞峰，尹晓亮，赵月红，张偲，王嘉懿，李恩达，
申请(专利权)人：天津中车唐车轨道车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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