【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及动力电池快充控制领域，特别涉及一种动力电池在快充过程中充电电流的控制方法。
技术介绍
1、电动汽车的动力电池快充流程通常需要遵循当地市场标准的规定。快充的基本流程通常涉及电池管理系统与快充桩之间的交互。电池管理系统会根据电池的当前状态，通过特定的通讯方式向快充桩传达充电需求，包括所需的充电电流电压等信息。这种交互过程是确保电动汽车快速而有效地充电的关键，同时也有助于优化电池的充电过程，延长其寿命，并确保安全性。
2、目前市场上电动车电池快速充电时，通常首先会考虑到电池的当前状态，如电量(soc)、温度以及单体电压等方面的情况。然后，系统会根据预设的充电map表，将这些状态与对应的充电允许电流进行匹配，得到一个最佳电流imap，电动车会根据自身需要向快充桩发出请求，要求以匹配的电流输出来进行快速充电。
3、当整车有其它高压部件在工作时，会消耗一部分功率，导致电池充电电流减小，充电时间延长极端条件下甚至会使电池处于放电状态，影响用户体验；而且很多充电桩不会以整车端需求电流进行输出，其输出电流会按一定比例打折扣输出到车端以保证输出电流不会过流，这样同样会导致充电时间延长，影响用户体验。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种动力电池在快充过程中充电电流的控制方法，通过对充电电流进行调整控制来减少充电时间过长，提高充电速度且提高充电安全性，减少或避免电流过大。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一
3、在充电开始后，根据电流imap获取向充电桩请求电流ir以及电池的实时充电电流ic；
4、计算当前的电池组充电差额电流id，其中id＝imap-ic；
5、根据电流id大小来控制调整充电桩的输出电流ir直至充电结束。
6、在充电开始前，基于采集的电池当前的电量、温度以及单体电压，通过预先设置的充电map表查表获取对应的电池最佳充电电流imap。
7、在充电开始后，根据车内用电器状态以及电流imap计算得到对应的请求电流ir。
8、充电桩在接收到请求电流ir后输出充电电流io，其中io＝ir*k，其中k为折扣系数。
9、当|id|小于设定的电流阈值时，保持请求电流ir不变进行充电控制；否则根据电流id的大小对ir进行调节。
10、在根据电流id对电流ir调节时，当id为正数时，则将当前电流ir叠加电流id作为新的充电请求电流送入到充电桩，充电桩根据新的充电请求电流输出充电电流i0。
11、按照分段调节的方式从当前电流ir开始逐步增加一个id*1/n；通过n次调节将充电请求电流增加id。
12、当电流id为负数时，则在过流故障时间t1内将当前请求电流ir叠加电流id作为新的充电请求电流送入到快充桩中。
13、在过流故障时间t1内采用分段调节的方式将当前请求电流逐渐减少至电池组实时充电电流等于电流imap。
14、当电流imap出现变化时，立刻调整充电请求电流ir，通过电流ir来调节电池组的充电电流ic，使其与电流imap靠近或相等。
15、本专利技术的优点在于：通过对充电电流进行调整控制来减少充电时间过长，提高充电速度且提高充电安全性，减少或避免电流过大。通过对电流的调节控制，使车辆在充电过程中能够根据进入电池电流情况实时调整需求电流来使进入电池电流达到最优值，优化了充电时间，避免了充电过流损伤电池等情况。
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1.一种动力电池在快充过程中充电电流的控制方法，其特征在于：在充电开始前根据电池组的状态获取电池最佳充电电流Imap；
2.如权利要求1所述的一种动力电池在快充过程中充电电流的控制方法，其特征在于：在充电开始前，基于采集的电池当前的电量、温度以及单体电压，通过预先设置的充电map表查表获取对应的电池最佳充电电流Imap。
3.如权利要求1或2所述的一种动力电池在快充过程中充电电流的控制方法，其特征在于：在充电开始后，根据车内用电器状态以及电流Imap计算得到对应的请求电流Ir。
4.如权利要求1或2所述的一种动力电池在快充过程中充电电流的控制方法，其特征在于：充电桩在接收到请求电流Ir后输出充电电流Io，其中Io＝Ir*k，其中k为折扣系数。
5.如权利要求1-4任一所述的一种动力电池在快充过程中充电电流的控制方法，其特征在于：当|Id|小于设定的电流阈值时，保持请求电流Ir不变进行充电控制；否则根据电流Id的大小对Ir进行调节。
6.如权利要求5所述的一种动力电池在快充过程中充电电流的控制方法，其特征在于：在根据电流I
7.如权利要求5所述的一种动力电池在快充过程中充电电流的控制方法，其特征在于：按照分段调节的方式从当前电流Ir开始逐步增加一个Id*1/n；通过n次调节将充电请求电流增加Id。
8.如权利要求5所述的一种动力电池在快充过程中充电电流的控制方法，其特征在于：当电流Id为负数时，则在过流故障时间T1内将当前请求电流Ir叠加电流Id作为新的充电请求电流送入到快充桩中。
9.如权利要求8所述的一种动力电池在快充过程中充电电流的控制方法，其特征在于：在过流故障时间T1内采用分段调节的方式将当前请求电流逐渐减少至电池组实时充电电流等于电流Imap。
10.如权利要求1-9任一所述的一种动力电池在快充过程中充电电流的控制方法，其特征在于：当电流Imap出现变化时，立刻调整充电请求电流Ir，通过电流Ir来调节电池组的充电电流Ic，使其与电流Imap靠近或相等。
...【技术特征摘要】
1.一种动力电池在快充过程中充电电流的控制方法，其特征在于：在充电开始前根据电池组的状态获取电池最佳充电电流imap；
2.如权利要求1所述的一种动力电池在快充过程中充电电流的控制方法，其特征在于：在充电开始前，基于采集的电池当前的电量、温度以及单体电压，通过预先设置的充电map表查表获取对应的电池最佳充电电流imap。
3.如权利要求1或2所述的一种动力电池在快充过程中充电电流的控制方法，其特征在于：在充电开始后，根据车内用电器状态以及电流imap计算得到对应的请求电流ir。
4.如权利要求1或2所述的一种动力电池在快充过程中充电电流的控制方法，其特征在于：充电桩在接收到请求电流ir后输出充电电流io，其中io＝ir*k，其中k为折扣系数。
5.如权利要求1-4任一所述的一种动力电池在快充过程中充电电流的控制方法，其特征在于：当|id|小于设定的电流阈值时，保持请求电流ir不变进行充电控制；否则根据电流id的大小对ir进行调节。
6.如权利要求5所述的一种动力电池在快充过程中充电电流的控制方法，...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖旭峰，蒋雯冉，杨晨吉，
申请(专利权)人：宜宾凯翼汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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